軌道交通是目前城市在綜合競争上一個很重要籌碼。即是民生中交通，又是經濟增長點。這也是很多城市都在積極申請建設地鐵的原因，像泉州、唐山、煙台3市即便是處于我國30強，也至今未能開通軌道交通，加之，國家又嚴控軌道交通的建設“窗口”，目前能夠新開通軌道交通的城市不多。

根據國家交通運輸部發布的官方消息，截止目前，我國31個省（自治區、直轄市）和新疆生産兵團（不包括港澳台地區），共有51座城市開通了軌道交通，在去年12月，新增鎮江（句容）一個城市首次開通城市軌道交通;同時，新增了18條運營線路、運營區段11個，這也讓最新的全國軌道交通運營裡程排名發生了變化。

在去年12月，北京一市就開通了11号線、17号線、19号線、8号線剩餘段、14号線剩餘段、S1号線剩餘段、首都機場線西延、昌平線南延、16号線南延，即便是我國城市軌道交通運營裡程第一名還是上海，其達到825公裡，也是全球一名，北京以783公裡緊随其後。但是在運營條數上，北京要比上海多，其中，北京已經有27條，而上海為20條。可以想象去北京或者上海基本上是随處都能坐到地鐵，十分方便。

兩大我國超級城市，處于城市軌道交通運營裡程前兩位，并不意外。建設地鐵并不是一件很容易的是，除了人力、物力之外，最重要的就是财力。因此，從側面也可以說，一個城市的軌道交通運營裡程就是其綜合實力，尤其是财政實力的象征。

成都雖然在2010年9月才正式開通軌道交通，在我國内地處于第12。但是論建設速度真的是太快了，這其中也能看出成都的實力，當然也有國家的财力支持，截止目前，成都的軌道交通裡程達到557.8公裡，處于全國第4，僅次于北上廣，即使是武漢在12月一下子開了5号線、16号線、6号線二期;深圳開通20号線，南京開通2号線二期、甯句線之後，依舊以絕對優勢領先。

以上7市的軌道交通裡程都在400公裡以上，另外，重慶、杭州、青島分别是369.5公裡、342公裡、293.1公裡上榜10強，這也是我國内地最強的10座城市，全部都是清一色的省會或者副省級及直轄市，有地級市天花闆之稱的蘇州，也僅以254.2公裡處于第12。

除了蘇州之外，地級市中表現最好的當屬無錫。在今年12月份，無錫開通了4号線，總裡程達到110.8公裡，處于全國第23，力壓長春的104.5公裡。無錫這座城市大家并不陌生，前段時間七普之後，其人均GDP處于全國第一（不包括資源型城市），目前，無錫在建的地鐵還有錫澄靖軌道交通。

太原作為中部地區的省會城市，目前僅開通了1條軌道交通，總裡程僅23.3公裡，處于全國第42，這一點是很多人沒有想到。不過，太原目前還有地鐵1号線在建，在遠期規劃中，更是達到266.2公裡。值得注意的是這51城包括開通有軌電車的，像淮安、天水、三亞、嘉興、文山。

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