億歐汽車4月20日消息，在第17屆上海車展的首日，正道集團聯合世界知名汽車設計公司——賓尼法利納公司（後文簡稱“賓法”）共同打造的3款電驅動概念車進行了公開亮相。其中，這3款車中的豪華轎車正道H600已經在今年3月舉辦的日内瓦車展上舉行了首秀，而5座SUV正道K550、七座SUV正道K750均屬首次亮相。

在活動現場，賓法設計總監Luca Borgogno解讀了正道概念車的設計理念。他表示，在3款車的造型上，他們采用了相類似的設計理念，增強整個正道家族的傳承感。在設計細節上，H600、K550和K750都擁有造型硬朗的前臉、寬闊的進氣栅欄和風格相近的内飾。

同時，這3款車都擁有各自獨特的設計語言：作為轎車的H600注重奢華的駕乘體驗，中型SUV H550更追求運動和操控感，K750則緻力于為用戶提供尊貴大氣的感覺。據悉，賓法未來将繼續與正道汽車在設計和性能等技術領域進行合作，雙方已于今年2月簽訂了長達46個月的合作協議，雙方将共同開發、設計、制作一系列電驅動概念車。

（正道豪華轎車H600概念車）

（正道7座SUV K750概念車）

（正道5座SUV K550概念車）

相比較概念車炫酷的外在設計，正道汽車的内在“黑科技”更值得關注。據介紹，該公司的3款概念車的續駛裡程均超過1000公裡（NEDC工況下）。據透露，是正道汽車将搭載的“微型渦輪發電機增程器 超級電池”這一“黃金動力組合”：幫助産品實現了這一“驚人”的續駛裡程。

“微型渦輪發電機增程器 超級電池”是個怎樣的存在？

雖然“渦輪發電機增程器”這個名詞對于大部分人而言比較陌生，但其原理并不難理解：當該部件運行時，燃料會被注入燃燒室，燃燒帶動渦輪轉動并将動力傳輸至發電機。随後發電機為車輛動力電池充電，由電池驅動電動機為汽車提供動力。

不同于傳統内燃機，微型渦輪發電機增程器還可以使用如氫氣、天然氣、酒精等可再生燃料，從而從源頭解決尾氣以及能源問題。此外，雖然微型渦輪發電機增程器的直接熱效率雖然隻有30%~35%，與内燃機持平，但借助其中的換熱器還可以實現對多餘的熱力的循環利用，将綜合熱效率提升至80%左右，十分可觀。

作為這對組合的另一部分，超級電池對于車輛而言也至關重要。正道汽車聲稱他們的産品将采用石墨烯技術。這項近年來被頻繁提起的“明星材料”擁有相比現有材料更高的導電率和表面積，能夠在降低電池内阻，讓電池擁有普通電池1000倍充電速度的同時，大幅提升電池電極表面積，讓電池擁有更高的能量密度。

據正道汽車提供的資料顯示，傳統锂電池的能量密度約在100Wh/Kg，循環次數介于5000到10000次。而正道H600的超級電池将擁有5萬餘次的循環使用壽命、1萬小時免維護和5到10倍傳統電池能量密度等優勢，此外還能實現10到15分鐘的超快速充電。可以預見的是，一旦正道汽車真的實現了這項黑科技，那麼整個新能源汽車的市場格局将會被徹底颠覆。

新技術的研發難度是車輛量産的最大阻礙

誠然，正道汽車所提出的“微型渦輪發電機增程器 超級電池”的組合擁有令其他新能源汽車技術望其項背的優勢，但這項技術能否順利實現商用量産才是決定正道汽車能否獲得最終成功的關鍵。實際上，已經有汽車廠商看到了“微型渦輪發電機增程器 動力電池”組合的威力并進行了嘗試，但最終結果差強人意。

2010年，捷豹發布了搭載該組合的C-X75概念車，但是由于不能完善解決微型渦輪增程器和電動機間的配合問題，捷豹最終不得不放棄它的量産計劃。由此可見，一旦涉及到量産就意味着要面對重重困難。

根據正道方面的計劃，該公司的首款量産車将在2020年上市發售。在此之前，正道汽車能否攻克增程器和電機配合技術，并解決品控、混合動力單元的制造成本等難題目前真的無從判斷。但目前可以肯定的是，未來一年正道汽車将會繼續與賓法聯合發布概念車型，億歐汽車對于該公司的最新動态也将持續關注。

本文作者周到，億歐專欄作者；JulianDamon（添加時請注明“姓名-公司-職務”方便備注）；轉載請注明作者姓名和“來源：億歐”；文章内容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持。

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