手機廠造車怎麼樣?來源:廣州日報全媒體記者 鄧莉,下面我們就來聊聊關于手機廠造車怎麼樣?接下來我們就一起去了解一下吧!
來源:廣州日報全媒體記者 鄧莉
當我們仍聚焦在華為、小米這樣的手機商進軍造車業的種種表現之時,車企的“反向操作”已經悄然掀起序幕。7月初吉利收購魅族,造手機的“傳說”落地。在此之前,特斯拉、蔚來也明确表态正在籌備“自造手機”。衆所周知,手機市場已經是一片“紅海”,車企們此番“逆向”操作,屬實讓人意外。衆多車迷也好奇:這是圖啥呢?
新棋盤落子,看似又是車企的大膽“試錯”之舉,不過業内人士指出,這或将揭曉車機互聯發展的“下半場”聚集點:為了把住用戶基盤,車企們再一次大膽出擊。
車企造手機,是水到渠成
7月4日,吉利正式收購魅族。恰好一個月後,8月4日,“蔚來移動科技有限公司”成立,注冊資本1億美元,蔚來創始人李斌本月初在用戶交流大會時明确:“蔚來造手機的事正在推進。”去年,特斯拉發布了一組手機的渲染設計圖,馬斯克今年4月更在推特置頂一條招募手機專家的消息,預示特斯拉手機研發進入實操狀态。
其實,車企造手機并非沒有先例,在電動汽車領域“混”得風生水起的比亞迪,就曾為華為、三星、小米等品牌“兼職”代工手機。招商證券國際研報相關研究人員說,雖然當前隻有少數車企對外公布了造手機的規劃,但若未來更多其他車企也宣布加入造手機行列,也是水到渠成的事。
記者留意到,對于手機闆塊事業的規劃,目前上述車企對外釋放的細節不多,隻有李斌透露了目标:“每年造一款旗艦手機,就像蘋果一樣。”
為了更強的“車機生态圈”
“蔚來造手機是為了取悅用戶。”前OPPO手機副總裁沈義人在個人微博上的點評,或點出了車企造手機的目的之一。李斌在被問及“蔚來為什麼要造手機”時明确指出,主要是“為車機服務”。吉利李書福解釋“造手機”時也表示:“跨界打造用戶生态鍊,依法構建企業護城河已成大趨勢,手機可以鍊接車聯網、衛星互聯網,打造豐富的消費場景,做強生态圈,為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。”
招商證券國際研報指出,吉利等企業進入手機領域,目的是為智能汽車、智能手機兩大終端的融合長線鋪路,最終實現為用戶搭建車機、手機之間的無縫連接,形成完整的生态鍊。同樣,在馬斯克的産品藍圖裡,也希望有一款屬于自己的手機,成為特斯拉汽車、腦機設備、星鍊系統的連接點,而不是依靠其他APP。畢竟,系統内置模組的穩定性和優化程度遠高于一般APP。
“進入手機領域體現車企從硬件思維向軟件思維轉變。”資深三電系統和汽車電子工程師朱辰光認為,“提升議價權,優化生态部署,是車企造手機的目标。”他認為,“基于用戶對自家用車品牌相對手機更高的信任度,把手機換成車的品牌,是可能的。”把手機掌握在自己手裡,車企在與軟件開發者的談判中就有更大的話語權和議價權。同時,自有品牌手機也會為優化輔助駕駛算法節省大量成本。
收購OR自研?車企造手機要過三關
同樣是跨界造手機,不同車企的路線不盡相同。吉利選擇收購魅族,通過原有資源改造;而蔚來造手機的路線或與特斯拉類似:直接自己幹,打造專屬品牌。在常州蔚來車主面對面活動上,李斌透露:蔚來的手機将定位7000元以上的旗艦機型,非曲面屏的直闆機,預計一年後上市。據悉,當前蔚來已經對外釋放手機業務相關崗位的招聘。
“造手機不難,但造出好用的手機還是有挑戰的。”朱辰光指出,車企造手機要過資金關、研發關和銷量關。如資金這一關,專業手機廠商研發一款手機的成本約要40億元。車企若從零開始,需要自建全新團隊,建立自己的數據庫,成本更大。記者查閱公開資料發現,小米2019年投入研發費用40億元,花費九個月打造了小米9;華為餘承東2020年透露,華為Mate40系列耗資5.6億美元打造,該研發費用還不包含海思麒麟9000芯片。業内人士指出,吉利、蔚來、特斯拉等車企承擔數十億元的成本,壓力也不小。從研發關來看,車企自研手機難度或比汽車簡單許多。華為一位内部人士向記者分析稱,手機行業如今高度成熟,隻需要提供合格的産品設計圖,很多代工廠都可以提供全套的生産服務,甚至直接貼牌生産。
車企還要面臨“銷量關”。就吉利和蔚來對比來看,吉利汽車去年累計銷量為1328029台, 蔚來則僅為91429輛,在銷量的支撐下,吉利造手機的實力顯然更強一些,研發效率或許也更可靠。
觀察:造手機,用意在造“觸點”
不管出于何種考慮,車企造手機顯然不是頭腦發熱的沖動。車企造手機,也并非為了圖手機市場的幾分利潤。車企造手機,還是為了汽車主業。可以暢想,未來我們開着特斯拉、蔚來、吉利或其他品牌的汽車時,匹配的也将是與車輛高度融合聯動的“汽車品牌”智能手機。車就是你的大号智能手機,手機就是你的縮小版汽車。
蔚來的秦力洪曾說過:過去的車企在産品之外,比的是投放、渠道;以後的車企,比的是誰用戶觸點更多。在未來,用戶觸點的争奪除了手機,或還會有更多衍生到生活與家庭的産品。
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