我國已經成為全世界最大的汽車市場，很多汽車品牌都想在中國汽車市場上取得一杯羹，所以紛紛合資建廠。合資車一直在我國市場上占據着重要的位置，比如大衆汽車，成為國内合資車銷量的第一名。并且在我國還有南北大衆之分，南方的是上汽大衆、北方的是一汽大衆。上汽大衆與一汽大衆到底有什麼區别？對比之後，發現差距明顯。
有很多人認為，雖然同是大衆品牌，但是一汽大衆和上汽大衆之間還是存在一定的差距的，事實也确實如此。雖然很多車兩者都是同一平台，但是上汽大衆會根據中國的具體情況和消費者的需求進行相應的調整，無論是底盤還是發動機等部件，力求更符合中國消費者的使用習慣，比如帕薩特，國内的帕薩特其實不是歐版的車型，而是與美版帕薩特相似。
一汽大衆表現得更加純粹一些，很多人都說一汽大衆才是真正的德系車，其實是有道理的。一汽大衆考慮得更多的是汽車本質，直接将歐洲的生産線帶到中國，所以車型更加原汁原味，但是也少一些國人所需求的東西。
一汽大衆與德國大衆合資成立于1991年，一汽持股60%，德國大衆持股40%。一汽大衆是我國第一個經濟規模建設的現代化乘用車産業基地，其主要技術來自德國大衆，一汽和上汽的造車理念完全不同，一汽大衆在造車方面更加純粹，追求本質。
一汽大衆類似德國風格的造車理念比較嚴謹，要求也比較嚴格。而上汽大衆更加圓滑，根據國人的喜好對車型進行調整，但是也出現一些為了利潤而減少配置的操作。德國大衆認為上汽大衆有自己的想法，所以在産品分布上更傾向于一汽大衆，其中邁騰、高爾夫、速騰、CC等車型和德國版本的車型基本是一緻的。
上汽大衆中隻有途觀和POLO比較正宗一些，帕薩特是美版。而朗逸、淩度L、朗行等車型純粹是中國的特供車型。所以這就使得上汽大衆在國内的銷量遙遙領先，比一汽更多，這就是因為抓住了國人消費者的痛點。
雖然一汽大衆被認為質量更好，但是上汽的銷量卻更好，而且成立時間也比一汽大衆早，所以口碑和影響力也更高，這就使得國人消費者認為上汽大衆其實是更好的。尤其是當年的桑塔納車型，成為國人心目中的第一款豪車，從那開始，上汽大衆就積累下了深厚的影響力。
而現在上汽大衆和一汽大衆都有了自己的熱門車型，大部分的車型都是相似的，同平台、同技術。如果真的談區别，隻能說消費者對兩者的認可度稍微不同，也許在上汽大衆賣得很好的車，在一汽也不一定賣得好。對此大家是什麼看法呢？歡迎留言評論。
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