對于福特SYNC 3車載連接系統，其實我早在2015年上海舉辦的CES展會上就已經見識到了，可以說已經是老相識了。從當時的體驗來說，SYNC 3的升級可以說是革命性的，從微軟投奔黑莓也是福特再三衡量之後做出的抉擇，而這個選擇對福特産生了巨大的影響——簡單來說，從微軟投奔黑莓，讓福特在車載連接系統獲得兩個方面的優勢：第一、更好的體驗、更自主的系統控制權；第二、提供更強大的功能拓展。

如今基于黑莓系統開發的SYNC 3已經成功進入國内，率先搭載的車型是福特銳界和金牛座兩款旗艦車型，而2016款福特銳界則是首個嘗鮮SYNC 3的車型，那麼革命性的SYNC 3表現如何呢，又會給銳界車型帶來哪些使用層面的優勢呢？這次駕仕派邀請到撰寫過《哪款車載系統更懂你？5款暢銷車型對比測評報告》的獨立汽車測試團隊Real Car為我們體驗了全新一代的福特車載連接系統。

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聚焦保持技術領先 強化車機觸控

QNX時代下SYNC最大的亮點是強化觸控式操作界面和提升系統流暢程度。這兩點在某種程度上甚至可以說是息息相關的。這是因為，車企如果要塑造整體性、功能性更強的車載系統，傳統機械按鈕必然要減少，但傳統機械按鈕操作簡便、高效直接的優勢也需要延續。為了盡量提升操作體驗，SYNC勢必要圍繞傳統機械按鈕的優勢進行優化。

傳統旋按鈕的第一個優勢就是觸碰簡單，駕駛者甚至不需要轉移目光就可以完成操作。操作過程中無論是點按還是旋轉，反饋都比較明顯，SYNC團隊顯然也是注意到了這點，因此它在設計SYNC 3界面時盡量降低屏幕的複雜程度，将主要的功能以較大尺寸圖标顯示在底部通欄上。駕駛者可以輕松在影音、空調、電話、導航、應用和設置中來回切換。

所謂強化觸控式操作界面就是如此，屏幕設計簡單高效，二級菜單盡量減少，将常用的導航、音頻、電話三項主要功能設計成以一級菜單直達的方式，同時增大這幾項功能按鈕的面積。

不過傳統旋按鈕的第二個優勢是目前絕大多數車載系統暫時無法解決的，那便是強力、清晰的反饋。這也并非完全一個死命題，傳統按鈕在某些功能上是占據絕對優勢的，福特仍進行了保留，比如空調溫度、音量大小。在2016款福特銳界上，音量大小既可以通過液晶顯示屏操作，也可以通過下方旋鈕實現，同樣的空調溫度控制也是如此。

至于提升系統反應速度也是強化觸控體驗的一個方面，可以說操作系統延遲是最影響用戶體驗的，在遲鈍的車載系統面前，消費者通常都會懷念傳統按鈕。如果消費者懷念傳統按鈕，那基本就宣布這套車載系統是失敗的。SYNC 3在軟硬件層面的進步讓整個系統異常流暢，觸控也異常靈敏。甚至一些手機平闆上操作手勢的引入也十分優秀，比如捏拉縮放等多點觸控技術。

綜合評價，SYNC 3在設計層面各項按鈕布局合理，常用功能操作簡單直接，最最重要的是SYNC 3的使用根本無需任何學習成本。有了優秀的設計界面，硬件性能上的提升更是讓SYNC 3錦上添花。

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第三代系統：為實現盲操作努力

目前各車企都紛紛推出自己的車載系統，但從實際上看卻是良莠不齊，究其原因大多是沒有清晰的設計思路，僅僅是為了配置要求而搭載車載系統。現在2016款銳界導入了SYNC 3，雖然界面已經改頭換面，但而SYNC卻自始至終清晰地延續了語音操作的強項，目标就是實現盲操作。

實現盲操作的方式有很多，但最直接的隻有兩種方式，一種需要動手，手可以輕松找到功能位置，另外一種是不動手，直接用語音。

正如前面提到的，福特SYNC 3兩種盲操作方式都有采用，音量調節、空調溫度可以以傳統旋轉按鈕的方式實現，但作為盲操作的補充，SYNC語音識别也保留了下來，甚至可以說被放在了重要的位置。

之前很多車型都配備了語音識别，但又有很多車型直接取消了。原因首先是，實現語音識别并非一件困難的事情，國際上主流的三大語音識别蘋果Siri、安卓Google Now、微軟的Cortana在技術上是完全沒有問題的；其次是給所有車企造成困難的是語言，尤其是夾雜着各種方言的中文，自己投入這套系統勞神費力。

而福特SYNC 3卻依舊保留了語音識别方式，并且還給消費者提供了多種的自由選擇。一方面，SYNC 3可連接Carplay，将屏幕切換至Carpaly界面，Siri将替代SYNC 3提供語音控制功能。

（以上這張圖是福特演示系統，并非2016款銳界上的實拍）

另一方面， 消費者可使用SYNC自帶的語音識别功能。這種語音識别方式在中文語音操控優化上稱不上多優秀，主要是以短句形式實現的。比如我要操控空調溫度，我就需要先說出“空調”“溫度”“18度”三個關鍵詞，當然也可以自定義一些語音操作。不過新一代的語音操作也有新的進步，尤其是在對用戶表達方式和偏好的理解能力有所增強，語音搜索的結果也更為準确。

比如駕駛者可以直接對系統說“我需要一杯咖啡”、“我要加油”或“我要停車”，系統便會自動尋找最近的咖啡館、加油站或是停車場，這種無需知道具體名稱便可進行搜索的功能，使得盲操作上也更為簡單。

可能很多消費者對這種語音操作系統頗為不屑，然而筆者卻不這麼想。雖然越來越多車型搭載Carplay并可以通過Siri實現各種操作，但那些操作僅限于iPhone上所能提供的功能，一旦涉及到車輛功能控制，Siri就無能為力了，它不具備接管車輛的權限。因此，SYNC語音功能的多重選擇算是保障了語音操控功能對于駕乘者的實用性。

值得讨論的是，到底是自然語義識别效率更高還是類似SYNC 3這樣的固定短語式更合理。這裡面不僅涉及習慣問題，還有成本問題，因而對消費者的體驗影響很大。目前大部分具備自然語義識别的車載系統都需要采用雲端技術，也就是先把你說的話反饋到互聯網，再反饋回車内，一是需要流量，二是有一個時間差。

但是短語式交互的好處就在于這個反饋會更快，你的指令結束幾乎就可以完成調整，也不用專門去安裝一套SIM卡，顯然更高效。當然，你付出的代價是需要使用“簡單命令”，但我們覺得這是一個低學習成本的事情。

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AppLink功能驚喜 拓展有待福特開放

對于應用拓展，SYNC 3顯然是有計劃的，福特AppLink為SYNC 3提供了無限可能。

在系統功能擴展上，SYNC 3保留現在大家喜聞樂見的Carplay功能，但是Carplay還是單純的映射，加之蘋果對第三方App的授權進度緩慢，對國内用戶來說也就隻能聽聽歌和用蘋果糟糕的自帶地圖。為此，在SYNC 3上有一個很獨特的功能，叫做AppLink，以拓展自家的功能範圍。

SYNC 3允許用戶通過AppLink功能将手機和車輛相連接，這種方式有别于傳統Mirrorlink的方式，它是在SYNC 3和手機上同時安裝一款應用，利用手機聯網将該應用的數據傳輸給車輛上的APP，在車載顯示屏上顯示出來。由于隻傳輸數據而不是畫面，所以速度和交互上肯定會更有優勢。SYNC 3實際上是擁有強大拓展功能的，可以安裝各種各樣的APP，但目前國内匹配的APP僅有數款，包括常規的天氣查詢、QQ音樂、蜻蜓FM等，後續會逐步開放給國内開發者。

（以上這張圖是福特演示系統，并非2016款銳界上的實拍）

除了Carplay等移動終端映射之外，福特也是提供本地地圖，地圖供應商是四圖維新，後續也可以在經銷商那裡進行升級。雖然SYNC 3的導航地圖顯然不能和手機比拼數據更新的優勢，但是卻創造了更好的使用體驗，這顯得尤為難得。

比如在地圖目的地輸入方式上，SYNC 3支持手寫輸入，并且對連筆書寫的識别正确率十分高，最重要的是它甚至可以實現多字同時輸入。在輸入漢字之後，地圖會自動在數據庫中搜索并智能推薦結果。

以筆者為例，筆者嘗試輸入“沿海馨庭”，在輸入“沿海”兩字之後地圖便自動聯想推薦了“沿海馨庭”，點擊沿海馨庭之後，地圖上還會出現該小區物業和銷售中心的電話，車主可以輕松撥打。

至于地圖的更新數據，肯定無法達到手機中百度地圖、高德地圖的級别，這是車載本地地圖一貫的劣勢。但反過來想，車載地圖不用流量、顯示狀況和内部警示功能也更好，這需要駕駛者自己去選擇。

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總結：

SYNC 3的進步是巨大的，無論在軟硬件層面還是操作邏輯上都有了一定的提升，且顯示效果出色，這讓SYNC 3從過去不被看好一躍成為目前頂尖的車載系統之一，的确是福特多年來積累的一個呈現。

更為關鍵的是，SYNC 3這套系統和銳界本身的産品形象是一種“強聯系”。比如内飾方面，銳界在努力營造豪華質感，而這種豪華質感除了材質用料上的不同，一個重要方面就是科技感的營造，這輛車上科技感的主要來源就是SYNC 3系統。這點和漢蘭達一對比就有天壤之别，漢蘭達的内飾并不高檔，看上去和十幾萬的卡羅拉并沒有拉開差距，主機功能也并不先進，甚至說落後也不意外。說的嚴重一點，僅以車載系統一項，SYNC 3完全是吊打以實用性和可靠性見長的日本對手。

當然，我們并不能說SYNC 3是最好用的車載系統，畢竟幾大豪華品牌在這方面的投入和優化是空前的，再加上SYNC 3也受制本土化的原因，可能完整體驗不如海外版本。但是從同級産品，或者30萬元以内中高級車産品的橫向比較而言，我們還是認為福特銳界的車内體驗要好過自己的競品們幾個身位。現在最值得期待的是SYNC 3盡快開放AppLink功能，日後我們也可以在SYNC 上用新浪微博、百度地圖等一些中國本土化的APP了，這無疑将大大提升SYNC 3的競争實力。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人RealCar。

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