就在各大互聯網公司紛紛傳出“裁員”的時候，2月18日，人人車幹脆傳來了“破産”的消息。對破産傳聞，人人車秒速向外界回應：關于“人人車正式宣布破産”“人人車關閉所有站點”“人人車資金鍊斷裂”等不實消息，存在人為故意傳播的情況。人人車目前一切業務運轉正常。

從來不缺少“鬧劇”的二手車行業在開年之後一如既往地延續了之前的“互撕”傳統。自2015年開始，瓜子、優信、人人車就從來沒有停止過争鬥。在新的一年裡，誰又能在這個明槍暗箭不斷的行業裡抗住不掉隊？

人人車被曝“破産”，秒回應背後難掩行進艱難

2月18日有微博網友爆料稱，人人車破産了，而且已經向人人車員工核實了信息，這名網友的微博認證為“資深汽車達人，汽車視頻自媒體”。人人車官方微博立即做了回複，表示公司運營正常，不要信謠傳謠。

不過這個聲明很快被評論區打臉，有自稱成都站員工的網友表示，成都站所有銷售評估都關系統了，還正常運營？一時之間，人人車官方和網友各執一詞，破産傳聞成了一出羅生門。

對此，人人車回應表示也是假的，造謠。人人車的官方聲明則表示，其已經開始收集證據報案，下午會有新消息跟大家同步。

而根據人人車員工的解釋，人人車沒有倒閉，但是确實正在做轉型，由重資産運營向輕資産運營轉型。

據媒體報道， 2019年1月 人人車才剛剛與成都市金山區人民政府簽訂了人人車運營投資總部項目合作協議，從金牛區政府手中拿到了40億的資金支持，應該不會就此倒閉。但确實在進行“轉型”做輕資産運營，因此大面積裁員一說可能并非空穴來風。

畫風一變，“破産”變成了戰略升級。但人人車這一系列動作還是釋放出了“擴張暫停，休生養息”的信号。此前就有媒體報道，2018年以來，人人車還沒有一個業務能實現盈利，在這種情況下融資額度又無法滿足公司的實際需要，導緻資金鍊數次吃緊。

雖然“破産”傳聞已破，但人人車和二手車市場的整體表現一樣，依然處在不斷地轉型與試錯過程中，行進艱難。

業内滿是明槍暗箭，一言不合就開撕

近年來，二手車行業鬧劇頻發，剛開年就一如既往地延續了之前的互撕傳統。沒有哪個行業會像二手車平台這樣，競争環境差的無法想象，明槍暗箭一起來，在快速發展自己業務的同時，還要花很多精力去應付對手的攻擊，可見這個行業之亂。說到底，無疑是想壓倒競争對手，搶占消費者。

早在年夏天，瓜子二手車因在《中國新說唱》中宣傳自己“行業領軍配備，冠軍舍我其誰”等描述，被人人車以“誤導公衆”、“構成不正當競争”等為由訴至法院，要求瓜子二手車及《中國新說唱》制作播出方——愛奇藝立即停止投放、使用和傳播相關涉案廣告語，并索賠2000萬元。随後，兩家平台相繼發表聲明，同屬二手車行業的兩家電商之間，火藥味漸濃。

2018年末，瓜子二手車因為一句廣告詞“創辦一年，成交量就已遙遙領先”收到了1250萬元的天價罰單來說，據說這是被人人車給舉報的，但優信沒有錯過這次機會，立即踹了瓜子一腳，還發表申明表示支持處罰，并指責瓜子二手車需采納“第三方權威數據”。

當然，瓜子并沒有忍氣吞聲，而是立即反告了人人車，訴其“買車0首付，三天包賣”等宣傳語虛假宣傳。 臨近春節，1月30日，優信二手車又對瓜子二手車發起了攻擊，稱友商做了一些有損行業聲譽的行為，指出了三個問題：虛增營收、編造數據、不實宣傳。

實際上，二手車行業誇大宣傳的情況非常普遍，而且有泛濫之勢。瓜子的原來廣告語是“瓜子二手車直賣網，沒有中間商賺差價，買家少花錢，賣家多賺錢；瓜子二手車直賣網，二手車行業領軍者”，後面也是被舉報，才把“沒有中間商賺差價……”給删了。

在2018年2月，瓜子宣布獲得了10億美元融資，并傳出阿裡有意向投資，随後，大搜車CEO姚軍紅以此質疑，稱瓜子二手車涉嫌編造虛假融資信息。

所以，從廣告語，交易數據，提供的服務，到融資信息，隻要對手的任何一個行為，都可能成為開撕的點。簡直是無撕不歡。

資本重壓之下，混鬥背後是生存困境

從2015年至今，二手車電商行業的廣告大戰已持續三年多，優信、瓜子、人人車、大搜車都被“裹挾”進去，在融資潮及廣告大戰中不斷交鋒。那麼，又是什麼讓他們一言不合就開撕？

随着居住消費支出的增長，人們用于汽車消費的可支配收入就遭到壓縮，汽車制造業2018年表現出明顯的不景氣。在住房和經濟壓力之下，人們對汽車這類非必需品的消費就變得更加保守，這直接對二手車交易帶來了影響。

但即便如此，面對未來幾年内一個億萬級的二手車市場，誰都不錯過這塊大蛋糕。

2018年，二手車電商企業頻頻獲得來自騰訊、阿裡、滴滴等互聯網巨頭的青睐，無疑給這一領域注入更多活力，同時也讓二手車電商之間的競争從廣告戰延伸至線下門店等多個領域。

在吸引大量資本之後，砸錢換流量便成了國内二手車電商平台普遍的選擇，各平台掀起了一波又一波的廣告大戰。在曆經廣告“燒錢”大戰後，二手車電商們的燒錢戰火似乎又蔓延到了“新零售”領域，包括在全國範圍内布局線下門店(瓜子二手車嚴選直賣店和毛豆新車直營店)，以及在大數據、人工智能、智能設備等技術層面的投入。

不僅如此，2018年以來，各二手車電商平台在“誰是行業第一”問題上的較真，也讓整個行業顯得更加混亂。在此期間，二手車電商們紛紛調整自己的業務結構，試圖構建一個清晰的盈利模式。同時，也有不少二手車電商企業在激烈競争中敗下陣來。據中商産業研究院統計，截至目前已有17家二手車電商平台陣亡。

業内人士認為，二手車平台之間的競争，映射出該行業正在加緊洗牌。大家“争第一”，除了為更多客源流量，最終目的是吸引更多融資，以拿到下階段的“門票”，成功突圍。

齊魯晚報·齊魯壹點 記者 李曉東 綜合重慶商報、中國經營報、虎嗅、界面新聞、藍鲸财經等

（壹點号 嗷夜）

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