2021年不同以往，除了缺芯導緻衆多車企産能銳減外，小米竟然進軍汽車領域。

3月份，小米官宣造車。此後4個多月中，“雷布斯”繁頻造訪長安、廣汽、五菱、長城、上汽、東風、博世、甯德時代等廠商。同時，關于小米汽車總部及工廠選址也一直備受關注。

11月27日，北京亦莊官方發布消息稱，北京經濟技術開發區管委會與小米科技正式簽約。至此，小米汽車總部和工廠最終落戶北京經開區。

根據規劃，小米汽車項目将建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，将分兩期建設年産量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期産能分别為15萬輛，預計2024年首車将下線并實現量産。

目前，位于北京通州區馬駒橋鎮馬駒橋的智造基地，項目地段正處于騰退階段，開工預計得到2022年。

相對于其他造車新勢力而言，小米不缺錢，但技術和研發方面卻比較薄弱。

小米此前也曾表示，最難的是電池和自動駕駛。

要知道，動力電池是新能源汽車的心髒。不想被别人卡脖子，就需要有自己的核心技術。目前來看，小米已直接或間接投資4家動力電池相關企業，分别是蜂巢能源、中航锂電、珠海冠宇以及贛鋒锂電。其中，珠海冠宇與贛鋒锂電均為上市公司。這四家動力電池企業各有特色，未來将為小米汽車提供強大的技術支持。

而在自動駕駛方面，小米在關鍵技術上依舊略顯薄弱。

據公開資料顯示，截至2020年，小米公開與汽車相關的專利數量超過800件，但與自動駕駛相關的專利卻隻有1件。同時，在智能車聯網領域，截至2021年4月，小米擁有的交通（V2X）相關專利57件。而同期百度、騰訊、華為、阿裡巴巴等在以上兩個領域的專利數量是小米的幾何倍數。

從目前的市場态勢來看，燃油車朝電動化過渡不可逆轉，不過電動汽車的優勢要在四年後才會逐漸顯現。如今，小米正好趕上車市深度轉型時期。

為迎頭趕上，縮小與對手之間的差距。小米在自動駕駛領域頻頻出手。

2021年6月，小米參與了自動駕駛技術供應商縱目科技D輪融資；同月，再度參與激光雷達企業禾賽科技D輪融資；7月，收購自動駕駛技術公司深動科技；8月，領投自動駕駛公司幾何夥伴Pre-A2融資，10月再參與幾何夥伴的戰略投資……而小米工廠所在的亦莊，也成為“打造新能源及高端汽車産業發展核心承載地”。

寫在最後：

由此來看，小米造車目前已具備天時和地利，接下來就看小米如何操作了。根據此前的計劃，小米工廠最晚必須在2023年開工，才能趕上2024年新車下線的節點。目前來看，一切都在有條不紊地進行。至于我們能不能開上小米汽車，還需要耐心等待。

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