說到mark X，可能很多人都對其比較陌生，但是要說銳志，相信大多數80後90後都對它有所耳聞，最便宜的大排量V6後驅車，把妹神器，這些響當當的名号，讓銳志成為當時的年輕人最為向往的車型，可惜的是銳志實際銷量并不出色，為了給暢銷車型讓路，2017年豐田宣布在國内停産了銳志車型，這讓許多人感到惋惜。銳志失敗的原因很多，豐田自身對這款車的放棄也是很重要的因素，當時2017年銳志在國内銷售的最後一代産品，其實還是2013款車型，已經有4年沒有更新換代，這在日新月異的市場中，更新頻率如此緩慢無疑是大忌。不過雖然銳志早已停産，但是懷念的人依然很多。今天趁着這個機會，我們來好好聊一聊銳志在國内的最後一代産品，2013款銳志車型。

銳志的設計其實在今天來看，依然十分犀利，更别說在當時了。它的前臉十分兇狠，車燈有些雷克薩斯的風格，在其它許多細節處也帶有更多的尖角式設計，前唇突出，頗具運動感，也讓它獲得了許多年輕人的喜愛。

來到車側，完美的前後車身比例讓銳志擁有曼妙的身段，拿它做一些适當的改裝都是非常不錯的。尾部造型簡約大方，沒有誇張的設計，一切都是那麼的恰到好處。其實在改裝界有很多針對銳志的案例，足以證明這款車的底子是有多麼的好。

不過坐進車内可能會令你大跌眼鏡，如此運動的外表之下，内飾卻是一副十分中規中矩的模樣，中控台的布局不會給人什麼驚喜，看起來甚至有些老氣，四幅式的方向盤也是穩重的風格，物理按鍵比較多，當然實用性絕對不必擔心。

配置方面，銳志當時标配有10個氣囊、ESP、氙氣燈、自動空調、溫度分區等等，除了低配外，都帶有可變懸架軟硬調節，這會讓車輛的操控性以及舒适性得到很好的兼顧。車身尺寸方面，銳志的長寬高分别為4750，1795，1450毫米，軸距為2850毫米，定位于中型級别，空間方面還是比較可觀的。

相信銳志最大的亮點就在于它的發動機，其搭載的5GR FE系列的2.5L v6發動機最大功率為193馬力，最大扭矩為236牛米，匹配六檔手自一體變速箱，配合方向盤後方的換擋撥片，使得這套動力總成引發了無數車迷的遐想，可以毫不客氣的說，這款V6發動機與變速箱的匹配可達業界一流水準。另外，它還有一款3.0L V6版本，最大功率227馬力，最大扭矩293牛米。

一汽豐田銳志當年的指導售價為20.98-31.48萬元，雖然如今已經停售，二手車市場的價格還算比較堅挺，五年的保值率也能達到53.42%，跟雷克薩斯ES持平，個人認為如果你看膩了現在市場上的那些2.0T發動機的話，那麼不妨去二手車市場淘一輛車況不錯的銳志。因為它所搭載的這台v6發動機可以帶給你無可比拟的平順性以及非常線性的動力輸出體驗，這種體驗是渦輪增壓發動機無法帶給你的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!