蘭博基尼“lamborghini”

來自于早期意大利的超級跑車品牌！

它有着大馬力高速運動車的特性

和炫酷的機械外觀

這可是男人的浪漫

但你可知······

這個品牌的起源其實是拖拉機！

蘭博基尼創始人費魯吉歐·蘭博基尼，

（Ferrucio Lamborghini）

是不是很帥？

畢竟費叔年輕的時候曾是，

意大利皇家空軍

的

機

械

師

！

（修飛機的···)

二戰結束後，

意大利當地迫切需要

很多重建及生産的工具與車輛

費叔留意到這點，

馬上向軍隊購退役的老軍用車，

并轉制成拖拉機

費老爺子幹脆收集起來開始造拖拉機

你沒聽錯！

蘭博基尼的拖拉機曆史絕對貨真價實。

是蘭博基尼！

拖拉機廠的蘭博基尼入彎了！

1948年 蘭博基尼拖拉機公司正式成立了！

通過賣拖拉機成為“富一代”的費老爺子

作為法拉利的忠實車迷

擁有4輛法拉利跑車

某日他最鐘愛的法拉利250出了故障

老爺子第一輛座駕

他心急如焚地找到法拉利服務部

投訴變速箱問題

結果卻遭冷遇而歸

感覺被深深欺騙的老爺子

果斷去找法拉利老總

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari)理論。

結果法拉利大爺就甩了一句話

“我想用不着一個拖拉機制造者，來告訴我如何造車吧！”

這個就是拽拽的恩佐大爺

受此強烈打擊，

費叔立志以法拉利為假想敵

一場世界超級跑車界矚目的“華山論劍”就此上演！

那咱費老爺子也是牛脾氣

因此才有了意大利著名的“牛馬之争"！

然後費老爺子開始四處挖人，

從法拉利和瑪莎拉蒂被挖了不少牆腳，

組成了自己的團隊，

徹底打開了意大利超跑牛馬大戰的序幕。

1963年在意大利Sant'Agata成立了自己的車廠，期間開發出第一輛型号為350GT的“蘭博基尼”！350GT的誕生，标志着蘭博基尼車廠從拖拉機廠的轉型，一段令人稱奇的成功之路的開始，一台由拖拉機品牌演變成世界上流傳至今的超級汽車品牌！一位由農民家庭出身，白手起家，奮鬥不息直至成為衆人敬仰的汽車行業掌舵人！而且，大家可以去看看所有記載各個時代最成功跑車的年鑒中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“Countach”和“Miura”！

1963年生産Lamborghini 350GTV

1964年生産蘭博基尼350GTV當時僅生産了一輛，極速280公裡/小時，這件價值連城的處女作一直保存在費叔的收藏室裡，不過06年它被高價賣給了日本的收藏家。

1964年日内瓦車展

蘭博基尼推出了第一款量産車—350GT

1964年，上圖的350GT在日内瓦車展被世人見證，它是1963年“350GTV”的加強版！為了與對手法拉利進行抗行，所以Lamborghini在原車設計時，針對法拉利的短處，對自身進行改造，五速變速箱的倒檔齒輪上設計了同步器，在泊車時350GT要比法拉利更容易和更穩定，而且制動系統采用巨大的制動碟，有效對這台“狂牛”進行控制！不過，在車身方面的設計，相對法拉利來說的确有不足之處。由于當時意大利正是經濟衰落的時間，而且350GT是采用隻有兩人坐位的雙座椅設計，根本不适合當時用戶的需要！即使Lamborghini進行多次改進，但最後的銷售也是強差人意！當時隻生産了120輛。

1966年生産Lamborghini 400GT

由350GT衍生出的産物

吸收350GT失敗的教訓之後，蘭博基尼公司将350GT進行全面升級，并将配備了4L強大的引擎，而且還将造成350GT銷量差的各種原因加以改造，最為簡單就是由隻是2人坐位升級至可容納4人！“Lamborghini400GT”1966年在日内瓦車展上公諸于世，它與生俱來的320匹馬力，一舉擊倒蘭博基尼的敵人“法拉利”，就連當時的瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁等一衆的超級跑車生産商都望塵莫及！這台“惡魔”共生産224輛，極速為270km/h，1968年停止了生産。

1971生産 Lamborghini Miura P400 SV。

1971年再推出第三代P400SV，最功率達到385馬力，極速：300km/h，0－96km/h：6.5秒，是當時世界上最快的汽車！這一速度直到Lamborghini Countach推出才被刷新。共生産了150台，直到1972年停産。在1966年至1972年間，Miura還有出産敞篷車型，筆者在這裡，不得不提Miura的“頂級告别作”－Miura Jota，底盤編号為5084，它是由當時賽車的高度迷戀者“華萊士”精心設計,雖然它具出色的性能，惋惜的Miura Jota隻是生産了珍稀的一台！它是Miura全系列中最為豪華的一台，不僅将引擎、底盤重新設計，就連車身材料都變更，選用了航空專用的阿維昂鋁合（Avional），但外形與Miura都沒有大差别！這台Miura jota擁有跑車的血統，就連名字“Jota”都是用來代表映射世界賽車章程中的附錄部分，但它沒有參與過任何的賽車比賽，事後有很多蘭博基尼車迷都紛紛将自己的Miura改裝成Miura Jota，雖然外形可以接近相似，但引擎、底盤及内部機構方面根本做不到，而且真正的Miura jota的底盤号碼是5084，其他的仿制品根本不是！不過Miura系列是出色的，到現今蘭博基尼公司所出産的超級跑車，大多都秉承着Miura的設計影子！

傳說中的Lamborghini Miura Jota

為了紀念Miura Jota由奧迪公司重新打造

紀念經典的“Miura Jota”魅力永存于世

前車箱與後車箱分别安放備用輪胎與引擎

Miura的内飾設計，簡單而富有動感

Miura的引擎，當時六七十年代的引擎已經相當優越

1967生産的Lamborghini Marzal Concept，

是一台概念汽車

1968年至1978年間，蘭博基尼繼續研發型車系，“Espada”就是它的新産品，它共有3個系列，而“Espada”的意思是指西班牙鬥牛士所用的劍名！1967年這輛侈奢的四坐跑車成為了它們在日内瓦車展上的“首演節目”，“Espada”全個系列以它出色的銷售成績（共1217台）來反映出它自身的優良所在！下圖為 Espada 400GTS，是Espada系列中3系的代表，共生産了456輛，其極限速度為250km/h！而Espada 400GT代表1系，極速達245km/h，共生産186量，排氣量3929cc，最大功率6500rpm可發揮325bhp的馬力。1970年開發了Espada 400 GTE，它就代表2系，但它們外形區别不大，隻是在動力方面做了提升！在布魯塞爾車展上發布，共生産了575輛，極速為260km/h。蘭博基尼公司為了讓車主們有更加個性化的一面，可按照車主的需求，改裝内飾的任何一個部位，包括真皮座椅、地毯、玻璃車頂，車載電視、汽車小酒吧等！

1968生産的Lamborghini Espada 400 GT

進入20世紀70年代，“Lamborghini”公司一如既往地開發新型超級跑車，在70年代裡，“Lamborghini”公司共開發了4種不同車型的系列，分别是上圖的Jarama(1970-76)、下圖的Urraco系列(1972-79)、Countach(1974-1990)、Silhouette(55 Made 1976-79)。

正值在蘭博基尼公司開發的高峰期裡，1973年一個非常讓人百思不得其解的事情出現了，蘭博基尼公司創始人費魯吉歐·蘭博基尼，一位車壇上的神奇人物離開了自己親手締造的汽車王國，選擇在意大利意大利北部盛産葡萄的鄉村過起田園般悠閑的生活。其實有哪位創業者想把自己親手建立的王國“毀滅”呢？對此事流傳着有好多不同的解釋，但事實上費魯吉歐·蘭博基尼是不得已才把自己辛苦了20年的汽車江山與他人分一半！事情發生在1971年，當時費叔為了開發南美洲市場，向銀行貸巨款！這一舉措其實會令公司帶來一份豐厚的利潤，可惜真系天意弄人，南美洲一些國家與蘭博基尼公司訂做了上萬台拖拉機的訂單，但是在交易過程中，南美洲國家需要支付的資金卻沒有支付給蘭博基尼公司，而且1971年的政變，把這筆巨大的欠款給洗得一幹二淨！理所當然的蘭博基尼公司前期銀行所借的貸款，也沒有能力償還的！所以費叔不得不把自己的親手創立的汽車王國送給别人，在1973年，瑞士商人喬治?亨利（Georges Henri）購了蘭博基尼公司51％的股份，并與1974年将剩餘的49％股份出售給勒内?萊莫（Rene Leimer）。

Countach系列在世界上彼受歡迎的熱門車型，所以它的訂單在16年裡沒有間斷，在蘭博基尼最為艱難的年頭裡，為自己帶來了無比的支持，這就是當年蘭博基尼而且屹立不倒的核心原因。并且蘭博基尼公司還将這款進行改裝，并參與超級跑車比賽！

在車壇上打滾，真不是一件輕松的事情，費叔對這些生活非常厭倦，開始真正的推出了這個超級跑車的世界，全身心與自己的汽車王國說再見，并選擇意大利的盛産葡萄的鄉村過着與世無争的生活！之後市場上便出現了一款名字為“Sangu di Miura”——公牛之血的紅酒。剛介紹了70年裡，蘭博基尼公司共推出4款系列車型，在1976年期間，還有一款叫“Silhouette”的車型推出！不過着系列隻出了一款，名字叫Silhouette P118。

在“Silhouette”車型推出的同時，蘭博基尼公司與寶馬公司（BMW）正在洽談合作的事宜，這次破天荒的“德意”合作，主要是為寶馬公司生産M1跑車，但不久以後，合作因寶馬公司對蘭博基尼公司沒有足夠信心而終止合作。雖然當時的Countach系列在市場上大受歡迎，但蘭博基尼公司的市場開支及研發費用相當高，根本不能維持生計！所以隻得靠意大利政府扶持，在艱難的日子裡慢慢地生活着。在1977年開始，蘭博基尼公司的黑暗來臨，當時正值是石油危機，對汽車行業也一蹶不振！再加上當時蘭博基尼公司的老闆“佛瑞肯”在管理經營上錯誤不斷！直到1978年，蘭博基尼公司不得不再向新主人招手，它的新主人是寶馬(BMW)的賽車手、蘭博基尼産品的經銷商修伯特·哈恩（Hubert Hahne）和金融家雷蒙德·諾依瑪（Raymond Noima），不久他們再轉手賣給美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(Zoltan Reti)，雖然蘭博基尼經常有新主人，可悲的是最後都走上了宣布破産的不歸路！蘭博基尼的開創人費叔，當然知道這個讓人痛心欲絕的事情，而且它曾被政府邀請“重出江湖”，并且可以以優惠的折價賣還給他，以費叔好馬不吃回頭草的倔強性格，最終放棄了這個念頭！直到1980年，蘭博基尼公司的新主人再次出現－“米蘭姆（Mimram）家族”，以300萬美金收購，在1980年開始，蘭博基尼公司進入了高速發展的年代！

由于當時管理者阿爾費埃裡，把所以的資金都放在研發工作上，因為他正要為自己的“132”計劃做好工作，“132”計劃是指将以前所有的車型都廢除，重新為蘭博基尼公司建立全新的車系。其實要研發新車所需要的資金，是遠遠超離“阿爾費埃裡”的預算。所以，最後都是以失敗告終！随後，由“克萊斯勒”－天才售車員艾科卡（Iacocca）以再次2500萬美金收購蘭博基尼公司，在1988年克萊斯勒為蘭博基尼推出25年的Countach Anniversario紀念版（在上圖中已有介紹），它同樣是Countach系列中的最後一款！

20世紀90年代，蘭博基尼開發了暗黑破壞神（Diablo），有好多車迷都聲稱是“暗黑破壞神的年代！在90年代裡，可以說有喜有悲，“喜”－暗黑破壞神的驚人銷量，使蘭博基尼終于有盈利。“悲”－在1993年2月，蘭博基尼的始祖、車壇怪客－費魯吉歐·蘭博基尼離開了人世！終年72歲。

其後的故事，

蘭博基尼分别被克萊斯勒和印尼的MegaTech收購。

這其中蘭博基尼隻推出了

一款Countach的繼任者Diablo

（沒錯，就是大菠蘿）

正式的故事就要始自1998年

大衆收購蘭博基尼的交易了。

蘭博基尼也正式被大衆公司劃歸奧迪管理和研發，

蘭博基尼品牌被複活。再然後的故事，

大家想必就很熟悉了

複活首款車型Murciélago

以及火的一塌糊塗的Gallardo

沒啥形容詞

就一個字

帥！

定位入門超跑，價格親民，

蘭博基尼的設計靈感被發揮的淋漓盡緻，

在入門超跑長期被法拉利霸占的當時，

小牛Gallardo可以說再次給死對頭當頭一棒，

成為蘭博基尼史上銷量最高的車型。

然後是Murciélago的繼任者Reventón

以及2011年推出的Aventador

2013年底推出的Gallardo繼任者Huracán

這就是意大利超跑蘭博基尼的故事，

其實有時候喜歡并不需要太多理由的，

或是欣賞他的故事，

或是欣賞他的設計，

亦或是欣賞他的引擎聲浪，

就足夠了！

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