飛機發動機為什麼那麼耐用?
飛機發動機麼動力肯定猛了，但目前汽車發動機的動力也夠用了。
你就好像說家裡正常大小的鐵鍋燒菜麼夠3個人吃了，你再換個特大号的也沒有什麼必要，道理一樣一樣。
而且飛機發動機在汽車上面用，還真的有很多不合适的地方。
飛機發動機和汽車上的有什麼不一樣？汽車上用的發動機，通常是往複式的或者叫做活塞式的發動機，它是由幾個氣缸依次點火，這麼推動活塞上下運動的這種發動機。
飛機不一樣的，不管是渦輪噴氣發動機，還是渦輪風扇發動機，還是渦輪螺旋槳發動機，它都屬于“燃氣輪機”。
它這個結構和汽車上的活塞發動機不一樣的，它沒有這種往複運動的活塞的。
燃氣輪機它主要的核心部件是壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪。它這個原理，是通過壓氣機把空氣吸進來，和油料混在一起。
在燃燒室燃燒之後，變成高溫高壓的高流速的氣流，再用氣流推動燃氣渦輪來輸出動力。
簡單來說，就和我們常見的風車是差不多的，「呼」吹下風車不是轉了嘛。
你吹一下，就是壓氣機和燃燒室制造出來的大風，然後吹動的，就是這個燃氣渦輪，它相當于就是風車了。
從原理上來看，燃氣輪機輸出的是旋轉的動力，它是不需要像汽車上的活塞發動機這樣。
原本是上下動，要通過連杆、曲軸一大堆東西，把活塞的上下變成旋轉，所以說它就有很高的比功率。
換句話說，做到一樣功率輸出，這個燃氣輪機的體積、重量，可以比活塞發動機小很多。
一般情況下，同等功率的燃機體積，是柴油機的三分之一到五分之一，和螞蟻一樣的，典型的就是塊頭小、力氣大的那種。
舉個例子，通用動力公司生産的LM2500發動機，大小和普通航空發動機差不多的。
大概也就是家裡那樣的衛生間，2、3個連在一起那麼大，47370匹馬力的動力。
對比之下，這個國産49680馬力的柴油發動機，長15.6米，高12.4米，有3、4層樓那麼高了。
1253噸的這個體重，相當于7、8架波音747、空客A340這種空中巨無霸的重量，就發動機比飛機都大了。
除了重量輕之外，燃氣輪機天生也是比活塞發動機，更适合在空氣稀薄的高空中工作的。
我們都知道，燃燒和呼吸一樣，是需要氧氣的。海拔一高，「呵」這個氣就喘不過來。
人會有高原反應，發動機也會因為吸不上空氣産生高原反應的，動力會下降。
燃氣輪機的優勢就在于，天生帶有壓氣機的。你就好像說燃氣輪機天生就帶了個高壓氧面罩的，它不會說在很高的地方就缺氧，頭暈的掉下來的，沒這事兒。
而且，這個壓氣機還非常的大，大多數是采用多級增壓結構的，你就像漢堡一樣的，一層一層疊在一起組成了一個Big Mac。
每一級它都有動、靜兩排風扇。目前比較先進的民用渦輪風扇發動機，總增壓比可以超過40。
也就是經過壓氣機多級加壓之後，這個氣壓比加壓之前要高40多倍。
活塞發動機就算加個渦輪增壓器，也是沒有辦法比的，這個也是飛機基本淘汰活塞發動機的重要原因之一了，高，沒氣。
燃氣輪機原理上看起來不是挺簡單，空氣從圓筒的一端進來，和油混合在一起，再從另外一端，高速的排出去不就可以了。
不用像這種“高貴的”活塞發動機一樣，要吸氣、壓縮、燃燒、再排氣，還要配合活塞的這種運動頻率。
加錯個汽油标号，搞了不好還會産生燃燒和活塞運動不同步，引起震爆了什麼的，簡直就感覺這窮人家的孩子有口飯吃就可以了，各種不挑。
有統計數據的，燃氣輪機支持的各類液體、氣體燃料多達50多種以上，甚至有用香奈兒香水、墨西哥龍舌蘭酒，當油燒的這種例子都是有的，不挑食。
為什麼汽車不用飛機發動機？汽車為什麼不用，原因就在于除了剛才說的幾個優點之外，燃氣輪機也有很多地方不如活塞發動機的。
燃氣輪機的經濟轉速範圍是非常非常窄的，隻有在高轉速下的很小一塊區域才有經濟轉速的，這個經濟轉速的範圍之外，全部非常費油。
有的這種燃氣輪機，怠速時的油耗，能達到全力運轉時的80%左右，基本上就是隻會跑高速的這麼一個玩意。
慢跑、競走通通不會的，跳也不可能。那麼就算是在經濟轉速下，燃氣輪機油耗也比普通活塞發動機要高得多。
舉個例子，坦克，兩個坦克。美國的這個M1A1主戰坦克，用的是1500馬力的燃氣輪機。
德國的豹二型坦克用的是柴油發動機，也是1500馬力，兩個本身重量差不多，但是M1A1的坦克油耗，比豹二型坦克高3倍。
除了油耗，燃氣輪機的油門響應也是很慢的，也就是說給油之後，到發動機轉速提起來，全力運轉是要很多時間的。
就好像我們平時經常調侃朋友說，它反射弧特别長的，燃氣輪機的反射弧就是特别長，踩油門，「嗯」走，再走，你持續按着油門了，是這樣的。
不少空難事故，其實最後關頭飛行員已經反應過來了，已經給上全油門想要把這個飛機，「啊」給拉起來了，發動機響應很慢還是掉下去了。
如果說車上你裝個燃氣輪，等紅燈的時候，城市裡面走走停停、走走停停，你要吐血了我跟你說。
相對的來說，活塞發動機的油門響應已經是快很多了，不說自然吸氣發動機，就是不少優秀的渦輪發動機，響應時間都能做到1秒以内的。
你比如說法拉利488GTB，響應時間隻有0.8秒，踩下去随叫随到，飛機就不行。
除了油門響應慢之外，燃氣輪機在負荷經常波動、進氣氣流流速、氣壓不穩定的時候，非常容易引發喘振，造成發動機損壞了。
簡單的來說就是速度時快時慢、發動機轉速時高時低的時候，很容易造成壓氣機轉動的速度和氣流不匹配。
發動機内部就是一堵空氣做的牆，空氣一下子過不去，彈了回來了，嚴重的時候，甚至會把葉輪的葉片全部打壞。
就像我們喝可樂喝的太急了，有股氣從肚子裡沖上來了，打嗝，有時候打嗝還打不好，把可樂還噴出來了，就是大概這麼個意思。
所以綜合的來說，燃氣輪機還是适合飛機、輪船，這種長時間固定在高轉速巡航的交通工具上的，汽車，反而不如活塞的好。
燃氣輪機工作的時候，它轉速和核心溫度都比活塞發動機高很多的。
你比如說，飛機上用的航空發動機，燃氣渦輪的轉速每分鐘1萬轉以上，溫度1500度，而活塞日常就一、兩千轉，幾百度的溫度，相差一個量級了。
這個就對材料強度有很高的要求了，目前制造渦輪的頂級材料，所能承受的溫度，也就1000度左右。
光材料本身都滿足不了，你還要靠葉片的這個特殊設計，就相當于給渦輪葉片上穿上一層防火服，讓它在旋轉的時候表面産生一層，隔熱的氣膜。
反正就是很複雜，你如果想要在汽車上裝燃氣輪機，給汽車帶來的額外的這種研發和制造成本，相當的厲害了，我甯可好用點、便宜點。
溫度高，剛才這麼說了，除了對材料要求之外，這溫度高還會帶來污染物排放嚴重的這麼一個副作用。
因為氮氧化物的排放和溫度是呈指數相關的，你溫度越高，這污染物排放就越嚴重。
全世界都在講什麼節能、減排是吧，燃氣輪機也很難被搬上汽車了，飛機要不要換其他的，無非大家想不到好辦法而已。
曆史上有用過飛機發動機的汽車嗎？曆史上确實是有一些車企，嘗試過給汽車裝上飛機用的燃氣輪機的。
你比如說英國的羅孚，早在上世紀50年代就做出過，裝配燃氣輪機的JET 1.0。
克萊斯勒也不甘落後，經過多年開發，在60年代生産過數十輛裝配燃氣輪機的，Chrysler Turbine Car。
這個車裝配的A-831發動機，怠速轉速，怠速轉速每分鐘18000轉到22000轉。
在36000轉的時候，可以輸出130馬力，576牛米，當時算是很出色的動力數據的，甚至扭矩輸出放到現在，也比大多數家用車強。
不過這款車最後還是不能滿足排放法規，燃油經濟性暴差停産了。
1967年美國商務部還專門來了個報告說燃氣輪機不适合汽車的。所以你看前面搞幾個的，是不是都倒閉過。
不說車，甚至還有人把燃氣輪機搞到摩托車上去了，美國MTT公司，就生産過裝配燃氣輪機的Y2K型摩托車。
發動起來的聲音就和飛機是一模一樣的，我估計那個時候喜歡的人不得了，總的來說，現在全都消失不見了。
最近幾年，也有些車企對燃氣輪機有研究，你比如說捷豹，就推出過采用燃氣輪機的C-X75跑車。
這個車子燃氣輪機它不是直接驅動汽車的，是驅動電機發電，靠電動機來帶動車子的。
電池充足的時候，發動機就暫停工作，缺電了，在持續工作一段時間，成功避開燃氣輪機不适合變負荷工作的這麼一個缺點。
燃氣輪機不挑食，說不定汽油消失之後，看到有這種燒清潔燃料的這種燃氣輪機和電機組合的新型車，說不定也是未來的一種新的這種方向了，當然香奈兒倒進去确實有點貴。
汽車如果用核動力會怎麼樣？除了燃氣輪機，不少船舶軍艦都用上核動力。什麼輪機不輪機的，我燃料一加，半年、一年，甚至幾十年都不用加燃料。
這麼好的東西用在汽車上會發生什麼事情？以前有沒有搞過這種東西？
飛機發動機、核動力，這些稍微離我有點遠，市面上這些新能源車到底好不好賣？如果政策全部都取消，它還有多大的競争力？
關注「備胎說車」，回複關鍵詞「新能源」就可以了。
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