疫情的緣故，在上海困到5月份，年初定的計劃大部分都沒有實施，2022年重中之重的開設成都站也成了鏡中花水中月，考慮到即使短期内解封後，出差去外地也要隔離，索性給公司申請提前外出，剛好我在重慶也有住所，于是聯系重慶當地的居委會，告知隻要我能外出，他們就能接收。

于是聯系了上海住址的居委會，他們非常爽快地給我開了一紙情況說明，憑這個說明就可以外出了。

拿到出具的證明後，就考慮開哪台車去重慶了。小區停了2台車，一台是特斯拉Model 3 ，上海到重慶接近1800km，Model 3滿電的實際續航裡程大概320km左右，考慮到行駛冗餘，每250km左右就需要進一次服務區充電，每次充電預計1小時左右，全程需要充電7次，充電時間7小時。所以思考一下，就直接選擇了另一台車-雷克薩斯ES300h。

（最右側為我的車）

停放了50天，中途曾進地庫發動過一次，給啟動電瓶充充電。按了START按鍵發動機不啟動，隻好切換到SPORT模式，挂D擋，發動機才運行，完全沒有虧電的迹象。後來咨詢雷克薩斯4S店，雷克薩斯混動車輛是可以通過“保養模式”來強制啟動發動機的。

操作步驟如下：

“按兩下啟動鍵，全車通電不發動，P擋踩兩腳油門，挂進N擋再踩兩腳油門，回到P擋，這個時候會提示進入保養模式，ABS，TRC全部關閉，這個時候啟動車輛，車輛發動機就會進入怠速模式。熄火退出。”

我還沒有體驗，有混動雷克薩斯車輛的諾粉可以試試，歡迎評論區留言。

（停到地面拍攝保險查驗照片）

臨出發前，按照慣例檢查車輛：年審到2023年4月，有效期内；但車輛的商業保險已經在上個月過期，聯系公司負責保險的同事購買上保險；機油尺處于MIN位置以上一點；四輪胎壓正常；機艙未見滲漏 ；整車未見異常。

老婆給我準備了超多的行李，這表達了上海不解封你就别回家的意思麼？

小區的出口依然鐵栅欄橫着（小區封閉，從進口出去的），期望下次回來的時候一切正常，有點傷心。

ES300h好伺候，隻要92#汽油即可。不過92#的油價也已經8.42元/L，即使開着雷克薩斯混動車輛，這一趟下來，也加了997.93元汽油。

出發時ODO裡程。

導航裡程。

有了居委會的許可，一律放行。

一直到上高速，整個人都還處于不真實的狀态中，可能是關得太久了。在高速上跑了一會，熟悉的一切終于全都回來了。

一口氣跑到了安徽安慶長江大橋。

作為德系控，感受到了雷克薩斯的優點。舒适、隔音、油耗都不錯，而且無欲無求，高速穩定在120Km時速巡航，不急不躁。車可以改變你的駕駛心态。唯一的不足，右後輪噪音偏大，懷疑是鄧祿普輪胎的問題，打算後期換掉。

接近武漢的時候，已經跑了740km。

對輪胎有一些擔憂，尤其右後輪的異響，好在有胎壓監測，讓我時刻能夠看到胎壓的狀态（連備胎都有胎壓顯示）。第一箱油跑了758km，顯示還能跑150km左右，表顯油耗6.1L/100km，略微有點失望，看來一箱油跑不到1000km了。可能跟頂格限速在開有關系吧，看看後續油耗能不能低一點。

隔着車窗玻璃在武湖服務區加油站把油給加了，玻璃不貼深色膜的好處體現了，付款二維碼可以隔着玻璃輕松掃好。

過去760km消耗了46.3L汽油，折合下來每公裡5.1毛錢左右。

滿油後顯示續航879km，比之前在城市道路行駛時，滿油續航裡程（一般920km左右）還要低一些，跟德系車有點區别，我開過的德系車高速油耗明顯低于城市的油耗，譬如我的寶馬320i，城市油耗12.7L/100km，高速大概在8L/100km左右。

行駛到了宜昌境内的時候，接到了湖北高速交警的電話，說我疲勞駕駛，需要休息。我說不累，可以繼續開。而且我是從上海出來的，盡量減少與人群的接觸。稍後又打電話過來要求進服務區休息，注意與人群保持距離。

此時已經深夜11點多，于是選擇在恩施境内的巴東服務區進場休息。

距離上次加油，又跑了接近5個小時。

依然是人不下車，隔着玻璃完成了加油。

在靠近服務區出口的位置停車休息，遠離停車區。本來車頭是朝左側停放，但夜間大車出服務區的時候，車燈直接照射進駕駛室，我擔心哪台大車一不小心就直接對着我的駕駛位撞過來，太危險，于是調轉了個方向。這樣即使撞過來好歹有個副駕駛位置的緩沖區。

ES300h的後排座椅無法放倒，所以選擇主駕駛座椅直接放平，睡了一夜，座椅寬大厚實，加之一口氣開了1200km，躺下就睡着了，醒來6點30分，檢查一下車輛，繼續出發。

PS：這次疫情讓很多後排可以放平的車輛大受歡迎。

巴東緊挨着重慶的巫山縣，沒錯就是“巫山雲雨”的巫山。

巫山境内的景色特别棒，高速公路在大山中穿行。

這樣的大橋，在川渝地區有很多。

在大山深處行進。

山上雲霧缭繞，帶來不一樣的風景。

在這樣的景色面前，不自覺地放慢了行車速度，看看窗外的美景，感覺真好。

這一帶的限速剛好也在100km/h内，邊開邊看，心情不由得大好。

因為平均時速降到了90km/h。所以從巴東過來的油耗也很好，最低到了4.6L/100km（拍照的時候到了4.9L）。看來90km/h的時速是最經濟的時速。

PS：駕駛模式選擇ECO與NORMAL模式的油耗差距大概百千米在0.2L的樣子。

途經萬州服務區，特意進去打卡留念。萬州烤魚名揚天下。

重慶實在是大，在重慶境内就開了接近6個小時的時間。至此這趟1800km的旅程以一張983塊錢的過路費而告終，累計耗時24小時。

溫和禮貌的警察同志在高速口直接護送我去了隔離酒店。

住在缙雲山裡，風光美好，以後要單獨來看看。

在這個90年代的度假村裡，我将度過14個日夜。感謝重慶人民的厚愛，這個隔離還是免費的。作為上海出來的同學們，也一定要自覺，做好自我防範，不要給他人增添麻煩。

最後總結一下ES300h的整體表現：

1. 油耗。當時速超過100km/h時，它的油耗表現會比在城市裡還要高；能達到6L或者以上的水平，但如果你能夠将時速降低到90km/h左右的時候，油耗水平可以到達4.6L甚至更低，這是一個非常震驚的高速油耗表現。我這次全程的累計油耗為5.8L/100km。
2. 舒适性。寬大厚實的座椅讓我整個長途兩條腿一點累的感覺沒有，開别的車有時候大腿根部會有一些酸痛。這個座椅看着簡單，功能不多，但是體驗很好；方向輕盈，路面的震動過濾得很好。因為舒适，反饋少，所以開起來無欲無求，設定好目的地，按着導航的軌迹行進即可。總的來說像極了一台精密的機器，你輸入指令，它忠實執行你的指令。當然你也不要期望它與你互動。
3. 穩定性。這台車已經跑了13萬km，車齡7年。諾諾杭州站收購進來後，檢測後也沒什麼硬件需要修整，甚至我買進來後還沒來得及做保養就跑長途了，一路上除了右後輪異響，沒有其它任何問題困擾到我。
4. 至于它的一些缺點，在我看來是為了讓它的舒适度變得更為純粹而做的取舍。

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