近幾年，中國汽車市場發生了一件十分奇怪的事兒，那就是各個中國品牌主機廠，大家都在做十分相似的事情。什麼事？做高端自主品牌。現如今我們熟知的可能隻是長城WEY和領克汽車，但其實自主品牌通過推出“新品牌”達到“品牌向上”的開端，并不是WEY和領克。

洞悉汽車市場，率先開啟品牌向上戰略

實際上，奇瑞汽車是近年來比較突出的通過創立全新的高端品牌，想去達到品牌向上的目的，可惜的是，奇瑞并沒有獲得理想結果。從最開始的觀緻汽車，到近兩年陸續出現的捷途、星途，奇瑞對于發布全新品牌這件事兒，有着特殊的執念，也是必須要走的一步棋。

隻是，奇瑞汽車旗下的子品牌，在影響力上一直沒有達到理想效果，這也就導緻了無論是早期的觀緻、還是近年來比較拿得出手的捷途、星途，都沒有在消費者心中留下太多的印象。

當然，奇瑞的做法是值得稱贊的。或許，奇瑞才是一開始就對中國汽車市場研究的很透徹，才會率先且不遺餘力的主動推出新品牌，想去“撲”更多元層次市場。

21世紀的前10年，中國汽車品牌才真正的可以算作是找到了發展的方向。而大部分車企均使用了低價高配的高性價比産品策略，一下子就打開了中國汽車市場中一些尚未被合資品牌侵染的低價細分市場。

由于大家的産品策略太過于趨同，所以彼時自主品牌之間的價格競争越來越嚴重。另外，自主品牌之間的消極競争不僅僅出現在主機廠，在終端銷售層面更甚。太過于惡劣的“自相殘殺”的生存環境，逼迫各個車企不得不開始考慮向其它細分市場轉型。

值得一提的是，奇瑞可以說是較早開始緻力于自主研發的車企，以至于到現在，奇瑞汽車的發動機、變速箱這兩塊汽車的“心髒”和“大腦”，全部都是自主生産。

雖然，奇瑞的發動機、變速箱的調校與外國傳統車企仍舊有差距，但沒有受制于人，突破了這層技術壁壘。不客氣的說，盡管奇瑞目前為止無論體量還是品牌，不能與吉利、長城、上汽等企業相提并論，但所有車型均可自主生産，無需借用外力，仍舊是值得稱贊和敬佩的。

近年來，奇瑞陸續推出了捷途、星途兩個全新的品牌。其中，捷途品牌隸屬奇瑞商用車，而星途則屬于奇瑞乘用車。

現在捷途旗下共推出了7款車型，包含6款燃油車型，1款純電動車型。捷途旗下的車型主打中型SUV市場，相比競争對手而言，捷途旗下SUV給人一種比較穩重的形象，更為家用一些。同時，捷途旗下車型在整體的售價上走的是更為親民的路線，這也變相的增加了捷途品牌的受衆群體，為銷量提供了一份保障。

2018年9月，捷途汽車發售了首款車型，并在2019年9月取得了7777輛的銷售成績。此後，捷途品牌一直保持着穩定的銷量，并随着更多新車推向市場，銷量也穩定在萬輛左右，甚至在2019年12月突破了2萬輛。

随着新冠疫情對我國國民經濟、生活産生的重大影響，捷途品牌2020年的銷量有些受挫，從原本每月銷量平均過萬，到2020年6月銷量成績定格為4877輛，還沒有恢複元氣。不過，捷途品牌從發布首款車型截止至2020年7月，銷量成績已經突破了21萬輛，用時23個月。

星途品牌是近年來，奇瑞汽車的一次比較大膽的嘗試。和捷途不同的是，星途品牌出生時就定位于高端品牌，是奇瑞汽車再下決心進行品牌向上的又一次嘗試。

目前，星途品牌旗下共推出三款産品，分别是星途TX、TXL以及星途LX。另外，星途品牌還将推出一款尺寸更大的全新SUV車型星途VX，預計年内上市。

從星途品牌的設計看，其與奇瑞品牌的設計風格有較大不同，使用了更具科幻感的設計手法，營造出的氣場明顯要更加出色，也不負其高端品牌之名。

不過，從市場表現來看，星途一直以來都不是非常搶眼。從2019年二季度正式進入市場後，其月銷量一直維持在1000-25000輛之間。在進入2020年後，星途和捷途品牌有些雷同，銷量有些下滑。不過好在星途品牌從5月開始觸底反彈，銷量開始重新恢複至2019年的狀态。

未來，星途品牌将投放一款全新SUV車型星途VX，其整體的造型、尺寸定位更大，也将為星途品牌帶來全新的銷量增長點。

近年來，自主品牌要向上發展的野心一直都有，而且嘗試者衆多，成功的企業卻比較少。曾經，吉利汽車也走過許多彎路，在收購了沃爾沃後很久，才創立了定位潮酷的領克品牌，獲得了成功。WEY品牌在剛剛出生之時一時風頭無量，但進入2019年後，其整體的銷量成績趨于平緩。在品牌向上這條路上，長城汽車也是有些受挫。

自主品牌向上受挫的根本原因，我想還是“儲備”不足。我們自己的發動機、變速箱以及整車制造和外國汽車品牌相比，仍有差距。在這種前提下，我們想要破局，搶占合資品牌市場，荊棘密布，困難重重。

據8月7日消息，奇瑞汽車有望全額收購印度塔塔集團乘用車業務49%的股權。奇瑞如果能夠促成這次交易，無疑将對奇瑞本身帶來很大的發展潛力。

首先，奇瑞收購塔塔，至少可以加固與捷豹路虎當下的合作。目前，奇瑞汽車是捷豹路虎在華唯一合資夥伴。在捷豹路虎車型國産之後，其銷量也有了明顯的增加。

另外，收購了塔塔股份，奇瑞可以進一步促進奇瑞和捷豹路虎的關系，甚至可以達到發動機研發、技術共享的層次，沒準未來還能夠像吉利汽車與沃爾沃一樣，打造共同的整車平台，共同供應商、共享零部件等等。

不僅如此，收購了塔塔也能防止捷豹路虎與國内其它汽車企業“眉來眼去”，将捷豹路虎緊緊握在奇瑞自己的掌控之中。

之前，我們一直苦惱于自主品牌向上發展困難重重，但在吉利收購了沃爾沃、并在多年之後創立了領克品牌之後，我們仿佛看到了一種全新的，切實可行的新路線。

之前，我們合資品牌一直在緻力于用“市場”換取“技術”，但明顯收效甚微，雖然我們在國内建立了多家合資企業，幾大央企、國企都與多個外國汽車企業進行了合資，也促進了就業，發展了汽車工業，但追本溯源，我們仍舊沒有獲得我們最想得到的“技術”“核心技術”。

吉利收購沃爾沃，讓我們看到了一種可能性，也讓中國的汽車企業開拓出了全新的發展方式。此次奇瑞收購塔塔，很有可能是一次“照貓畫虎”的嘗試。

如果成功的話，奇瑞如何處理塔塔旗下乘用車業務的未來發展，如何與奇瑞相結合，會讓這條新聞變得“很有意思”。無論如何，我期待着奇瑞的成功，期待着中國品牌的成功。如果收購塔塔這件事現在正在發生，那麼未來，奇瑞的發展道路，無疑将順暢許多。如果成功的話，那今年下半年，奇瑞将搞出一件大事情來！

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