2月上旬的北京，雖已立春，卻是春寒料峭。淩晨4點左右，梁铮就對建國門、王府井、天安門、前門等長安街周邊的熱門網點進行了每天的第一遍“巡檢”。作為ofo小黃車的東城區運維負責人，他要“确保每個容易積車的點都有我們的人”。

“巡檢”一遍後，他來到天安門附近，準備與同事一起迎接第一波高峰。梁铮說，天安門廣場每天早上的升旗儀式會吸引到大量遊客，很多遊客住處較遠，例如住在三環、四環，而淩晨時分不容易打到出租車，所以很多人會騎着共享單車到達廣場。很快，廣場周邊會有大量共享單車停放，其中不少停放在了禁停區。

雙手抓牢車架、肩膀發力擡起單車、裝至電動三輪車上碼放整齊……運維師傅們完成這麼一套動作，需要的時間不超過3秒鐘。

職責

在地壇公園南門區域負責ofo小黃車運營的秦師傅表示，自己每天早上8點上班，下午6點下班，員工分為4班倒，夜裡也有人值守。運維人員的主要職責是将車多的地方稀釋，拉走一部分車；給車少的地方補充車輛；把自行車擺放整齊；對于報修車輛進行簡單修理，無法簡單修理的統一拉到指定地點集中修理。

記者也在上下班時發現，地鐵口幾乎每天早晚高峰都有共享單車運維人員在場，指揮車輛有序停放，同時将地鐵口數量猛增的單車用三輪車甚至大貨車拉走。

梁铮說，在運維方面，他們針對性地加派了線下運維人員、加強管理維護高效調度車輛、平衡供需，及時處置亂停亂放、車輛淤積等情況。

光清理還不夠，他們還要充當引導員。梁铮、秦師傅和廣大運維人員時常會提醒用戶，将單車停到劃線區内。如果有一輛單車亂停在不該停的地方，很快就會有其他用戶同樣停在那裡，回頭清理起來工作量相當大。

據了解，共享單車企業已将人工智能和大數據用在運維上。ofo小黃車推出“奇點”，對共享單車采用網格化管理，通過大數據和人工智能，預測供需進行調度，實現了共享單車的精細化運營。每個運維人員都與相應的“網格”相對應。

各個熱門區域的哪個寫字樓、商場或是路口在哪個時間裡容易積車，梁铮腦子裡早有了張“活地圖”。例如，有些老胡同裡，時常會有用戶晚上将單車騎進胡同，如果這些單車停放一夜，第二天早上有汽車想從胡同裡開出來的話，可能就會被單車擋住路出不來。因此，運維人員夜裡需要去這些胡同清理車輛。

梁铮透露，在他負責的區域裡，不管哪個角落，隻要有人反映單車亂停、堆積問題，10分鐘内公司肯定能派人到場處理，有時甚至隻需要5分鐘。

堅守

然而，當下的北京氣溫較低，梁铮說，即使是上白班的運維人員，到了下午臉部也會跟蠟像似的——都是被凍的。

秦師傅透露，公司對運維人員很好，為大家在冬天配備了工作用的手套，每逢節日還給員工加餐。春節期間，地壇公園東南西北四個門的約50名ofo小黃車運維人員都将堅守在工作崗位上，因為地壇公園在春節期間将舉辦廟會，到時候人流量非常大，共享單車也會大量集聚，需要管理。“我們自願在春節期間堅守在工作崗位上，與加班費無關。”秦師傅補充說。

梁铮透露，公司在東城區已經開始試點與一些第三方合作，讓運維師傅們有一間“愛心小屋”可以歇個腳、喝口熱水。在尚未試點的區域，公司也會給運維師傅們配備保溫桶，以保證他們能喝上熱水。

“春節期間，ofo小黃車在各區域都将有運維人員堅守崗位，尤其是舉辦廟會的地壇、龍潭湖區域和天安門區域，運維師傅們幾乎都會堅守在崗位上。”梁铮說。

成效

2017年8月3日，多部門推出共享單車規範指導意見，要求監管部門加強監管，對亂停亂放問題嚴重、線下運營服務不力、經提醒仍不采取有效措施的運營企業，應公開通報相關問題，限制其投放；共享單車企業也要根據停車點車輛飽和情況及時調度轉運車輛。

作為統籌人，梁铮還随時有可能與城管、交警、天安門管委會、街道、寫字樓物業等各個單位進行聯系，第一時間互通單車亂停放的信息。

令梁铮和秦師傅感到欣慰的是，在有關部門、共享單車企業和用戶的共同努力下，共享單車亂象已得到明顯改善，而且，單車破壞率也降低了。此前出現的卸下單車手把或坐墊、毀壞車輪、刮花二維碼或車牌号、随意抛擲單車等情況也很少見到了。

梁铮認為，這一方面與單車企業自己的努力有關，例如運維力度加大了，還有升級後的單車車身二維碼和車牌号不容易用銳器刮了，但另一方面，也确實可能是人們文明素質提高了，并普遍接受了共享單車這一新生事物。

秦師傅也呼籲，廣大用戶在單車騎行結束後，盡量将單車停放在有劃線的區域或者其他不礙事的區域，“現在很多地方已經劃出了專供共享單車停放的區域，但有的用戶可能沒有注意到劃線”。

在日常工作中，梁铮不但常與城管、交警、街道辦等有關部門溝通工作，而且還會與其他共享單車企業的人溝通工作，甚至很多時候會直接幫助管理那些人手較少、規模較小的單車企業的單車。“共享單車本身就占用社會公共資源，屬于半公益性質，我們幫忙做一下城市管理，也是應該的。”梁铮說。

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