時光飛逝，轉眼間離雙積分政策正式實施已不足四個月。在這樣的大背景下，各車企為了适應政策可謂是八仙過海各顯神通，既有激進如北汽宣布2020年全面停産燃油車，也有挂羊頭賣狗肉的傳祺車标純電動SUV廣汽豐田ix4EV上市。但除去一小部分投機取巧鑽空子的廠商，大部分廠商心裡都清楚，新能源汽車時代已經來臨。研發先進技術、造好自己的新能源車才是正路。

在燃油車時代，油耗作為用車的主要成本之一，成為了消費者選車考慮的一個重要因素。而在即将到來的新能源汽車時代，對于主流的純電動汽車來說，其耗電量同樣也将成為衡量一輛車用車成本和效率的一個指标。這一概念雖還未受到關注，但也已提上紙面。

今天疆哥以國内在售純電動車為樣本，将其電池容量（kWh）除以工信部續航裡程（km）再乘以100，得到“标準工況百公裡耗電量（kWh/100km）”這一概念。工信部續航裡程雖然離實際使用有一定距離，但和工信部油耗一樣，在同級之間比較，得出數字低的車油能耗低是沒問題的。然後我們将這一概念用以粗略比較不同車型的能耗效率，接下來疆哥就帶大家看看各級車型中的最省電的都是哪些。

緊湊型轎車第一：上汽榮威Ei5

百公裡耗電量(kWh/100km)：11

緊湊級轎車是目前電動車最多的版塊之一，競争也非常激烈，其中榮威Ei5以百公裡耗電量11kWh/100km的成績奪得第一。随後第二名北汽EU的12kWh/100km，帝豪新能源13kWh/100km咬的都非常緊。值得一提的是Ei5的35kWh電池是競争者中最小的，但他依然憑借最少的電量續航突破了300km，這和輕量化設計有着密不可分的關系。

疆哥覺得Ei5主要優勢在于。相比其他許多新能源車型脫胎于燃油版，Ei5則是由專屬純電動平台打造。其整車車身比例協調有緻，尤其後備箱空間同級優勢明顯，很多燃油版改造車型就因為初期沒有設計電池放置區域，不得已草草放在後備箱而壓縮了大量使用空間。配以上汽一貫穩重的外觀以及斑馬系統，在實際市場表現中，榮威Ei5也是賣的非常不錯的。

MPV第一：長安歐尚EV

百公裡耗電量(kWh/100km)：16.2

純電MPV這塊小的細分市場暫時還沒有太多競争者，其中長安歐尚EV算是走的比較靠前的。歐尚EV8月份剛剛上市，補貼後售價10.98萬元，新車外觀上和燃油版車型基本保持一緻，隻不過在中網等細節上加了藍色元素裝飾，以及尾部EV标識來彰顯新能源身份。

動力方面，歐尚EV搭載了一台最大功率為67kW的永磁同步電機，綜合最大續航裡程為315km。依靠其51kWh的電池容量，百公裡耗電量16.2，效率雖不算太高但考慮其MPV身份，已經非常不錯了。要說短闆的話大概是身為MPV卻隻提供5座一種車型，另外還沒有采用消費者喜歡的側滑門，讓其減分不少。不過其不足11萬的售價幾乎同級最低，相比一衆動辄20萬的對手，競争力還是比較出衆的。

小型SUV第一:雲度π1 pro

百公裡耗電量(kWh/100km)：12.7

要說起雲度汽車，知道的人實在不多，但實際上雲度是國内率先拿下新能源車生産資質的廠商之一，實力是有的。雲度π1 pro能擊敗比亞迪元EV等強勁對手拿下第一，一個是因為其1.4噸的低體重（比元輕了接近300kg），另外也是依靠甯德時代高能量密度VDA車規級電芯的強大支持。雲度π1 pro裝載50.4kWh的電池組，電芯能量密度達到了領先的215kWh/kg，工況續航一舉突破400km。

客觀來說，雲度π1 pro可能是今天四款最省電車型中産品力最為喜人的。配置上車載4G、智能互聯，電子換擋旋鈕一應俱全，而電池組8年15萬公裡的質保也讓消費者看到了産家的誠意。而這樣一款超400km續航的小型SUV補貼後售價僅8.98萬起，的确讓人心動，要知道4年前花100萬買一輛特斯拉續航也不過是400km。

緊湊型SUV第一：長城歐拉iQ

百公裡耗電量(kWh/100km)：12.9

長城歐拉IQ最出衆的應該是他前衛的外觀了。IQ前臉設計非常大膽，封閉進氣格栅電動汽車标配，LED大燈組效果非常不錯，整個外觀看起來科技感爆棚，媲美特斯拉。歐拉IQ定位緊湊級SUV，軸距2615mm不算寬敞但日常使用足矣。可能因為成本考慮，他的内飾和配置就不如外觀那麼亮眼，不過該有的無鑰匙啟動，電子手刹等都還是有的。

歐拉IQ的動力方面也非常出色，搭載博格華納電動機，最大功率達到162馬力，46.57kWh的電池容量續航裡程達到了360km，電耗量達到了驚人的12.9。要知道很多小型SUV的電耗量（比亞迪元EV13.7奇瑞瑞虎EV14.0）都要比這高，小型SUV電耗的冠軍雲度π1也不過比IQ低0.2。而補貼後8.98萬起的售價也讓疆哥非常看好他的市場表現。

事實上在做這個盤點的時候，國内新能源巨頭比亞迪一席未占還是讓疆哥比較意外的。但實際上，經過分析我們發現比亞迪旗下車系能耗不出衆，其實很大一部分原因在于車重比同級高。比如75kWh的特斯拉Model S就比100kWh的車型能耗更低（15.99比17.27）。考慮到部分消費者比較喜歡車重大一點，認為這樣開起來穩定、安全，所以比亞迪也是有意而為之。但另一方面看來，比亞迪車身架構方面也還有提升空間，畢竟車重≠安全已經是大部分年輕消費者的固有認知了。

總的來說，疆哥還是很開心看到現在自主品牌新能源汽車百花齊放的狀态的。純電動汽車慢慢從5年前的遙不可及，到現在逐漸走入平常人家庭。新能源時代必将到來，而我國因為政策優勢已然成為了世界新能源發展最突出的地方，希望這個優勢能一直保持。

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