1月13日上午，重慶汽車站和重慶長途汽車站迎來了節後返程高峰。

當天，重慶汽車站的客流量預計将突破1萬人，重慶長途汽車站的客流量也預計将超過6000人。

“好久都沒得這麼多人了。”

在重慶汽車站開了24年店的江婆婆嘴上說的“熱鬧”，跟幾年前相比，兩座車站的春運高峰客流量已減少了一半左右。

24年，多少人，從這裡啟程回家；

24年，多少人，從這裡出發追夢；

24年，又有多少人，在這裡經曆了分别和重逢。

如今，兩座車站也即将告别菜園壩。

去年12月，重慶出台《内環快速路以内汽車客貨運站場搬遷方案》明确：2019年年底前，菜園壩長途汽車站（含菜袁路南北兩個長途汽車站，即重慶長途汽車站、重慶汽車站）将全面完成所有長途客運班線搬遷。

這意味着，今年的春運将是菜園壩長途汽車站的最後一次春運。

相識

全國首座多層立體汽車站 樓上樓下都在發車

重慶汽車站與重慶長途汽車站，隻隔着一條菜袁路：重慶汽車站，位于菜園壩火車站旁，菜袁路對面，就是重慶長途汽車站。

但是直到現在，還有不少市民分不清楚這兩座車站，大家更習慣叫它們一個名字——菜園壩長途汽車站。

1月13日上午9點，重慶汽車站進站口，不少乘客提着大包小包的行李正在排隊進站。

春運期間，重慶汽車站的單日最高客流達到了1.5萬人左右。雖然這個數字較幾年前同期下降明顯，也不及重慶北站南（北）廣場汽車站等車站，但是，重慶汽車站仍然是主城開通800公裡以上超長線路最多的汽車站，也是菜園壩兩座汽車站中，絕對的“主力”。

從廣州到重慶旅遊的李敏是第一次來到重慶汽車站。因為沒有買到回廣州的火車票，李敏決定在這裡坐汽車回廣州。

“車站比我想象中的要舊一點，你看那邊的天花闆都花了。”李敏并不清楚這座車站的曆史，更不知道它創下的全國第一。

“車站開站的時候，還是風光了好一陣。

68歲的江婆婆回憶說，1995年，重慶汽車站投用起，她就開始在車站内經營一家小賣部。那時候，車站給她留下的最深印象就是“樓上樓下都在發車”。

這正是重慶汽車站的“厲害”之處：重慶汽車站占地7700平方米，建築面積32800平方米，車站規模日發送旅客量1.7萬人，是全國首座多層立體汽車站，地上三層均可同時發車。

車站設計打破了既有汽車站單層發車、平面展開的格局，尋求向空間發展，設計為多層發車，層層疊加的立體模式，并利用自然地形高差設計成地下大車停車庫，解決了規模大、占地小的矛盾。

相知

春運車票曾一票難求 米花糖暢銷時賣斷貨

記者在現場采訪發現，不少乘客還不知道菜園壩長途汽車站将在今年年底前完成搬遷的消息。

但是在這裡坐車的每個人，都能或多或少地說出自己與車站的故事。

“那時候春運買票也不好買，熱門線路的車票也要靠搶。”重慶人王晶至今還記得十多年前從這裡出發，去泸州讀書時的場景。

當時，父母和親戚都到車站來送行。媽媽在王晶的行李箱裡塞了幾袋米花糖，告訴他想家的時候就吃一塊。

後來，王晶留在了泸州工作，重慶汽車站也成為了他每次回家和離家的必經之地。每年春運，王晶都要擠進車站排長隊買票回泸州，有過好幾次一票難求的經曆。

五年前，王晶買了車，來往重慶變成了自駕，重慶汽車站也從此遠離了王晶的生活。不過，王晶和家人都沒有忘記這座車站。

“現在家人們說起重慶汽車站，都還有很多‘龍門陣’。我也很懷念米花糖的味道。”

米花糖，曾經是重慶汽車站最暢銷的食品之一。

“那時候，米花糖一袋隻賣七、八塊。一袋有十包，便宜又能吃幾頓，所以很多人買來帶在路上吃。”

江婆婆回憶說，上世紀90年代，是重慶汽車站最繁忙的“黃金時間”，也是小賣部生意最好的時候。

每到春運，小賣部裡的瓜子、花生、米花糖、方便面都很暢銷，一天能賣幾百元，有時候還會賣斷貨。

江婆婆回憶起這段經曆時，直“呵呵”地笑得很開心。但是說到現在，又一下子沉悶了下來。

“以前，車站平時人都很多。現在要盼到春運，車站才會有這麼多人了。” 江婆婆說，這幾年，到重慶汽車站坐車的越來越少，生意也大不如前。

重逢

車站是家的中轉站 到了菜園壩離家就不遠了

1月13日下午2點，車站内的乘客比上午減少了近一半，隻有一層的兩個檢票口還聚集着一些乘客。

市民龔先生是一家摩托車配件公司的銷售員，經常出差。

“我在這裡坐了8年汽車，基本上每周都要來一兩次。”龔先生說，雖然現在去很多地方都有了高鐵、動車，但是他還是習慣坐汽車。

”以前買票要到車站來排隊。現在在網上就可以買票了，而且都能買到。”龔先生說，前幾年，車站新增了自助售、取票機，網上買票後到車站取票也很方便。

在龔先生的心中，車站就是家的中轉站。

“每次到了菜園壩，離家就不遠了。”龔先生的家在兩路口，離菜園壩不遠。所以每次出差結束後回家，他都會盡量選乘到菜園壩的長途汽車。

有時候，龔先生的家人會特意來車站接他，然後一起爬坡回家。

“這種感覺很好，是車站保存了我們家庭的共同記憶。”龔先生說，每次坐車回到菜園壩長途汽車站，都是一次回家的重逢。

對家住赤水的王川來說，每次到重慶汽車站，也是一次重逢。

王川的兒子在重慶上班并安家。十多年來，王川幾乎每隔一個月就要從赤水坐車來一次重慶，看望兒子。

在王川的印象中，第一次在重慶汽車站坐車回赤水時，車票票價還不到50元，比現在便宜20多元。

“那時候車走的是老路，要開4個多小時。”王川說，高速通車後，重慶到赤水隻要2個小時。

“一般是早上8點從赤水坐車下來，在重慶耍幾天再在這裡坐下午3點20分那班車回去。”王川很熟悉車站的各個班次。他說，這座車站見證了他和兒子的父子情。

告别

車站年底前完成搬遷 客運班線搬遷至六座車站

2006年，重慶北站南廣場建成投用，原來停靠重慶火車站的很多列車都改為在重慶北站南廣場停靠，重慶火車站客流銳減。與重慶火車站緊鄰的重慶汽車站，客流也受到了明顯影響。

“以前，很多人下了火車就來這裡坐汽車，現在火車少了，人也少了。”江婆婆在幾年前關掉了小賣部，開店賣起了涼面、酸辣粉等小吃。車站人少的時候，小吃店一天隻能賣出兩、三碗涼面。

江婆婆說，自己的子女在重慶北站南廣場汽車站也開了家小店，生意比這裡好得多。

說起車站搬遷，江婆婆雖然有些不舍，但也對未來充滿期待。

“車站這麼多年都沒什麼變化，也的确該變一變了。”江婆婆說，車站雖然完善了一些設施，但是與重慶北站南廣場汽車站等其他長途汽車站相比，硬件設施還是有差距。

“以後就到其他車站去坐車，也方便。”王川說，以前到菜園壩來坐車最怕就是堵車。車站搬遷可以緩解菜園壩的交通壓力。

1月13日下午3點，原本計劃在下午2點20分發往成都的班車已經晚點40分鐘。班車晚點的原因，也是道路交通問題。

按照《内環快速路以内汽車客貨運站場搬遷方案》，重慶将有力有序推進内環快速路以内汽車客運站、貨運站搬遷工作，其中内環以内5個長途汽車站、渝中區兩個貨運站将搬遷。

此次搬遷，主要是為貫徹落實《重慶市污染防治攻堅戰實施方案（2018—2020年）》精神，以緩解主城區交通擁堵、改善空氣質量、提升城市品質。

根據《搬遷方案》，這5個實施搬遷的長途汽車站不再新增客運班線。菜園壩長途汽車站（含菜袁路南北兩個長途汽車站）将在2019年年底前全面完成所有長途客運班線搬遷。根據客運班線目的地，分别搬遷至重慶北站、兩路站、茶園站、魚洞站、重慶西站、大學城站。

上遊新聞記者 王淳 劉波

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