我國在鐵路建設上，一向秉持的原則是：開工建設一批，推動儲備一批，規劃研究一批，其用意就是要保持鐵路建設的持續性和連貫性，加快建成我國現代化交通體系。湖北在鐵路建設上，同樣是秉持着三個一批的原則，對于那些在建的鐵路項目和推動儲備的項目，大家基本都已經知道，也就沒有再說的必要了。

所以，我跟大家展望一下那些已經進入湖北省或者各個地級市規劃，但尚未進入國家規劃的遠期鐵路項目，為了便于大家理解，我把它分為鄂東、鄂中和鄂西三大部分。今天我們就來看看鄂東未來規劃建設的4條鐵路，其中3條為高速鐵路，一條為快速鐵路，将連通武漢以及6個地級市，黃鄂黃全國性綜合交通樞紐将因之而誕生。

武漢至九江高鐵是既是福銀高鐵的重要組成部分，同時也是長江中遊城市群中心城市武漢和南昌之間溝通的主幹道，對于加強長江中遊城市群一體化發展具有重要的戰略意義。但是目前，武漢至南昌高鐵是由武九客專加昌九城際鐵路組成的，其中的武九客專時速為250公裡，昌九城際鐵路時速更是僅有200公裡，完全滿足不了兩大中心城市快速通達的目的。

所以，湖北省規劃新建武漢至南昌的高速鐵路，其中南昌至九江為京九高鐵的重要組成部分，将新建時速350公裡的高速鐵路，計劃今年正式開工建設。而武漢至九江之間，也規劃新建時速350公裡的武九高鐵，固有的武九客專将用于開行城際列車。武九高鐵線路預計和武九客專平行，将連通武漢、鄂州和黃石等三個城市，将助力黃鄂黃全國性綜合交通樞紐的建設。

鄂東地區規劃建設的第二條鐵路是鄂州至羅田鐵路。根據湖北省中長期鐵路規劃，将新建鄂州經過黃岡至羅田鐵路，預計時速在250公裡至350公裡。鄂州至羅田鐵路将由武九高鐵鄂州站點引出，經過鄂州機場後過江進入黃岡市，并接入京九高鐵的黃岡東站，然後繼續往東至羅田。鄂州至羅田鐵路連通武九高鐵後，将黃岡、鄂州和黃石等鄂東三個地級市連通了起來，将成為黃鄂黃全國性綜合交通樞紐的重要組成部分。

而且，鄂州至羅田鐵路同時連通了京九高鐵黃岡東站和武九高鐵的鄂州站點，這樣就可以形成黃岡、鄂州、黃石至九江的高鐵線路。黃岡、鄂州、黃石至九江高鐵線路，不管是作為京九高鐵湖北段主線還是支線，對于優化區域鐵路網、提升鐵路的使用效率都具有重要的戰略意義。

随麻安鐵路是一條連通湖北和安徽大别山地區的區域性幹線鐵路，類似于經過幕阜山的常嶽九鐵路，它的建設對于改善大别山老區交通基礎設施、加快該地區經濟社會發展具有重要的戰略意義。但可惜的是，随麻安鐵路自從2014年召開了預可研審查會以後就一直擱置了，從此無人問津，而常嶽九鐵路三省卻已達成了共識。

随麻安鐵路的規劃起于2007年，原來計劃修建的是一條時速120公裡的普速鐵路。2014年，在湖北省和安徽省的共同推動下，随麻安鐵路終于取得了重大進展，鐵四院和鐵總在湖北随州召開随麻安鐵路預可研審查會；根據該會議确定，随麻安鐵路為時速200公裡的客貨兩用快速鐵路，由随州漢丹鐵路随州站引出，經過廣水、大悟、紅安、麻城、羅田、英山、嶽西、潛山、懷甯等地，最終接入安慶西站。

目前，國家非常重視大别山等革命老區的交通基礎設施建設和經濟社會發展，為此出台了多個相關的政策。在這種大的背景下，作随麻安鐵路為大别山地區的區域主幹道，它的建設不僅可以解決老區的交通出行，還能夠帶動這些地方的農業和旅遊服務業的發展，具有重要的戰略意義。所以，随麻安鐵路有可能會重新啟動，作為一條時速200公裡的客貨兩用快速鐵路來建設，将在廣水、大悟、紅安、羅田、英山等城區建設；随麻安鐵路将引入鄂州至羅田鐵路的羅田站，然後經過英山至嶽西，與嶽西在建的六安至安慶鐵路連通，從而形成随麻安鐵路。

鄂東地區遠期規劃建設的第四條鐵路就是鹹甯經過黃石至蕲春城際鐵路。根據湖北省以及黃石、鹹甯的遠期規劃，鹹甯至蕲春城際鐵路将由武鹹城際鐵路鹹甯南站引出，然後往東走至大冶市，并接入武九客專的大冶北站，再跨越長江進入蕲春縣境内，最終接入京九高鐵蕲春南站。鹹甯至蕲春城際鐵路連通鹹甯、黃石和黃岡等三個地級市，以及武九客專和京九高鐵等兩條高速，在黃梅東站接入合安九高鐵後，形成了鹹甯、黃石等地至長三角城市群的快速通道，從而加強鄂東南地區與長三角之間的交流與合作，有利于該地區經濟社會發展。

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