大衆途銳的身上有很多耀眼的标簽，比如硬派越野、全能SUV、低調奢華等等，也讓途銳成為在國内能買到的最貴大衆車型。今天我們就來聊一聊這款車型。

1993年，被稱為“大衆教父”的費迪南德·皮耶希，正式成為大衆集團的掌門人。皮耶希認為，大衆不能一直生産廉價的家用車，也需要涉足豪華車領域。

于是皮耶希發起了SUV項目，由保時捷主導，大衆、奧迪聯合研發，共同打造了大衆集團PL71平台，大衆途銳、保時捷卡宴、奧迪Q7這3款車共享這一個平台。

網上也有“百車不離途銳”的說法，Q7是加長版途銳，卡宴是運動版途銳，添越是豪華版途銳。

2002年大衆途銳正式發布，途銳這個名字（Touareg），取自“撒哈拉之子”圖瓦雷克（Tuareg）遊牧民族，這個民族非常善于征服沙漠，大衆将圖瓦雷克的名字賦予旗下的首款SUV車型，也代表着途銳征服極端環境的自信。

不得不說，大衆确實做到了，第一代途銳搭載3.2升V6、4.2升V8的汽油發動機，還有5.0升V10的TDI柴油發動機，采用半承載式車身，擁有4Motion全時四驅系統、拖森差速器、空氣懸架、電控減震系統，讓第一代途銳擁有很強的越野能力。

上市後的第二年，大衆就迫不及待地将途銳引進到國内。采用整車進口的方式進行銷售。首批引進的車型配備了兩種動力，分别為3.2升V6和4.2升V8發動機。國内第一位途銳車主就是萬科集團的董事長王石。

此後，途銳陸續新增了2.5T直列5缸TDI、3.0T V6 TDI柴油版本，以及6.0升W12汽油發動機，最大輸出功率450Ps，峰值扭矩600Nm，百公裡加速5.9秒。

為了證明自身實力，大衆途銳完成了各種極限挑戰，比如挑戰汽車能達到的最高海拔吉尼斯紀錄、征服最高火山、拖拽波音飛機、達喀爾拉力賽三連冠等等等等。

可以說第一代的大衆途銳，曾經輝煌無比，從2002年發布，到2008年實現銷量158萬，隻用了6年的時間，足以看出這款車在當年的風采，但是第一代産品，也成了途銳再也無法達到的高度。

到了2010年，第二代途銳發布，出自改進後的PL72平台，在外觀設計上依然低調、内斂。

以機械式托森中央差速器為核心，前後軸配備開放式差速器，這套系統的優點就是動力分配響應快、可靠性高。

但是随着BBA在國内越來越暢銷，高昂的價格，讓途銳的銷量開始跟不上競争對手。

到了2018年，一台全新的第三代途銳離開斯洛伐克，一路穿越11個國家，總裡程超過16000公裡，最終抵達北京，并選擇在中國全球首發。

第三代途銳基于MLB Evo模塊化的縱置發動機平台打造。

為了迎合當前年輕人的喜歡，第三代途銳開始變得年輕，更多棱角化的設計線條分明

全新的矩陣式LED大燈亮瞎雙眼

兩塊大屏相連的設計科技感十足。

2.0T的四缸版本表現一般，3.0T的V6車型雖然很強，但是起售價高達74萬，頂配更是高達84萬，和奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE在同一個價格區間。

這也讓這款車的月銷量，一直在1千左右徘徊。

不得不承認，百萬以内的價格，第三代途銳絕對是一款好車，它承接了初代的硬派越野和第二代的公路性能，被很多人稱為全能型SUV，但是貪大求全的策略，反而讓途銳的定位開始變得模糊。

要說硬派越野，好像差了點意思，要說公路性能，又比不上奧迪的Quattro和寶馬的xDrive。

随着好兄弟輝騰停産，代表大衆技術天花闆的途銳，想要再次站上巅峰，恐怕是沒有希望了。

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