8月24日，全新梅賽德斯-奔馳EQE純電轎車正式上市。新車先期推出針對中國市場的三款EQE 350系列車型，售價分别為：先鋒版-52.8萬元、豪華版-54.6萬元、先行特别版-58.5萬元。EQE 350車型統一采用後置後驅單電機布局，CLTC工況續航752km。作為目前市場上少有的C級豪華純電轎車，EQE不僅在這一細分市場首先樹立了标杆，更是通過一系列動态駕控配置，嘗試為豪華電動帶來新的駕駛樂趣。

作為梅賽德斯-奔馳EVA平台下的首款國産車型，全新奔馳EQE在北京奔馳順義工廠投産，整個産線擁有“數字化、柔性化、高效、可持續”四大特性，MO360數字化生産體系，令每一次裝配有迹可循。同時新車的懸挂底盤針對中國路況進行了更高标準的專屬調校，更針對中國客戶進行了大量的NVH優化。

全新奔馳EQE的外觀與EQS非常接近，大量的EQ家族專屬設計元素，讓人一眼就可以認出這是台“奔馳純電轎車”。例如，前臉的一體式暗夜星陣全封閉格栅，與兩側LED燈組融為一體，可選裝的DIGITAL LIGHT數字化智能車燈，每顆透鏡後面都有130萬個獨立控制的微透鏡，可智能調節光束并将多種信息投射到路面。

其次，奔馳EQE整體輪廓同樣采用一弧到底的“弓形設計”，尤其從側面看，光滑幹淨沒有一點棱角。其不僅帶來極高的辨識度，還可起到降低風阻的作用，新車風阻系數僅為0.20，量産車中排名相當靠前。另外，EQE還有着肌肉感十足的車肩設計和極短的前後懸。

尺寸上EQE的長寬高分别為：4969×1906×1514mm，軸距長達3120mm，外部尺寸比标準軸距版本的奔馳E級更加緊湊，不過軸距卻超過了主流長軸距C級轎車。作為對比，國産奔馳E級長軸的軸距為3079mm，5系長軸距版的軸距為3105mm。

不過從前期的實際體驗看，EQE的後排乘坐空間隻能說介于标軸和長軸E級之間，前艙的占用比較多，定位也不是一款主打後排體驗的行政座駕。

最後在車尾部分，奔馳EQE的樣式和EQS就更接近了，簡潔的設計風格配合貫穿式尾燈和“短鴨尾”尾翼設計，兼顧了電動化和運動效果。尾燈組内部光源采用3D螺旋造型，借鑒了初代電燈泡中的鎢絲，漸進式點亮效果非常有檔次感。

奔馳EQE外觀也同樣提供 豪華和AMG運動兩種不同風格，匹配不同的格栅、前後包圍、輪毂樣式等套件。

内飾方面，奔馳EQE與燃油版S級類似，整體采用環抱式設計，中控台元素非常簡潔，懸浮式的全液晶儀表和豎向液晶大屏是車内科技的核心體現。中控面闆的材質将會提供豎紋實木和暗夜星徽兩種風格，配合大量的翻毛皮、亮黑和金屬質感材質，以及熟悉的各種奔馳式專屬設計，車内的豪華感絕對是滿滿的。

12.3英寸儀表屏與12.8英寸觸控中控屏配置與S級一緻，全液晶數字儀表盤圖像質量非常好，擁有最高210ppi分辨率，支持多種主題模式，畫質和UI都無可挑剔。

同時，MBUX的應用商店裡增加了QQ音樂、美團、米車互聯等軟件，在車上就能控制你的智能家居。把MBUX系統帶到國内之初，奔馳就很重視聯網應用的本土化，從酷我音樂、喜馬拉雅FM到美團等，好用且符合國人習慣是MBUX的優勢。

全新EQE是最早搭載主動式環境氛圍燈的EQ車型，而且可以通過OTA解鎖“光影世界-電光石火”數字大燈投影主題。未來上市車型也将配備專屬香氛——6号甘苦香，其基調由黑巧克力香調和，與EQ香氛品味一脈相承。

動力上，先期上市的EQE 350 三款車型均采用後置單電機驅動，永磁同步電機的最高功率為215kW，0-100km/h加速時間6.7秒，同時百公裡耗電量低至13.7kWh，性能與效率做到了完美平衡。

動力電池總容量達96.1kWh，采用NCM811電芯，采用奔馳自研電池管理系統，電池管理軟件可進行OTA遠程升級，在車輛全生命周期内保持更新，并基于導航和充電信息對電池預加熱或冷卻。因此，新車可以實現CLTC工況下最高可達752km的續航裡程。

​奔馳EQE同樣搭載了後輪主動轉向功能。該功能可分為最大4.5度和10度兩種轉角，最多可以把最小轉彎直徑降低至10.7米，另外在前雙叉臂後多連杆懸架結構的助力下，能夠降低整車開起來的累贅感。此前奔馳 EQS 推出了10度後輪轉向付費訂閱服務，未來奔馳EQE或許将采用同樣的付費訂閱方案。

新車支持最大128kW的直流充電，可在48分鐘内将電量由10%補充至80%。奔馳已整合17家主流充電運營商，覆蓋全國超300個城市及“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡，擁有總計逾39萬根公共充電樁，其中含26萬根快充樁。

​智能駕駛輔助方面，奔馳EQE全車提供包括1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等在内的傳感器硬件設備，并配備駕駛輔助組件增強版（P20），以智能領航限距功能為代表的豐富的智能駕駛輔助功能達到L2自動駕駛級别。

編輯總結：雖然同屬“E”級，雖然豪華感更進一步，但是奔馳EQE從設計、定位，到駕駛相關和動力配置，可以看出奔馳絕不是拿它來平替燃油版E級，與寶馬5系和奧迪A6L相競争的産品。今天的EQE 350僅是最入門款型，未來還會有雙電機的EQE 500 4MATIC，以及零百加速3秒級的 AMG EQE 43/53車型，配合優秀的底盤懸架，和後輪随動轉向，EQE将是一台非常适合年輕人體驗全新電動化時代下駕駛樂趣的車型。

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