新試角丨第二十一期原創試駕

SUV，特别是緊湊型SUV，向來是占據我國汽車整體銷量的一大主流支柱。在汽車“新四化”的密集簇擁下，純電與緊湊SUV二者的碰撞，早已是車企分土必争的重要領域。但在産品趨于同質化的今天，僅憑續航能力這樣的傳統“打法”早已無法讓其在消費者的購物清單中完成突圍。

所以，更強的品牌專屬性和各有千秋的充電體驗、更像燃油車駕駛感的調教、更豐富的智能網聯科技，以及最重要的補貼後售價，都慢慢成為了眼尖的車企迅速搶占市場的重要策略。

而現如今的國産汽車，也早已不是我們數年前談之色變的槽點。就單拎汽車新四化這件事來說，不論是低價位市場還是高端領地的試水，鋪天蓋地的自主新能源汽車似乎一直沖在這股浪潮的前列，盡管他們之中并沒有誰十分明确地、清晰地拔得頭魁，但也不得不承認他們打造産品“高級感”的出發點。

買這款純電SUV，20萬都能得到什麼？

拿長安新能源首款緊湊級純電動SUV舉例，其擁有403km和605km兩種續航版本，新車共上市推出了5款車型，補貼後售價在15.99萬元-20.09萬元之間。

事實上在這個價位區間裡，除了我們擁有新能源指标這樣的硬件條件外，還有不少如思域、CR-V、速騰、卡羅拉等這樣的燃油車可以選擇。那麼我們在15萬到20萬的價位中，這款長安CS55純電都給了我們什麼？

首先來看看，這5款不同配置車型在“三大件”上的異同。其中，前置永磁同步電機的峰值表現均為160kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩；在傳動系統上也均為電動車常見的固定齒比變速箱；所搭載的電池類型也同為三元锂電池.

而由于52.7kWh和84.2kWh這兩種不同的電池能量，所擁有的工信部續航裡程有所不同。其中快充至80%電量均耗時0.58小時，慢充時間則分為9小時與14.5小時。

其次，底盤方面也均同為前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架類型，驅動方式同為前置前驅。電動駐車是全系标配，尺寸規格為225/55 R18的輪毂亦是全系相同項。

當然，五款配置車型在三圍尺寸上也同為4515/1860/1690mm，軸距2650mm。在主被動安全配置裝置上，除主副駕安全氣囊和前排側氣囊作為全系标配外，前後排頭部氣簾、主動刹車系統以及并線輔助系統僅在20.09萬頂配車型上裝備。

在輔助操控配置上，除兩款入門動力車型外，駕駛輔助影像均為360度全景影像系統，頂配車型還裝備有長安最新全自适應巡航系統，如上坡輔助、陡坡緩降以及遠程啟動和電池預加熱等為全系标配。

在智能化配置上，CS55純電版的雙聯屏配合長安汽車與騰訊聯合開發的梧桐智慧互聯系統，提供AI小安、在線娛樂、車載微信、遠程控制等諸多功能。

值得一提的是，該智能語音交互系統可喚醒語音小精靈，控制導航、天窗、空調溫度、多媒體、電話、新聞等生活資訊。支持個性化喚醒詞、全局免喚醒語音交互、全語音車控功能。通過手機端遠程查詢可随時随地掌控車輛位置、車況數據、車輛監控、維保信息等功能。

另外在頂配與次頂配車型上，長安CS55純電還裝備了SONY索尼品牌揚聲器，喇叭數量比其他車型多一倍至8個。

延續燃油版外觀，新能源身份醒目

在目前的緊湊級SUV的細分市場中，長安CS55PLUS一直保持着良好的銷售業績，而此次CS55純電版車型在外觀内飾方面也繼承了燃油版車型的諸多元素。

CS55純電版與CS55PLUS在外觀上高度相似，但前者在前格栅換裝了封閉式設計等一些細節方面，則突出了其新能源車型的身份。

搭配由12顆高亮度遠近光芯片 5顆光導式晝間行車燈芯片組成的遠近光一體式LED大燈，使前臉看上去飽滿且富有張力，雙平行造型的LED日間行車燈令新車前臉擁有了非常顯眼的辨識度。

車身采用流光動線車身設計，收窄的上半身與加寬的下半身相結合使得整個尾部造型在飽滿的同時并不顯臃腫，營造出穩重、低趴的運動氛圍。

尾部采用橫向天際霓虹貫穿式尾燈設計，内置198 顆高性能LED 22顆立柱式厚壁LED光源，進一步提升了車尾的精緻感。

在内飾設計上，CS55純電版整體采用貫穿式布局，配色選用熏黑式的整體配色，輔以藍色裝飾彰顯其新能源車型身份。全新設計的D型方向盤和金屬拉絲工藝飾闆等，都突出了運動風格。兩塊10.25英寸的雙聯屏設計是新車内飾中一大亮點部分。全液晶高清儀表盤與中控大屏相連，全新屏幕UI設計界面，更加突顯出新車的科技感。

CS55純電除了在顔值造型上與CS55PLUS藍鲸版高度相似外，在駕駛過程中其也令人印象深刻。第一，CS55純電在中高速時相比不少同級競品的加速能力表現并不差。

純電車在起步階段的加速能力是該領域汽車的亮點，但來到中高速階段則多少會露出耗電快、再加速能力降低的缺點。盡管長安CS55純電在近70km/h左右時再加速的響應時間有限，但在車速攀升下也能完成快速超車的指令。

第二，E擋和S擋駕駛體驗差異明顯。總的來說，E擋節能模式下的CS55純電更加柔和，整體符合居家代步通勤的駕駛理念；S擋則會帶來更靈敏的動力響應，響胎起步的作業更是經常能夠輕松實現。

第三，便是在動力回收系統的設定。CS55純電的動力回收模式有B 、B-兩檔可調以及名為i-PEDAL的單踏闆模式。

在強回收模式下，中速狀态下松油滑行下的減速拖拽感較為明顯，配合ECO節能駕駛模式在市區道路中可大能部分緩沖車速，雖整體提速感不及單踏闆模式，但這也符合了擁堵城市路況的特殊駕駛環境設定。

作為長安新能源在純電動SUV市場投入的重磅車型，CS55純電版在國内緊湊級純電SUV領域還是多少會分得一杯羹，但面對如比亞迪宋Pro純電、廣汽新能源埃安V以及近期最新上市的幾何C，長安CS55純電的競争壓力着實不小。但回過頭來看，CS55純電版的到來，又是在進一步豐富長安新能源産品矩陣的同時，也将繼續為長安新能源的市場銷量盡一份力。

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