4月8日，重磅消息傳來，在沈陽自然資源局的網站上，放出了沈陽寶能環球金融中心T1的規劃許可批前公示。

寶能GFC的主塔T1計劃高度高達568米，建成後，将是東北第一高樓，世界排名前十。

這次審批之後，寶能T1将可以建設至317米。

也許有些朋友會問：咋回事，這是寶能T1從500多米被削成300多米了？

實則不然，高層建築的高度審批都是分段式的，很難一步到位。比如之前我們曾寫過的張士某盤，批準蓋了11層，之後又審批至22層，最後才能審批至設計高度33層。

所以審批至317米不光沒說明T1被削，反而預示了停滞許久的沈陽第一高樓或将開始動工了！

寶能建設多年，近期寶能主塔T1建設進度緩慢，有關T1的傳言四起，我們之前也有文章對此論述過（相關閱讀：沈陽寶能GFC｜東北亞第一高樓會爛尾嗎？）。可以說，各種傳言多偏負面，各路人馬試圖從各種方向找出寶能會爛尾的理由，或者即便不爛尾，T1也或将被削減高度。

各種傳言都隻是猜測，沒有實證。在沈陽摩天漢論壇裡，曾有人爆料是總承包方拖欠建設方錢款，導緻建設進展緩慢。但也有人對這個觀點予以駁斥。真實情況如何隻能靠猜測。小編覺得，有幾種可能：

• 寶能根本沒着急建T1。衆所周知，商業是不賺錢的。大量的帶商業地塊都是先建先賣住宅，最後再推進商業建設，比如長白的華潤地塊，住宅賣了三四年，商業卻還沒個影子。寶能T1也是同理，沈陽的寫字樓基本處于飽和狀态，盲目跟進的結果隻有閑置和虧損，也許寶能想等一等再建。

• 超高層牽涉到太多部門審核。一棟568米的超高層，淨空區、抗震等審批都會極其嚴格，jun方也是一個不确定因素，這導緻了審批緩慢，所以現在審批才下來。如果是這樣的話，本次審批可能是一個信号，标志着568米的高度已經獲得了各方同意。
• 寶能無力推進T1的建設。寶能在合肥、大連、烏魯木齊、深圳等城市有着大量的待建超高層建築，這樣大的規模對于一線房企都是很大的挑戰，更别提百強房企之外的寶能了。所以寶能的摩天在盡可能的拖延時間，近期才遞交T1的審批。

無論是哪種猜測，規劃獲批都意味着寶能并未放棄T1，T1将爛尾的猜測不攻自破。

桃仙機場現在隻有單條飛機跑道。2018全年，桃仙機場的旅客吞吐量已達到1902萬人次，如果按照每年10%的旅客增長速度，将在幾年内達到單跑道的極限。桃仙機場迫切需要盡早進行第二條跑道的建設工作。沈陽曾在2012年就開始籌建第二跑道，但至今也沒有下文。最近的消息是去年4月左右的可行性研究報告的編制招标。

沈陽迫切需要機場第二跑道，因為一旦吞吐量到達極限，将限制沈陽新航線的開辟，還将導緻延誤率升高，長期将意味着把東北航空樞紐拱手送給哈爾濱或大連。

之前曾有消息稱，全運村喜來登酒店等建築高度超限，直接影響了二跑道的審批。可以想見，市中心568米的超高層對淨空區的影響不容忽視。

一旦二跑道審批下來，确定了跑道位置，寶能T1的高度或将同武漢綠地中心一樣遭到腰斬。但如果等寶能T1建完再選址建第二跑道，将錯過沈陽航空樞紐最關鍵的發展時期——這兩大“奇觀”很可能無法共存。

如果是你，你是希望要568米的摩天樓，還是桃仙機場二跑道呢？

寶能GFC位于沈陽市青年大街與文藝路交彙處，原址為北方圖書城。總投資120億元，集寫字樓、五星級酒店、文化藝術購物 、住宅于一體的綜合體。其中T1、T2寫字樓名為寶能環球金融 。T1寫字樓總建築高度568米，共計112層。T2總建築高度308米，共計63層，主體分兩部分組成，200米以下為寫字樓；200米以上為五星級酒店。寶能GFC住宅，由T3、T4、T5、T6、T7五棟200米高塔樓組成，主力戶型面積126-300平米。

去年寶能副塔T2封頂，但傳言之中将開業的底商并未如期開業。T1建設進度一直緩慢，有傳言其将爛尾，也有傳言将通武漢綠地中心一樣削減高度。

還有一些傳言中的限高令，如南京爆出的一則消息：在建、未建的超高摩天樓全部一刀切，直接将高度降低至500米以下。這些消息稱得上是四面楚歌，連帶沈陽經濟的走勢，近期好消息不多，負面情緒濃郁。但這些都是猜測，沒有事實表明寶能将降低T1的高度。

本次寶能T1規劃得以公示，預示着T1掃清了建設前的阻礙，不出意外的話，今年年内我們就将能看到這座主塔拔地而起。

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