導語：購買二手車雖然對于消費者而言是最為實惠的選擇，但在購車時總會有所顧慮，擔心會選到事故車、泡水車。實際上，相比實體性貶值（有形損耗）更難被察覺的，則是二手車綜合分析法中提到的“原車制造質量”因素。為了更好地服務于汽車消費者，作為國内領先的缺陷汽車産品信息收集平台，車質網基于大量投訴數據，将陸續對各品牌二手車型進行質量評估，從而為大家提供直接有效的參考信息。本期評估對象為奧迪Q5（進口及國産）部分年款車型，詳細分析見以下内容。

要說國人最認可的汽車品牌是什麼？沒錯，一定是大衆。在上世紀80年代，中國正處于改革開放年代，随着各行各業的飛速發展，汽車也成了改革開放發展的重頭戲。但在一開始，中國号召世界各地汽車品牌尋去合作時，竟沒有一家品牌願意來中國建廠，最後還是德國大衆慧眼識珠，看到了中國汽車市場的巨大前景，之後便選擇在上海合資進廠。一時間，在當年擁有一輛桑塔納便成了國人有錢的代名詞。之後随着國内經濟建設的不斷完善，大衆公司子品牌-奧迪也成功在國内建廠。在二十世紀初，奧迪車成了國家政府機關單位的高級用車，而對于十幾年前，國内家庭汽車還沒有完全普及，看着每天呼嘯而過的奧迪A6，很多人種下夢想，今生今世賺錢了一定要開上奧迪車！

而随着之後十幾年的時間，國内生産總值連年攀升，汽車發展也在與時俱進。現如今，SUV車型成了國内消費者最搶手的車型，而奧迪Q5作為中型SUV，從2010年正式開始國産，時至如今，依舊是國内消費者非常認可的一款SUV，平均每月銷量都在上萬台以上。近期，一汽奧迪又專門針對中國消費者，推出了加長版的Q5L來搶占市場，這樣一來，老款車型價格也将進一步降低。本期車質網将針對2010-2015款進口奧迪Q5和2010-2017款一汽-大衆奧迪Q5車型進行分析，以便選擇二手車的消費者參考。

一、保值率分析

數據來源：二手車之家

憑借着奧迪車型在國内穩定的銷量和不錯的口碑，二手車保值率也處于行業中較高的水準，在新車購買一年後，國産Q5依舊能保持74%的保值率，在行業中也算是不錯的成績。而進口車型相比于國産Q5，價格相差太大，自Q5國産後，進口Q5在國内銷量一直平平，因此這也導緻了進口車型要比國産Q5更容易貶值的原因。不過，從數據上來看，即使這樣，進口車型第一年的貶值率也不低于70%，在之後幾年中貶值率也區域穩定态勢。整體來看，無論是國産Q5還是進口Q5，相比于其它品牌的車型，都有着不錯的保值率。

二、市場價格分析

數據來源：第一車網

在新車價格方面，進口Q5要比國産車型高出一大截，這主要是因為進口Q5大多搭載是3.0T機械增壓發動機，國産Q5是2.0T渦輪發動機。而至于為何二手車價格中，進口車比國産Q5便宜，這和兩車在國内的銷量有很大關系。自奧迪Q5正式國産後，更親民的售價迅速吸引了一大批消費者，2.0T的黃金動力更符合日常駕駛，所以這也導緻了進口Q5在國内銷量寥寥無幾的結局，加上進口車維修保養價更高，所以直接影響到它二手車市場價格的走向。

三、年款車型分析

在今年6月份，奧迪在國内召回2011年5月-2016年2月份生産的Q5和A6L車型，共計638771輛。主要原因是：1.輔助冷卻液泵可能被異物堵塞導緻過熱；2.輔助冷卻液泵中的水汽可能會造成内部電路短路，從而導緻輔助冷卻液泵局部溫度過高和相關零件熔蝕，嚴重時可能還會造成發動機艙起火。因此，各位在選購Q5二手車型時，一定要注意此類問題。除此之外，2010款-2015款個别車型存在天窗漏水等情況，所以在檢查車型時，像A柱内的排水管道一定不要放過，以防因漏水出現鏽蝕。

四、車型故障分析

實際上，消費者在選擇二手車時“原車制造質量”因素往往容易被忽視，作為國内領先的缺陷汽車産品信息收集平台，車質網基于大量投訴數據，對奧迪Q5産品進行質量評估，從中發掘可能存在的批次性質量缺陷，為消費者提供更為直接有效的參考信息。

從車質網投訴的數據來看，國産Q5主要故障集中在變速箱上，其中，前三項投訴量都和變速箱有關系，而截止到目前為止，車質網接到的變速箱頓挫投訴已經接近500條。而有關變速箱的其它故障問題，如變速箱抖動、滑閥箱故障、變速箱電腦闆故障、變速箱故障燈亮、無法換擋等，投訴量同樣較為集中。而此類投訴主要集中2010款搭載的7速雙離合變速箱上。

和國産車型一樣，進口車型的投訴也主要集中在變速箱問題上，因為2011款之前的進口Q5也都使用的7速雙離合變速箱。之後奧迪公司重視到了變速箱的嚴重問題，便從2011款（包含進口和國産）開始更換了采埃孚8AT變速箱，故障率便減少了很多。此外，進口車型發動機燒機油的特征要比國産車明顯，雖然車型銷量一般，但68例的燒機油問題實屬不低。因此，各位在選購進口車型時，一定要特别注意。

通過詳細數據來看，如上所示，二者投訴量主要集中在2010款車型上，而故障顯示全部為變速箱問題。因此，各位在選購二手車時，一定要繞開2010款車型所使用的雙離合變速箱。而更換為8AT變速箱後，故障率有明顯的下降。

此外，我們還針對進口Q5和國産Q5具體車型投訴量進行了收集，整體來看，依舊是2010款的車型占據了主要投訴比例。與此同時，2012款的兩款車型因變速箱頓挫投訴量也較多，編輯猜測可能是因為該車第一年匹配采埃孚8AT變速箱，在調教功力上稍有欠缺，到2013款升級後問題基本得到了控制。具體詳細車型投訴排名如下：

五、養車成本分析

1、4S店及售後維修點分布

在二手車評估中，維修保養售後也是非常重要的參考指标。得益于奧迪多年在國内的不斷發展，截止到目前為止，奧迪在國内經銷商已經擴展到了近1200于家。如圖所示，這其中大部分經銷商都被鋪設到了華北、華南等地區。編輯從奧迪官網獲悉，其中目前北京奧迪一級經銷商為25家數量上遠超于奔馳、寶馬。不僅如此，連偏遠地區新疆也包含一級經銷商2家和西藏一級經銷商1家，這對于國内大部分地區，車輛保養售後還是比較方便的。

2、保養費用

以2013款2.0T車型為例，國産奧迪Q5車型為每5000公裡一次小保養，每10000公裡進行一次大的保養。其中，4S店贈送首保。而從保養成本來看，Q5車型單次保養費用整體偏高，再加上EA888發動機需要每5000公裡更換機油，這也直接導緻了保養金額的上升，以60000公裡來計算，國産Q5光更換配件的費用就達到了25000元。據悉，奧迪4S店的工時費也比較高，這将會成為車主日後養車成本的最大難題。

而關于進口Q5車型，由于在國内銷量車型實屬一般，編輯也沒有查到确切保養費用。不過按照國産車型推理，進口車型的配件費用至少還要漲50%以上，甚至更高。

3、車輛油耗水平

在購買二手車時，油耗也是消費者評判非常重要的一個點。對此車質網綜合工信部及各大主流汽車網站油耗統計數據，以國産Q5 2.0T 40 TFSI車型為例，去除與其它數據偏離較大的最高及最低油耗，綜合得出平均綜合油耗為9.95L。雖然該實際油耗數據與工信部給出的油耗偏差較大，但這樣的油耗對于一輛230匹車型來說，基本算正常水平。

六、新車/二手車對比

車質網綜合産品力、質量口碑以及使用成本等因素考慮，為消費者推薦2013款 40 TFSI 技術型 5座及進口2013款 40 TFSI hybrid車型。首先這兩款車型可以避開因為7速雙離合變速箱故障存在的巨大隐患，此外，受2012款車型8AT變速箱換擋抖動故障率高的原因，因此也不作為推薦車型。此外，老款車型配備的托森差速器和全時四驅系統可以使車輛擁有更好的通過性。最終車質網結合産品售價、故障率問題以及配置方面等綜合考慮，更推薦消費者購買2013款以上的二手車車型。而進口車型相比于國産車型，配置上基本旗鼓相當，最重要的是保有量和養車成本相比國産車型毫無性價比可言。所以，二手國産Q5才是消費者最值得适合出手的車型。

總結：

從第一台奧迪Q5正式國産，時至如今，Q5車型已經在國内已曆經了8個春秋，從剛開始種種質量問題，到現在成為保值率最高的車型之一，奧迪Q5産品質量已基本穩定。前不久，新款奧迪Q5L剛剛上市，相比于老款車型，新款Q5L在車身尺寸上更大，專為中國用戶打造。此外，新車在科技和豪華配置上有一定升級，驅動系統改為适時四驅，相對更省油。而配備托森差速鎖全時四驅的老款車型雖然在油耗上不占優勢，但脫困能力要相比新款Q5L好很多，所以，相比而言，在走一些爛路的時候，老款車型會有更好的通過性。同時，相信各位也已經注意到，新款Q5L又換回了自家的7速雙離合變速箱，曾經在變速箱上栽了一個大埂頭的奧迪，此次對自家變速箱如此自信，至于這款變速箱在之後的用車過程中到底表現如此，車質網也将繼續跟進測試。

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