鏟車沖擊壓路機規格在沖擊碾壓施工中如何選擇？

國内沖擊碾壓施工标準設計是采用25kj、30kj沖擊壓路機，路基碾壓是采用三邊形沖擊壓路機，路面破碎是采用五邊形沖擊壓路機。在具體施工中如何選擇沖擊壓路機的規格也是很重要的，選擇合适的規格可以達到事半功倍的效果。

根據沖擊壓路機的工作原理，三邊形沖擊輪的沖擊力較大，廣泛應用于路基沖擊壓實，五邊形沖擊輪沖擊力則相對較弱，多用于路面破碎，而四邊形沖擊輪做路基壓實較三邊形沖擊力小、做路面破碎較五邊形施工間距大，因此很少使用。

沖擊壓路機機型及規格的選擇首先要遵從工程設計要求，合理的施工方案、科學的技術措施，可行的工程進度是工程設計的基礎，工程設計要求都經過嚴謹的科學論證，嚴格遵循工程設計要求是每個施工隊的基本職責，多聽設計方意見，多聽正規生産廠家意見，才能合理選定沖擊壓路機規格。

接下來小編就和大家一起來分析一下不同的規格在施工中存在的差異。

首先來看30kj及32kj規格的沖擊壓路機一般用在哪些情況下：

大規格沖擊壓實輪與小規格沖擊碾壓輪的明顯差異就是落差（個頭大小），沖擊壓路機設計基礎理論告訴我們，沖擊壓路機的落差（R-r）是沖擊壓路機工作效能的第二體現。

對于等級較高、壓實材料較複雜、施工周期較長的道路應考慮大規格、沖擊效果更強的沖擊壓路機，同時大規格沖擊壓路機适用範圍也更廣。

例如：25kj沖擊壓路機施工要求一般規定的碾壓遍數是20遍，使用30kj沖擊壓路機16~17遍即可達到同等效果，而32kj沖擊式壓實機13~14遍即可達到設計要求。

因此一般情況下應推薦購買30kj及32kj規格的沖擊壓路機，但也不是沖擊力越大越好，因為沖擊力過大将導緻面層疏松、骨料破碎及級配材料離析，不僅降低壓實質量，而且會引起司機疲勞和機器零件的過早損壞，但通過降速調整也可達到降低沖擊力的作用，故而此類産品具有較高的性能價格比、競争力，已占據了國内的主要市場。

這裡特别強調的是25kj沖擊壓路機沖擊壓實輪的選定，這是因為25kj沖擊式壓實機規格特别混亂，由于利益驅使，一些不良商家為獲取更高利潤，會用已淘汰的20kj的二手翻新沖擊壓實機來假冒25kj規格的，這就要求用戶多了解沖擊壓路機産品相關知識，選定正确機型。

以下路況就是完全适合25kj沖擊壓路機的沖擊碾壓案例

旬鳳高速建設裡程123.659公裡（含共線段），其中與福銀共線7.054公裡。旬邑-麟遊段設計速度80km/h,路基寬度25.5米的四車道高速公路标準，其中與福銀高速共線段設計速度100km/h、路基寬度33.5m的六車道高速公路标準；麟遊-鳳翔段設計速度100km/h、路基寬度26.0米的四車道高速公路标準。全線（含共線段）拟建特大橋2273米/2座（全幅，下同）、大橋19705米/68座，中橋2162米/29座，主線上跨分離式立交992米/17座，橋梁全長25132米，占路線總長的20.32%；拟建長隧道19516米/11座（雙洞，下同）、中隧道2110米/3座、短隧道1105米/4座；隧道總長22713米，占路線總長的18.44%；全線拟設赤道（樞紐）、塬底、下河（樞紐）、太峪（改建）、太峪西（樞紐）、拜家河（預留，與太峪服務區合址規劃）、崔木、麟遊、良舍、鳳翔北、西鳳、柳林（樞紐）12處互通立交；立交連接線8.05公裡（其中一級公路長約3.7公裡，二級公路長約4.35公裡）；全線設匝道收費站7處（含福銀線原太峪收費站），服務區2處，停車區2處，管理中心1處，養護工區及管理所2處；占地10845.78畝。

旬鳳高速是G3511菏寶高速的重要組成路段，也是陝西省高速公路網規劃中的重要組成路段。路線起于旬邑縣赤道，與建成的荷寶高速銅川至旬邑公路相接，途徑張洪、香廟至下河，與福銀高速共線至太峪後，經崔木、良舍至本項目終點鳳翔，與建成的銀昆高速公路相接。

該路況選擇25kj沖擊壓路機就可以發揮最好的功效，提高施工效率。

總的來說，甯大勿小，是沖擊式壓實機規格選定的基本原則。但也不排除經濟基礎的外在影響，量力适選是最好的選擇，切勿以小充大，或是在不盡了解的情況下，買了假冒産品，教訓事小，誤工事大。

希望大家都能選到自己合适的沖擊壓路機，快速高效的進行施工項目！

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