現在的汽車市場上，SUV大行其道。很多人買SUV的理由就是：底盤高，能越野。有些人還會拿出一些數據來：你看看，我買的這款SUV，可以爬40多度的坡。就這越野能力，一般的山路都擋不住它......可是我要說，你那車沒有什麼越野能力，30度的坡你都上不去，你一定會跟我急。其實你把坡度和坡路的角度弄混了，今天老侯就來和你掰扯掰扯這件事。

最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一擋克服的最大坡度，它表征汽車的爬坡能力，是評價汽車動力性的指标之一。

表述這種汽車爬坡能力的計量方法就是坡度。這個坡度并不是我們通常理解的坡路的角度，而是坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。即

比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。下圖是坡度與坡路角度對照表。

一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的“魔鬼公路”，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實隻是在15%左右，換算成角度約為8.6°。

注意：坡度是一個比值，所以它是沒有單位的。那些說汽車最大爬坡度是多少多少度的，都是在混淆視聽，或者基本概念沒有搞明白。

那麼汽車能克服的最大坡度是多少呢？根據車型的不同，這個數值也不同。

一般轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型能更高一些，但是受到車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。

城市SUV和轎車差不多，部分SUV甚至不如轎車。比如前幾年發生的漢蘭達“爬坡門”事件，在POLO、夏利、奧拓、甚至長安小面包均能輕松爬上去的情況下，唯獨豐田漢蘭達爬不上去。經某著名汽車論壇網友組織的測試活動，參加測試的豐田漢蘭達無一能爬上此坡。究其原因，漢蘭達的爬坡度大概隻有28%，而轎車的最大爬坡度都在30%以上。還有比如本田的CRV，最大爬坡度也隻有28%。其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。

四驅的SUV能好一些，有些可以達到40%。比如說日産的奇駿，最大爬坡度可以達到46.6%，是這些城市ＳＵＶ中爬坡能力最好的。

而越野車就非常強悍了，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說奔馳Ｇ級、途銳、路虎衛士都可以爬上将近100%的坡，而奧迪Q7、保時捷卡宴、日産途樂、豐田陸巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等能夠克服60%以上的坡度。

但是沒有車能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。

一般的卡車能夠輕松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右，最好的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生産的太脫拉，它使用6*6全輪驅動，全浮動橋，前中後共四個差速鎖，是世界上最強悍的越野卡車，号稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停産了，當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。

影響最大爬坡度的主要因素

1、發動機扭矩。

汽車上坡時，隻有當汽車牽引力大于上坡阻力(汽車後退)和滾動阻力（空氣阻力不計）時，汽車才能爬上坡。故發動機必須有足夠克服這一坡度阻力的扭矩，才能使汽車上坡行駛。由于汽車在坡路上行駛時一般速度都很低，發動機轉速也不高，所以要求發動機在低速時就能發出較大的扭矩，這也是很多越野車不适用渦輪增壓發動機的原因。

2、汽車的附着力。

隻有汽車輪胎與地面保持足夠的摩擦力，才能保證汽車在上坡途中不打滑。很多越野車使用越野花紋的輪胎，能夠增大輪胎與地面的摩擦，顯著增強了汽車爬坡的能力。另外，汽車的驅動型式也會影響汽車的爬坡能力，一般後驅優于前驅，四驅優于兩驅。

老侯點評：

汽車的最大爬坡度用百分比來表示，而不是用坡路的角度表示，這是最能讓人迷惑的地方，也讓很多人産生誤解。所以有些人看了汽車的參數，就以為汽車有很強的越野能力，這是很大的誤區。相信你看完這篇文章，對坡度和坡路的角度會有一個全新的認識，不會鬧出“汽車能克服的最大坡度是100%，所以汽車能上牆”的笑話。

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