相信在看過了此次廣州車展的朋友一定會被接二連三發布的各型SUV所炫花了眼，國内的SUV市場就像是一塊香饽饽，誰都想吃一口嘗嘗滋味，東風風神也不例外。在AX7與AX3獲得不錯的市場表現之後，東風風神全新緊湊型SUV——AX5也即将于11月29日正式上市發售。趕在上市之前，小編搶先在廣東從化的石門森林公園對該車進行了一番山路試駕體驗，下面就請跟小編我一起去看看這台外形俊朗的東風風神AX5究竟表現如何吧。

● 車型簡介：東風風神AX5（後文簡稱AX5）是東風風神的一款緊湊型SUV，定位于AX3和AX7之間，采用了東風與PSA集團聯合研發的DF2平台。早在今年北京車展時就已經對外發布了外觀設計，9月底的成都車展發布了内飾設計，而此次我們體驗的則是已經非常接近量産的車型。

●外觀：沿襲家族風格 突出運動個性

AX5的前臉設計相比于家族前輩AX7顯然要時尚了許多，相比于目前在售的兩款風神SUV車型，AX5的造型風格更接近于AX3，兩者都采用了與大燈相連接的雙橫幅格栅設計，飽滿協調又不失動感。

東風風神AX5車身尺寸為4501 mm *1806 mm *1650 mm，軸距達到了2630 mm，尺寸上來看算是目前緊湊級SUV的入門水準。

從尾部看過去，AX5的雙段腰線就更加明顯了，在我看來這也是該車最顯運動特征的一個視角。相信如果不看車标，很多人都會誤認為這是一台日系或者歐系的SUV車型。

後風擋下部隆起的“小翹尾”是AX5車尾最大的亮點。同時與後尾燈銜接在一起的後腰線設計也讓人挑不出什麼毛病。

總的來說這台由中國設計師主導外形設計的SUV車型已經具有相當高的原創度，設計手法上也盡顯成熟與老練。所以我們也不必一味迷信國外知名設計師，随着近些年中國汽車工業的全面進步，更接地氣的本土設計師在汽車設計領域也逐漸擁有更高的話語權，同樣也拿出了諸多頗為成功的作品。

●内飾：設計中規規矩 用料顯誠意

内飾部分，東風風神AX5采用黑色和鍍鉻裝飾條進行搭配，營造出了溫馨的家居風格。中控台上大面積軟性材質的使用則突顯出廠家誠意的一面。

在配置方面，高配車型配備了獨立的8英寸液晶屏和一鍵啟動等配置，内置的Windlink系統支持手機互連。此外新車根據配置的不同還配備了後排空調出風口、四門車窗一鍵升降，以及語音服務功能等。

AX5的多媒體與空調按鍵采用了分區式設計，功能性很強，不過種類繁多的多媒體實體按鍵看上去略顯複雜。中央8英寸的液晶顯示屏采用懸浮式設計，顯示的細膩程度可圈可點。

内置的WindLink車載智能互聯系統則是非常具有科技感的一項配置。其功能包含遠程控制、人工24小時導航、智能語音等功能。此外，WindLink功能還可以通過WiFi或者USB連接實現手機映射，作為高配車型還有360°全景攝像功能配備。

●空間表現：滿足日常需求 後排空間是亮點

AX5常規後備廂的空間并不出衆，但是在後排座椅放倒之後則表現大為改觀。把坐墊向前掀起再放倒座椅靠背之後，後備廂就會形成一個平整的儲物空間。

後備廂也可以找到12V電源接口，地闆下放有備用工具和全尺寸的備胎。

● 駕駛感受：動力夠用 刹車屬同級優秀表現

動力方面，東風風神AX5搭載了型号為DFM A14T的1.4T渦輪增壓發動機，擁有140馬力/5500rpm的最大輸出功率、196牛·米/1800-4500rpm的最大扭矩。其缸蓋、缸體均是鋁制材質，配氣機構為DOHC，采用了多點電噴的供油方式，在它身上并沒有看到讓人眼前一亮的先進技術。

不過據官方介紹，這台發動機的零部件均來自世界主流的供應商，比如渦輪增壓器來自于霍尼韋爾，ECU來自DELPHI，而點火線圈則來自博世。

傳動系統方面，與1.4T發動機匹配的是5速手動及格特拉克生産的6速濕式DCT雙離合變速箱，另外，在底盤方面，它采用了前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架。至于輪胎方面，它采用規格為215/55 R18的馬牌ContiMaxContact MC5輪胎，網上售價約為1000元/條。

在高速公路上行駛時，AX5在時速60km/h以下時擁有不錯的加速反應，再往上從80km/h一直加速到120km/h，渦輪增壓器的介入可以讓你感覺到輕微的加速暢快感。當然，這并不代表是有爆發力，隻是加速感相對低速行駛時要強一點而已。老實說，對于AX5這類不折不扣的家用緊湊型SUV，我認為不能對它的動力有過高的要求，夠用就好！

雙離合變速箱的整體表現能讓人滿意，升擋動作足夠迅速，一般1500rpm左右就升擋了，對于提升燃油經濟性會有一定的幫助。

相比之下，降擋的速度還不夠快，比如在行駛當中深踩油門提速，它會有一定的遲疑，而且此時一般也就隻敢降低2個擋位。

底盤的表現讓我有點意外，紮實感、厚重感在同級别、同價位車型裡面可以跻身到中等偏上的水平了。前麥弗遜、後扭力梁的懸架結構在調校上明顯偏重于舒适性，在通過減速帶或較大的坑窪時，懸架系統的處理還是稍微生硬了點，可以感覺到有一定的振動傳遞到車内。

總結：

經過一天時間的試駕，這台外形俊朗的風神AX5還是給我留下了不錯的印象，緊湊型的标準身材，相對合理的配置，以及帶有PSA血統的平台技術讓風神AX5有了一定的競争實力。目前最新的消息顯示，東風風神AX5的上市時間是11月29日，因此它的性價比如何暫時還沒有一個準确的答案。如果說AX5能夠獲得一個合理的價格，那麼屆時無論是在更低級别的小型SUV還是目前競争最為激烈的緊湊級SUV領域，AX5都有有足夠的競争力，想在競争激烈的中國品牌緊湊型SUV市場搶占一定的市場份額也不是難事。

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