奇瑞似乎特别喜歡冠以「理工男」的名号，以展示在技術研發上的領先優勢。但在現實生活中，往往「會來事兒」的人總體會比真才實學的人混得好，因為靠手藝吃飯，往往會被取代，而「人」不會。

捷途品牌的良性進階，讓奇瑞集團看到了另一個方向，對年輕化的大膽嘗試，同時挖掘硬派越野市場，從目前的反響來看，帶來非常不錯的轉變。接下來我們就來試駕升級後的2023款捷途X70 PLUS，看其能否配得上門面擔當？

1.6T夠不夠用？

此次試駕的是頂配版車型，不過其動力依舊搭載1.6TGDI發動機，最大功率145kW（197PS），峰值扭矩290N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。對于一台家用SUV來說，這樣的賬面數據還是非常搶眼的，該車還加入了2.0T發動機可選，最大功率為187kW，峰值扭矩更是達到了390N·m。

在加速超車的過程中，變速箱降擋會稍有遲疑，包括擁堵路況行駛時的頓挫還是比較明顯。此外，電子擋杆還帶有擋位手動調節功能，有助于盤山路上的行駛，但其并沒有配備換擋撥片，略有遺憾。。。

方向盤的輕重适中，同時提供舒适和運動兩種轉向模式，運動模式下的回饋力度會沉穩一些，在山路駕駛以及高速巡航時的手感會更好，舒适模式更适合女性駕駛者。

試駕車型還配備了L2級輔助駕駛功能，包括ACC自适應巡航、LKA智能車道保持輔助、ICA智能跟車、疲勞駕駛安全提示等。在實際體驗的過程中，由于LKA功能隻起到車道糾偏的作用，并沒有車道居中保持，出現較為明顯的「畫龍」現象。

外觀變化集中在前臉

新款捷途X70 PLUS作為年度改款車型，基本延續此前輪廓造型，主要在前臉的進氣格栅、大燈組等細節上進行調整，包括新增幻影灰的車身顔色，看上去更加的氣派。

從車後45度看去，新車擁有十分明顯的體量感，搭配貫穿式的尾燈造型，有助于橫向視覺效果的營造。

延續雙聯屏的内飾

走進車内，新車采用大量平直的線條勾勒，延續雙聯屏設計的同時，針對空調出風口、副儀表台、座椅等位置進行調整。此外，新車還針對車機系統進行全面升級，帶來全新的UI界面風格。

新車在手勢操作上也進行了升級，其中包括屏幕任意位置，三指下滑返回主頁面；地圖界面三指向左滑進入儀表盤地圖投屏，三指向右滑退出儀表盤地圖投屏。

新車還同時搭載北鬥和GPS雙定位系統，可智能切換保持車輛精準定位，随意選擇高德、騰訊、百度三種地圖。此外，全系标配了騰訊生态和車載微信，可以通過微信語音進行交互。

内飾最為亮眼的莫過于雙區自動空調的控制面闆，同時保留了風量大小和溫度高低的調節旋鈕，使用起來非常的便捷。此外，在電子擋把的右側還配備了無線充電面闆。在頂配車型上，新車還配備了前排座椅通風和加熱功能，包括更符合人機工程學的座椅造型，乘坐起來還是非常舒适的。

在車内用料上，官方表示選用了118種内飾環保材料，搭配CN95級安全空氣濾芯、PM2.5智能空氣淨化、負離子健康新風系統，單從我試駕的這台車來看，并沒有特别重的異味。

車頂還擁有大尺寸的全景天窗，提升車内的通透感和采光性，同時配備了電動遮陽簾，隔熱效果也會更加顯著。

寫在最後

經過一整天的試駕下來，新款捷途X70 PLUS不僅延續寬敞的乘坐空間，在配置上更是全面升級，再次證明性價比才是最大的優勢。不過該車仍需提升在駕駛層面的感受，畢竟為家庭事業打拼的駕駛者，才是這輛車上的常客。

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