未來五年的交通發展?新華社北京3月14日電題：未來五年，看交通出行新變化，現在小編就來說說關于未來五年的交通發展?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

未來五年的交通發展

新華社北京3月14日電題：未來五年，看交通出行新變化

新華社記者樊曦、魏玉坤

2021年是中國“十四五”開局之年，也是加快建設交通強國的開局之年。交通運輸不僅是國民經濟的“先行官”，也與我們每個人的生活息息相關。

在國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目标綱要中，“交通強國”的圖景振奮人心。未來五年，自駕出行、日常通勤、快遞物流……都将迎來新的變化。

展望未來，我國将進一步完善綜合運輸大通道，加強出疆入藏、中西部地區、沿江沿海沿邊戰略骨幹通道建設，有序推進能力緊張通道升級擴容。

其中，“世紀工程”川藏鐵路建設将取得進一步發展。國鐵集團董事長陸東福告訴記者，國鐵集團将川藏鐵路建設列為“頭号工程”，舉全行業之力組織推進。去年11月8日開工建設以來，先期開工的“兩隧一橋”（色季拉山隧道、康定2号隧道、大渡河橋）工程已形成了良好的試點示範效應；雅安至新都橋、波密至林芝正在組織招标，3月底可實現開工建設；新都橋至波密正在進行專項技術審查，争取8月份招标，四季度具備開工條件。

全國來看，“十四五”期間，鐵路建設任務仍十分繁重，在建、已批項目規模達3.19萬億元。到2025年，全國鐵路營業裡程将達到17萬公裡左右，其中高鐵（含城際鐵路）5萬公裡左右，鐵路基本覆蓋城區人口20萬以上城市，高鐵覆蓋98%城區人口50萬以上城市。

僅在長三角地區，“十四五”期間鐵路建設投資規模預計達1萬億元左右。到“十四五”末，長三角鐵路營業裡程将達1.7萬公裡，高鐵裡程約9500公裡，較“十三五”末分别增加4200公裡、3500公裡左右。

與此同時，軌道交通發展将繼續推進城市群都市圈交通一體化。我國将進一步加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設，構建高速公路環線系統，有序推進城市軌道交通發展。到“十四五”末，我國将基本建成京津冀、粵港澳大灣區、長三角軌道交通網。

“未來，長三角地區将率先建成内外互聯互通、區際多路通暢、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現代化鐵路網。”中國鐵路上海局集團有限公司副總工程師兼建設部主任武鳳遠說。

除了持續織密交通網，還要進一步推進各種運輸方式一體化融合發展，提高網絡效應和運營效率。

“樞紐建設的内在含義，就是要從單一的交通運輸方式走向綜合運輸體系建設。”東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松說。

在江蘇南通市通州灣呂四起步港區，随處可見忙碌的建設場景。不久的将來，這裡将同通州灣新出海口一期通道工程等，構築成“港航貨融合、江海河聯動、公鐵水互通”的綜合集疏運體系，成為連接内外雙循環的重要樞紐。

國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目标綱要提出，構建多層級、一體化綜合交通樞紐體系，優化樞紐場站布局、促進集約綜合開發，完善集疏運系統，發展旅客聯程運輸和貨物多式聯運，推廣全程“一站式”“一單制”服務。

在山東，“打造便捷舒适客運服務體系”的号角已經吹響。根據規劃，到2025年，山東全省國際航線将達到120條，國内民航航線增至670條。推進幹線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道“四網融合”。建設濟南、青島、棗莊、煙台、濰坊、威海等6個國家公交都市，客運班線公交化運營實現鄉鎮全覆蓋。

物流方面，我國将加強郵政設施建設，實施快遞“進村進廠出海”工程，同時進一步推進中歐班列集結中心建設。

2020年，中歐班列全年開行1.24萬列、發送113.5萬标箱，同比分别增長50%、56%；西部陸海新通道班列全年開行3600列、發送19萬标箱，同比分别增長73%、80%；今年前兩個月，中歐班列、西部陸海新通道班列開行數量同比又增長了96%、175%，國際戰略通道作用愈加突出。

陸東福說，下一步，國鐵集團将聚焦提高班列開行質量，不斷提高班列集約化運營水平，更好實現中歐班列與西部陸海新通道班列“兩翼齊飛”。（完）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!