【卡車之家 原創】對于卡車用戶而言，怎樣的配置能夠迅速降低駕駛疲勞感和操作強度？答案顯然是自動擋。好開簡單，解決駕駛員左腳不離離合器,右手不離換檔杆的操作強度，從而輕松上路。

現如今，越來越多的重卡開始配備自動變速箱，然而受限于成本與市場需求多方面的原因，輕卡在自動擋方面的普及速度一直較慢。但是，如今無論是長途物流還是短途配送，都将效率提到了一個很高的戰略位置，加之用車理念的轉變。從2019年開始，自動擋輕卡已經越來越多的出現在我們的視線當中。

這款上汽躍進超越C500紀念版與普通版在外觀基本保持一緻，整體造型簡約利落，充滿現代感。搭配“可樂紅”塗裝，顔值更是驚豔。而上汽V動力 AMT變速箱動力鍊才是該車最大的亮點，一經發布便受到了行業和卡友極大關注。

該車采用2050mm寬體駕駛室，帶來不錯的駕乘空間和行車視野。内飾設計感極強，以深色為主，整體風格十分簡約，但功能配置可不簡單。單從用料和功能來說，絲毫不輸乘用車。

中控操作區域采用鋼琴烤漆面闆與鍍鉻飾條搭配，更具有高級感。同時把功能按鍵進行了“濃縮”設計，采用10寸懸浮觸摸屏 空調系統組合。不緊看着更加整潔，還便于司機操作，是當下汽車行業最流行的設計理念。

該車傳動匹配上汽齒SC50MS6D 6擋自動變速箱，駕駛員可根據行駛路況，進行“手動、自動”等不同模式調整。操作方式采用旋鈕式設計，看着挺有科技感，并帶有坡道起步輔助功能，讓駕駛更加輕松。

相信不少新手卡友都經曆過由于離合器和油門配合不熟練，或是載貨重量和坡度較大等原因，導緻起步不順暢而小幅度溜坡的情況發生。而自動擋 坡道起步輔助功能組合，輕松搞定了坡道起步溜車的情況，讓上坡一氣呵成。

動力方面，躍進超越C500搭載上汽“V”動力，型号為SC28R150Q6，排量2.8升。最大輸出功率150馬力，最大輸出扭矩達400牛米，滿足國六b排放要求。該款發動機在同排量機型中數據表現還算不錯，動力可圈可點。同時采用大量輕量化技術，保證了整車重量，對于油耗優一定幫助。

該車采用5噸級後橋，前8後6 6片多片簧加強型闆簧，承載力表現優異。820mm直通梁車架、1800mm寬輪距設計，不僅保證了與寬體貨廂的匹配度，還讓車輛具備更好的行駛穩定性。

躍進超越C500集成了上汽最新V動力與AMT自動變速箱，這套強大的動力鍊系統，讓卡友能夠享受到駕駛自動擋輕卡的樂趣，不再頻繁換擋，開車更輕松惬意。同時，這套智能化内飾也是該車的另一大亮點，讓該車在輕卡市場中更具競争力。

奧鈴作為國内首款搭載AMT自動變速箱的輕卡車型，在當年市場中掀起了不少熱議。該車采用福田M4平台，外觀造型十分耐看，具有極強的設計感，符合時尚、年輕化等特點。裝配2060mm寬體駕駛室，可匹配2.3米寬貨廂，最大容積近22方，保證充足的載貨空間。

寬體駕駛室在乘坐空間和駕駛視野上具有一定優勢，同時和普通版本相比，最大差異在于擋把。配置上帶有多功能方向盤、原廠空調、收音機、12V電源等。

該車匹配萬裡揚6AG40 AMT變速箱，帶6檔位。挂入A擋自動模式後，駕駛員隻需控制油門和刹車，換擋就交給電腦。在需要長時間維持低擋位時，比如緩速下坡、爬坡等，可切換M手動擋模式，通過“ ”“-”來進行升檔和降檔，操作也十分簡單。

該款自動變速箱還帶有E/P模式（經濟/動力）。用戶在空載或輕載情況下，可切換經濟模式來獲取更好燃油經濟性。在滿載或爬坡等情況下，切換動力模式讓動力響應更加靈敏。

動力方面，奧鈴CTS搭載福田康明斯ISF2.8s5148T發動機，最大輸出功率148馬力，最大輸出扭矩達360牛米。該款發動機在可靠性和穩定性上都十分成熟，是一款比較經典的發動機。

該車後橋速比4.33，采用前3後8 6闆簧懸架結構，并且前後橋均配備橫向穩定杆，以減少車輛轉彎時的側傾，增強行駛穩定性。

在奧鈴AMT自動擋輕卡推出時，收到了褒貶不一的聲音。其實在價格方面也隻比普通版貴上5000元左右，性價比還是不錯。但當時用戶無論是從認知上還是對産品可靠性、成熟度以及後期使用成本上，都抱有一定疑問。

而如今回過頭來看，奧鈴在當時确實具有遠瞻性目光。現在，不少重卡車型已逐漸開始切換和使用自動變速箱，輕卡也将緊跟重卡腳步，向自動變速箱靠攏，這也是未來商用車發展一大趨勢。

江鈴另辟蹊徑，并沒有裝配常見的AMT自動變速箱，而是采用智能離合器來實現更加輕松的操作方式。那麼，什麼是智能離合器？智能在哪裡？

結構上，智能離合系統是在傳統離合器的基礎上，增加電子智能化控制系統和機電液壓執行機構，使離合器操作自動化，省去對離合器踏闆的操作。簡單來說，就是取消手動擋離合器踏闆，讓駕駛員在換擋時無需踩離合，系統會自動進行離合操作。

江鈴凱運匹配格特拉克5檔變速箱。從圖上可以看到，駕駛座位中間依然保留換擋手柄與手刹配置，整體看上去和手動擋車型沒什麼變化。

腳踏闆這裡就不同了，看着和自動擋車型一樣，取消了傳統離合器踏闆。讓駕駛員換擋時再也不用進行惱人的油離配合，全部交給電子系統搞定。

動力方面，搭載JX493ZLQ5發動機，排量2.8升。最大輸出功率116馬力，最大扭矩為285牛米。JX493系列發動機作為江鈴主力機型，憑借可靠耐用、低耗節能等多項優勢，獲得了大量用戶的認可和信賴。

● 不必擔心熄火 坡道起步更輕松

那麼，智能離合器如何進行操作呢？該離合器帶有低速蠕行功能，駕駛員挂入檔位後，松開油門，車輛就會緩慢向前行駛。之後的操作就和普通手動擋一樣，挂入對應的檔位給油即可，隻是少了踩離合這一步驟。

可能會有卡友擔心熄火之類的，這一點完全不必擔心。在之前試駕中，車輛處于五檔行駛，踩下制動踏闆，同時這期間沒有進行降擋操作。當車輛完全停止後，依然沒有熄火，繼續保持原地怠速狀态。

在使用智能離合器進行坡道起步時，隻需拉起手刹，踩踏油門，将車輛轉速提升至一定程度後，放下手刹車輛即可上去。不用進行油離配合，同樣也不用擔心熄火或溜坡，簡簡單單完成上坡起步動作。

智能離合器在結構和操作方式上更接近與手動擋車型，可以看成升級版本。而相較于AMT自動變速箱，該離合器保留了手動擋優勢，可以帶來更加便捷的操作和更快的動力響應。當然，這種智能換擋結構相比AMT自動變速箱而言，價格方面對于用戶來說更加的友好。

重汽王牌商用車瑞獅定位于城市物流運輸、商超零配送等領域，靈活輕巧，載貨能力優異。外觀有着“獅王”系列經典設計元素，整體造型方方正正，沒有過多線條修飾，進氣格栅采用鍍鉻飾條進行設計，極具特點。

駕駛室分别有中體（1880mm）和寬體（2080mm）兩種版本，内飾上有着轎車式設計風格，看着很有檔次。中控區域配備多媒體液晶大屏，帶有導航、影音娛樂、藍牙通話、倒車影像等功能。并在多功能方向盤上設有定速巡航，自動擋 定速巡航的組合，跑高速别說多爽。

該車匹配萬裡揚6AG40-AMT 6擋自動變速箱，并帶有動力模式（S檔）。檔把上方采用木質花紋面闆，增加檔次感。

自動擋操作方式也很簡單，挂入A擋後，踩下油門踏闆即可起步。同時卡友可根據使用工況，切換為手動模式，實現更精準換檔需求。除此之外，該車還有S檔動力模式，尤為适合在重載、爬坡、超車等情況下使用。并且該車同樣有帶坡道輔助起步功能，從而簡簡單單上坡。

該車還有一大亮點，配備電子手刹與自動駐車功能，這在輕卡上十分少見。隻需輕輕扣動電子手刹，即可實現如斷氣刹一般的功能。而開啟“AUTO HOLD”自動駐車功能後，我們在等待紅綠燈停車時就不需要一直踩着刹車，松開制動踏闆一樣處在駐車當中，當車輛需要起步時，直接踩油門即可。

值得一提的是，該車還配有氣囊減震座椅，可調節軟硬。作為在重卡車型當中的一項标配，出現在輕卡當中本身就是很難能可貴的事情，雖然整體性能沒有重卡上那麼強，但舒适性綽綽有餘。

動力方面，該車搭載濰柴WP2.3NQ130E61發動機，最大輸出130馬力，最大扭矩達380牛米，滿足國六排放要求。除此之外，還可選擇雲内D25系列發動機。

後橋采用3 3主副鋼闆懸架結構，整車标配ABS、帶刹車間隙自動調整臂，并帶有制動蹄片磨損報警裝置，增加車輛安全性。

對于一款城市配送卡車而言，瑞獅配備的AMT自動變速箱能夠保證司機更加輕松駕駛，電子手刹與自動駐車功能進行全面輔助，讓操作更便捷。而氣囊減震座椅則進一降低駕駛疲勞感，提升舒适性。

其實五十鈴很多年前，在國外就已經開始裝配自動變速箱。其自動變速箱命名為“Smoother”，其中輕型的“Smoother-E”變速箱應用在Elf輕卡車型上。經過改良的“Smoother-Ex”，于2006年底在第六代Elf車型上開始使用。

但受限于國内複雜的運輸狀況和制造成本、技術等多方面因素影響，導緻五十鈴在國内遲遲沒有裝配自動變速箱。

2017年，慶鈴在國内推出了一款旅行車，并沒使用目前國内輕卡主流AMT變速箱，而采用艾裡遜AT變速箱。該款變速箱可以通過液力變矩器來實現動力傳遞的耦合分離，帶來更好平順性，提升駕駛舒适度。但受限于複雜的技術和較高的制造成本，該車光底盤價格就非一般人能夠接受。

在今年1月份慶鈴新車發布會上，現場展示了五十鈴新一代MYY AMT自動變速箱。目前，該款變速箱正處于匹配和調試階段，預計下一步将會搭載在輕卡車型上。

我們可以看到，國内大部分輕卡和重卡均采用AMT變速箱。但其實在歐洲日本等國家，自動擋輕型商用車基本上以AT類變速箱為主。一般來說，國外對運輸重量要求并不高，更加注重整車可靠性。顯然，選擇已經有幾十年技術積累的AT變速箱，能保證車輛擁有更低的故障率。

其實很多駕駛員在沒有接觸到自動擋車型時，對其都持有懷疑态度。但開過之後，就能立刻感受到不同，很難再返回去開手動擋車型。隻要長時間使用過，自動擋變速箱帶來的便利性真的是超乎想象。

自動擋重卡是長子，先進技術優先普及于重卡之上？其實，并非如此。物流行業的變革存在着一定的階段性，在長途幹線的物流帶動下，生鮮的快速配送、快遞的時效升級等等，在物流江湖的厮殺中，時效已經成為各家賴以生存之本，因此物流裝備的升級也是必然之勢。

由此不難判斷，自動擋輕卡已經成為了未來的一種趨勢，對于企業而言可以提升物流效率，對于用戶而言可以減少操作強度，尤其是在城市走走停停的路況中，自動擋輕卡的優勢更将進一步被放大。

那麼，問題來了，如果你要買新車，你會選擇自動擋嗎？歡迎各位卡友評論區交流（文/龔弋新 圖/卡車之家）

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