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發動機大修，就好比得了非常重的病，都要住院接受很專業的治療，而且也要燒掉大量的錢的這麼個事情。

我們常聽到的發動機大修，其實是有具體定義的，不是随便修一下發動機就可以叫做“大修”的。

《汽車維修》期刊有論文，《汽車發動機大修基礎》上面講。

發動機大修是指：把發動機拆卸、分解之後，對所有零部件進行清洗、檢查，并且根據需要更換或修複必要的零部件，以恢複發動機性能的作業。

主要的零部件包括：曲軸、活塞、連杆、缸套、氣門組件等等。

不用記的，說人話就是：發動機出現非常嚴重的機械故障，都要拆開來了。

一個樂高做的積木，全部拆開來，一個個的用棉簽捅幹淨，重新再給你拼回去，就差不多是這個意思了。

發動機是否要大修，主要的判斷标準就是氣缸的磨損程度。

《科教文彙》期刊有論文，《淺析汽車發動機氣缸磨損》上面講：由于各種因素的影響，各組合件配合副的磨損将導緻發動機使用性能急劇降低。

當氣缸的失圓達到每100mm缸徑磨損0.125mm，或者氣缸的錐體磨損達到每100mm缸徑磨損0.40mm，就要考慮把發動機進行大修了。

通通不用記，簡單講就是：氣缸内部本來就是密閉得挺好的，用了時間久了，磨呀磨呀磨呀，就磨出空隙來了。

門關不牢了，門漏風了，窗戶邊上「嘡嘡嘡嘡嘡」在那邊抖了，雨水都掃得進來了，差不多就是這麼個意思，就要大修了。

對于我們自己來講的話，肯定沒有辦法知道氣缸的磨損程度的，但是通過一些故障現象，我們是可以簡單來判斷是否需要大修的。

主要是用來防身，怕維修廠坑我們。

汽車維修技術網有論文，《汽車什麼情況下才需要大修》上面講。

一般國産車行駛10萬km，進口車行駛15萬km，就有可能需要大修，如果你2萬km有人說要大修，就是忽悠人了。

同時還需要配合一些車輛現象來進行判斷，比如說：車子動力下降嚴重，油耗變很高，發動機燒機油、冒藍煙，有嚴重的敲缸聲，發動機異響等等。

另外，發動機進水、泡水也是需要大修的。

正好，南方是一直下雨的，不少車子有可能都會遇到這樣的情況，要千萬小心，熄火的時候不要二次點起來，保險公司有可能會不賠。

• 性能沒辦法做到原廠狀态

雖然大修能夠讓發動機煥然一新，但是性能肯定也沒有辦法達到全新的狀态，是煥然一新，不是煥然全新嘛，對不對？

汽車維修行業的技術、零部件精度、裝配工藝，是沒有辦法去和原廠工藝媲美的，不太現實的。

以前我們視頻裡面也是講過的：發動機的活塞、缸體這些部件，它的精度相差零點零幾毫米的誤差，都隻有這麼一點點，把它拼起來。

差不多是一根頭發絲這麼粗細的誤差，有的比這個還要細，就這樣已經能夠造成2%左右的影響了。

就是一根頭發絲這麼一個縫隙，多了一點或者少了一點沒弄好，2%的影響，那麼2根頭發絲呢？很麻煩的。

簡單地講：大修過的發動機就有點像是人接了個假肢一樣了，動還是能動的，但靈活性肯定沒有真手那麼好使了。

《汽車運用》期刊上面也有論文，《發動機大修後的磨合與驗收》上面講，合格的大修發動機性能差不多為原标準的90%。這算合格了。

• 換新發動機好還是大修好

當然了，人的手腳是不能造新的，但發動機可以換新的，究竟換新發動機好還是大修好呢？

換新的發動機又方便、又省心：這個拿走，那個裝進去，但成本也是高很多的。

汽車維修技術網關于發動機換新的介紹上面講：一般講，換全新發動機的價格大概占了車價的15%。

五菱之光舉個例子：換新發動機差不多5、6千塊錢，大修的話差不多2000塊錢搞定了。

而且等到要大修的時候，車價差不多本身二手車賣賣就隻有1萬塊錢了，你再掏個5、6千去換個新發動機，不劃算了。

而且發動機嶄新的一個放在那邊，車門鏽掉了、玻璃有問題了，沒意思。

所以說：如果車子比較老舊，價值也不是很高的話，換新發動機還不如大修來得劃算。

總得來講，發動機大修，其實就是把發動機拿下來給解體，拆個大卸八塊，零件不好的就換掉，髒的，洗幹淨。

對于我們車主朋友來說的話，車子開得相對是久一點的時候，自己也覺得「啊」10多萬km了或者怎麼樣。

缸内磨損嚴重、有燒機油了、動力不行了、有奇怪的異響了，這些東西再配合裡程數的判斷，師傅再現場給你一些證據理出來，那讓他做基本上不會被他坑。

為什麼我說這是個防身，因為修發動機很貴。

剛才說過，國産車的大修周期是不是比進口車好像早一點？國産是10萬km，進口是15萬km，這個是為什麼呢？

是不是真的就像坊間傳聞一樣，國産車開個兩三年就毛病百出：“你要後悔死的，你怎麼敢買國産車啊？”

以前那些買過國産車的人，很多人就說：“我下一輛，哪怕是二手的也要買合資車了。”現在的國産車到底怎麼樣了，問題多不多？

它和合資車放在一塊并排并去比較，差距到底有多大，我們作為消費者能不能夠接受？資料、論文、數據都給你準備好了。

• 關鍵詞：國産車

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