摩托車圈子廣為流傳一句話“踏闆才是最終歸宿”，所以很多有家室的摩友，以及年紀偏大的摩友，都會選擇一款大踏闆來作為自己最後一台摩托車。也因此，讓不少年輕人覺得，大踏闆是老年人玩的，那麼适合年輕人玩的大踏闆應該是什麼樣子？

年輕人嘛，審美自然會有點跳躍，個性的外觀風格是吸引年輕消費者的一大利器。畢竟在這個千篇一律的社會當中，别具一格的東西總能吸引人注意，誰年輕的時候不想走在街上多一些回頭率呢？對于摩托車來說，騎起來不夠帥那還有什麼樂趣呢。

機甲科幻風格的賽科龍RT2，在現有的大踏闆車型當中，還真的是比較突出。那些傳統的大踏闆，通常設計得比較中庸，甚至是毫無特色和美感可言。看到RT2之後你會眼前一亮，正是這種效果才能在衆多大踏闆當中鶴立雞群，特别是這種亮黃的配色，視覺效果好到爆。

在外觀的設計上，RT2還采用了跨界風格，比如車頭部分的“鴨嘴”，就有一點ADV的味道。當然，這也是這兩年非常流行的一種風格，因此RT2也算是走在了在潮流的最前線。如果你是一個追求個性化的人，RT2的顔值應該符合你對年輕化運動大踏闆的期待。

現在的年輕消費者，想必很少有追求原始駕駛樂趣的喜好吧！不管是進口車型還是國産車型，都很難避免互相比拼配置的做法，功能性也成為消費者在選擇摩托車時，一個非常重要的衡量标準。這種現象在國産品牌車型上尤其突出，所以配置太低自然沒辦法吸引到新一代的年輕摩托車愛好者。

賽科龍RT2作為一款性價比極高的年輕大踏闆，在配置方面也有慷慨解囊。一些當下流行的配置，以及一些同級别主流的功能，都能看得到。

燈光部分，呈鷹眼布局的4透鏡LED大燈，亮度達到了55000cd，已經達到了汽車級的水準。LED的轉向燈，同樣采用當下最流行的“流水式”，逼格感直接給你拉滿。尾燈部分設計師也有下功夫，L型的分體式尾燈設計感超強，相比傳統的踏闆尾燈，辨識度也要更高。

因為價格定得比較實在，賽科龍RT2并沒有配備全彩TFT儀表，而是選擇了全彩液晶儀表，尺寸面積并不小，儀表内部的UI設計也很契合機甲風格的外觀，雖然功能性沒那麼強，但是不會覺得拉胯。無鑰匙啟動自然是不可缺少的功能，搭配汽車級的遙控鑰匙，也很有檔次感。

底盤部分同樣給力，35mm的前減震采用運動風格調教，雙邊後減震支持5段可調，前270mm後220mm單碟刹，标配雙通道ABS，原廠還有配備半熱熔輪胎，這些都符合這個級别的主流水平。另外還有，像側撐熄火，USB充電接口，飛旋式的鋁合金後腳踏，還可選裝：前後行車記錄儀（索尼1080P攝像頭），4G OBD，後靠背，夏德尾箱，帶氣囊的後減震等等。

賽科龍RT2的軸距隻有1400mm，屬于典型的短軸距設計，因此它的最小轉彎半徑隻有2.25米，搭配27度的前伸角，以及102mm的前伸距，能夠帶來非常不錯的靈活性。外加上原廠運動設定的前後減震和半熱熔輪胎，具有很高的靈活性，非常适合在城市當中穿梭。

運動型調教的前後減震支撐性不錯，在彎道當中能夠提供非常出色的韌性，以帶來更加穩定的彎道表現。而且針對後座載人的情況，廠家還提供配備氣囊的後減震，進一步加強後減震的運動表現。當然半熱熔輪胎功不可沒，出色的抓地力很适合大角度過彎。

250cc水冷四氣門發動機，由宗申聯合韓國大林開發，它是RT2的動力來源，這台發動機的最大功率17kw（23Ps）/7500rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，數據超過了不少同級車型，在這個級别當中排名靠前。

這台發動機在此之前已經在賽科龍RT3上久經考驗，并且在全球範圍内累計售出超過10萬台。用在RT2上還針對CVT傳動裝置進行了改進，比如把從動皮帶輪從三組蹄塊升級為五組蹄塊，加速更靈敏，并且采用原裝進口皮帶，在保證動力的前提下，質量和可靠性也得以保障。

随衆消費是國人的一大習慣，正因為如此，很多産品會出現“爛大街”的情況，不少廠家把國人的消費心理拿捏得很到位，推出一些外觀平淡無奇的産品，美其名曰“中庸之美”迎合大衆品味。對于追求個性化的年輕消費群體，這種做法無法接受。

而賽科龍正是看到了這種細分市場當中的商機，在RT3大獲成功之後，開始尋求差異化的設計，于是更年輕更張揚的RT2誕生。作為一款全新的運動型大踏闆，外觀帥氣個性，配置豐富功能多，操控靈活又給力，動力強勁不拉跨，再加上張揚個性的配色，你還會覺得大踏闆是老年人玩的嗎？

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