要放十年前

大家肯定沒想到自主品牌會這麼火

在SUV滿天飛的今天

物美價廉的國産SUV幾乎成為消費者的首選

5萬塊買個小型SUV

10萬塊買個中型SUV…

隻有你想不到，沒有自主品牌做不到

SUV市場紅火，不光是乘用車品牌想掙錢，就連商用車品牌也想分一塊蛋糕。現時一款新車的研發、試驗周期是3-5年，要想掙到這筆塊錢自然不可能等個3、5年。從原有的微面小車上加高底盤是最簡單快捷的方案。

商用車品牌的市場部稍有點智商都不會直白地告訴你，自家的SUV是從微面底盤上研發的。不過我們可以從兩點地方去判斷：第一，這車采用前置後驅布局；第二，這車後懸挂采用整體五連杆螺旋彈簧設計或者直接粗暴的鋼闆彈簧。

一輛SUV采用前置後驅布局其實沒有多大毛病，最多就是車内空間沒有前驅車型大，但後懸挂采用整體五連杆螺旋彈簧設計那就有點不能忍了。其一，這種結構的懸挂縱向運動的幅度不大，左右輪的震動容易互相影響，舒适性難以保障；其二，螺旋彈簧的缺點是容易橫向擺動，操控性也很難保證。總之就是乘坐舒适性一般。

過去一年，三菱在中國的發動機産量為120萬台。不敢說這120萬台發動機都搭載到國産SUV身上，但一半肯定是有的。比如長安CX70身上的那台代号4G18M2的1.6L發動機就是由東安三菱生産，屬于4g18發動機的改良版。從車主反映的情況來看，主要有兩個問題：一，油耗高；二，噪音大。而那款銷量還不錯的陸風X7，采用的發動機同樣是由三菱提供，車主反映的問題同樣是油耗高以及噪音大。

由于過往三菱的整車銷量一般，因此發動機是其國内的主要業務之一。不過為了保證三菱整車的競争力，出售的三菱發動機一般都會保持5-10年的技術差距。比如同為2.0L排量，歐藍德身上代号4J11的發動機功率就要比代号4G63S4的發動機功率高上27kW。兩者最明顯的技術差距，就是“無級可變氣門升程技術”，這個技術可以帶來更低的油耗以及更強的動力。

其實很簡單：一分錢一分貨！任何的汽車廠商經營的目的都是掙錢，一輛外觀好看，動力超強，空間超大，安全性優秀，價格隻需要10萬的SUV，還真！沒！有！一輛低價的SUV，假如在配置上下成本，那材質用料或者安全配置就注定或多或少地減成本。

簡單一點，我們可以用寶駿的售價作為一個參考标準。要知道寶駿的成本控制能力是前無古人後無來者，10萬元的售價可以給你20萬的享受。如果一輛車性價比比寶駿還優秀，那還真得認真觀察一下，是不是哪裡減成本了。比如小型SUV，我們可以以寶駿510為标準；比如緊湊型SUV，我們可以以寶駿560為标準；如果價格突破10萬以上，則可以用長安CS75或者哈弗H6作為參考。

如果你是剛入社會的小年輕，對車輛空間的要求不是很高，預算也有限，教授我推薦寶駿510以及長安CS15。這兩個品牌都有着不錯的成本控制能力，基本能以最低的價格給你最好的配置。比如寶駿510就擁有面積超大的全景天窗，而長安CS15的隔音表現也是超越很多A級轎車的表現。

如果你希望購買一輛滿足家用的緊湊型SUV，那教授我推薦長安CS75、哈弗H6以及榮威RX5。這三款車型的配置都稱得上同級标杆，比如哈弗H6擁有全套的主動安全配置，而榮威RX5則搭載了斑馬智能互聯系統，提供一流的智能用車體驗。在消費者最關心的三大件上，這三個品牌都形成了出色的研發、制造體系，發動機、底盤等表現基本能夠追平韓系車水平。

目前，可選的自主品牌中型SUV屈指可數。而教授我唯一推薦的，是長安的CS95。不僅空間表現出色，配置豪華，還搭載了一套主動安全系統以及智能互聯系統，可謂緊跟潮流。最亮眼的，是那台藍鲸2.0TGDI發動機，采用缸體缸蓋平行冷卻技術、平衡軸技術、高滾流燃燒技術、缸内直噴技術等先進的發動機，最大功率171kW，最大扭矩360Nm，完全企及合資品牌的水平。

今年上半年，自主品牌共賣出SUV 270萬輛，同比增長24.4%，壟斷了整個SUV市場59.6%的市場份額。可見，那些負面消息并未真正影響到消費者對于國産SUV的熱愛。但需要警醒的是，目前自主品牌仍然處于洗牌階段，市場上仍然充斥着一些希望掙快錢的自主品牌。大家購買國産SUV的時候，千萬不要輕易被所謂的高性價沖昏頭腦。所謂：城市套路深,我要回農村。 農村已整改，套路深似海。農村路也滑，套路更複雜。

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