關于德國奢侈品牌汽車“第一”的争議是一個無休止的讨論。關于哪一個質量更高，總是一個無休止的争論的問題。然而，無論我們如何争論，我們似乎忽視了一個重要問題，即100輛汽車的故障率數據；主觀評價沒有參考價值。讓數據自己說話。

德國商管學士在中國人心目中的地位很高，這并不奇怪。畢竟，它是德國傳統的強勢品牌，是汽車行業的總部。它在性能、質量和口碑方面有着良好的基礎。BBA，尤其是梅賽德斯-奔馳和寶馬，一直是市場上的死敵。

梅賽德斯-奔馳和戴姆勒合并後，BBA的規模遠大于寶馬。在産品方面，這兩個品牌有各自的優勢。寶馬豪華車品牌成立于1916年。其前身是一家飛機制造廠。起初，它以制造流線型雙翼偵察機而聞名。

他們都制造飛機。它的質量應該很差。1923年，它開發了第一台摩托車發動機，并于年底開始生産摩托車。Bmwr32于1929年首次進入市場并進入汽車制造業。如此強勁的開局，但仍在燃燒石油。

梅賽德斯-奔馳豪華汽車品牌中國名字梅賽德斯-奔馳公司口号dasbesteodernichts它也被認為是世界上最高端的汽車品牌之一。技術水平完美的德國汽車德國是現代汽車的發源地。

世界上第一輛汽車是1885年由德國工程師設計和制造的，1926年與戴姆勒合并，成為決定性的戴姆勒-奔馳汽車有限公司。戴姆勒-奔馳汽車有限公司也是一部偉大的曆史，它體現了無與倫比的專業精神。有66萬輛漏油汽車。

梅賽德斯-奔馳一直是一款豪華車，S級産品線已經有一百年沒有被打破了。20世紀60年代和80年代的S600是唯一一款能夠與勞斯萊斯幻影并駕齊驅、定位較高的頂級豪華車。

首先，寶馬在品牌上有一定的優勢。在全球範圍内，其品牌吸引力和影響力在各種統計數據中位列前三。此外，寶馬始終堅持操控的樂趣。即使是最大的7系也是一款具有豐富駕駛樂趣的汽車。

它始終堅持前後驅動的形式，這也是為了最大程度地為駕駛員提供樂趣。底盤、懸架和方向反饋也很好。包括梅賽德斯-奔馳和寶馬在内的大多數豪華車型的故障率都來自電子元件。

由于車型的配置相對較高，且有許多科學、豪華、舒适的配置，需要大量的電子元件，因此車型的故障率較高是正常的。普通車型和日本車型的配置相對較低，使用的電子元件相對較少，所以故障率不會很高。

梅賽德斯-奔馳和寶馬等豪華車型的線束，包括發動機、變速箱和整車制造，應該更加複雜。事情越複雜，故障率越高。這也是很正常的。對于普通人來說，他們并不理解這一點。他們認為價格較高的車型的故障率應該更低。事實上，情況并非如此。

誰是質量最好的，梅賽德斯-奔馳還是寶馬。據有關權威部門統計，梅賽德斯-奔馳的故障率高于寶馬，但差距不大。新車的問題會更少，但對于老款梅賽德斯-奔馳和寶馬來說，問題并不多。

會出現各種漏油問題，這肯定會增加汽車的使用成本。奢侈品牌的維護成本也相當驚人。梅賽德斯-奔馳和寶馬兩個品牌的綜合實力均高于前者。同時，他們對接受和應用新的混合動力技術有着更高的态度。

從理論上講，梅賽德斯-奔馳具有更大的發展潛力。寶馬真是瘋了。近日，梅賽德斯-奔馳退出了與北汽聯合設立的“德本”。不知道将來會采取什麼行動。新能源的全面轉化是可能的。

當時，如果寶馬和奧迪不跟進，梅賽德斯-奔馳或許能夠實現小幅超越，但德國汽車和合資品牌整體的衰落是一個不可阻擋的趨勢。這兩輛車大部分是豪華車。價格也很貴。在廣大人民群衆的消費觀念中，昂貴的東西當然是好的。兩者中最好的是車主的個人消費體驗。

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