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前言：2016年5月12日（星期四）晚，“劃時代的推動力——寶馬集團未來展”全球巡展中國站摩托車之夜活動于北京798藝術區尤倫斯當代藝術中心舉辦。活動期間，寶馬摩托車亞太、中國、南非地區總監嶽迪明先生對外正式公布了寶馬摩托車的遠景戰略規劃，并特别指出中國市場的重要性；此外，寶馬集團企業及政府事務、“未來展”巡展項目負責人 Torsten Julich先生還對“寶馬集團未來展”巡展項目進行了簡要介紹，寶馬摩托車設計總監亞曆山大⋅布坎先生在發布會上還針對寶馬摩托車的設計理念和設計語言進行了現場講解。

當天（2016年5月12日）下午，BMW Motorrad經典車騎行活動在位于北京798藝術區内知名的火車頭廣場集結，以此向寶馬摩托車的輝煌曆史緻以崇高的敬意。

當晚發布會的首個環節，便是由寶馬摩托車亞太、中國、南非地區總監嶽迪明先生代表寶馬集團對外正式公布了寶馬摩托車的遠景戰略規劃。其中不但提到中國市場将在寶馬摩托車的未來發展戰略中所扮演的重要角色，并且提出了在2020年要達到中國市場年銷量20萬台的目标；此外，嶽迪明還表示寶馬摩托車會進一步加快在中國市場的産品布局，特别是将在中小排量摩托車細分市場上推出一系列産品，這對于國内的寶馬摩托車粉絲而言無疑是個再好不過的消息了。

在剛剛結束不久的2016年北京國際車展上，寶馬摩托車旗下第一款排氣量低于500ml的車型“BMW G 310 R”于中國首發亮相。該車搭載一台排氣量為313ml的單缸四沖程汽油發動機，擁有25kW（34Ps）的最大功率和28Nm的最大扭矩，據悉将在一年之内于中國市場正式上市，并将很有可能重新定義排量500ml以下的中國摩托車細分市場。

當晚發布會的第二個環節，寶馬集團企業及政府事務、“未來展”巡展項目負責人 Torsten Julich先生對“寶馬集團未來展”巡展項目進行了簡要介紹。其核心内容為寶馬集團百年慶典的主題“下一個100年”，包括寶馬集團對下一個100年的展望以及寶馬摩托車未來的發展方向。

作為當晚發布會的壓軸環節，寶馬摩托車設計總監亞曆山大⋅布坎先生在發布會上針對寶馬摩托車的設計理念和設計語言進行了現場講解。

編輯點評：寶馬摩托車自1932年生産出第一款R32以來，現如今已是全世界最成功的高檔摩托車以及大型踏闆摩托車制造企業。寶馬摩托車所推出的産品不但讓騎行摩托車成為最高效便捷的個人出行交通方式，同樣也在傳遞着騎行是一種生活方式的理念。特别值得一提的是，在此次發布會結束後，愛卡汽車編輯對寶馬摩托車設計總監亞曆山大⋅布坎先生進行了專訪，下面我們就和大家一同分享一下昨晚采訪亞曆山大⋅布坎先生所得到的收獲和感受吧。

寶馬集團未來展中國站摩托車之夜

此次“劃時代的推動力——寶馬集團未來展”全球巡展中國站摩托車之夜活動發布會結束後，愛卡汽車對寶馬摩托車設計總監亞曆山大⋅布坎先生進行了專訪，下面我們就和大家一同分享一下采訪亞曆山大⋅布坎先生之後所得到的收獲和感受吧。

提問：我想問一下G 310 R什麼時候會在中國正式上市銷售？

回答：BMW Concept Stunt G 310是我們在去年11月份展出的一款概念車，是一款為摩托車特技愛好者量身定做的概念車。在上個月舉行的北京車展上，用于量産的BMW G 310 R首次在中國展出，得到了客戶和媒體非常積極的反饋和肯定，我們計劃在12個月内正式将這款車投放中國市場。

G 310 R标志着寶馬摩托車第一次将産品延伸到500cc排量以下的細分市場。對于那些喜歡喜歡大排量寶馬摩托車，但由于駕駛經驗仍處于入門級别的消費者來說，這款車是理想的選擇。摩托車消費一般而言需要從入門級車型逐步過渡到高階大排量車型，需要一個安全、理性的學習過程。G 310 R無疑為消費者帶來新的選擇。

提問：寶馬是否會基于G 310 R的平台來打造更多的車型，比如G 310 S、G 310 GS？

回答：我們在創造新的車型和細分市場的時候，從設計之初就要考慮同一排量發動機可能發展出來的全部車款。目前，G 310 R首先推出街車款式，上市後，根據市場的需求和反饋，我們會适時在這款發動機上開發新的款式，讓我們拭目以待。

提問：您認為最能代表寶馬摩托車的設計精髓的亮點是什麼？

回答：寶馬摩托車的設計語言，不同的車型具有不同的設計元素或者線條，設計語言根據不同的車型而各異。比如GS探險車型會有獨特的設計語言，如高位前探的前擋泥闆（鳥嘴）等特有的設計元素，但它們并不是貫穿所有車型的，所以，單純從設計元素上去講，沒有全系通用的或者固定的元素。如果要給寶馬摩托車找一個共性，那就是它的質量、可靠性、創新的科技，這些承載了品牌的内涵，是所有車型共同的特點；而從造型設計上來講，表面的設計和造型本身的品質，高檔摩托車的品味，是所有車型共同的特點。

提問：寶馬汽車的雙腎進氣格栅，我認為那是寶馬汽車的設計精髓。

回答：寶馬摩托車不像汽車那樣，擁有經久不變的造型元素。摩托車客戶和汽車客戶是完全不同的目标人群。摩托車的設計語言要遵從每一個細分市場的客戶對産品的期望和理解，要體現動感，彰顯摩托車的自由精神。但是，在每一個細分車型上，我們可以看到一些共性共同的設計，用在不同排量的車型上。比如說GS車型都是雙燈，而四缸發動機車型的前臉和側闆設計也會使用一些共性的元素，如轉向燈。而剛才講到G 310 R，可以看到S 1000 R的身影。

您也許會問，既然每一個細分市場的車型都具有獨特的設計語言，在每一個細分市場裡，不同年代的産品之間是否會有可以傳承的設計語言麼？的确，在每一個細分市場裡每一代車型都有共性傳承的設計語言，比如說“大鳥”，大家都熟悉的GS系列，為什麼叫“大鳥”，因為車輛前方的擋泥闆高高在上，而且向前突起很長，久而久之形成寶馬GS獨特的設計特色。我們的設計建立在充分理解客戶的需求的基礎之上，不同細分市場的摩托車客戶對自己所駕乘的摩托車的外觀和定位都有特定需求，這些源自客戶需求的理念和觀點是我們要傳承下來的。

就摩托車設計語言而言，至少對寶馬來講，要嚴格遵循我們特有的科技的内涵，這與汽車設計不同，汽車可以使用經典的元素，然後再配備不同的科技，但是對于汽車車主來講，他們很難看到車身内更多的内容。而摩托車的美，就在于它所有的科技和機械配置都是外露的，車主可以直觀地感受到，所以，寶馬摩托車的設計語言始終圍繞科技的需求。譬如BMW S 1000 RR跑車，它的前照燈采用大小眼設計，遠光燈比近光燈要小，其原因在于，我們通過跑車遠近光燈實際的大小，降低了車身重量，因為對于一款跑車，每一克的重量都需要慎重考量，我們通過設計服從科技，有效傳達出這種内涵。

提問：至少現在所有寶馬摩托車都有自己的個性，我們一眼就可以看出來哪一個是寶馬摩托車，辨識度非常高，所以我非常認可寶馬摩托車的設計。

回答：謝謝您！關于摩托車設計的辨識度，結構比例非常重要。人們可以輕松認出使用水平對置雙缸“拳擊手”發動機的寶馬摩托車，同時，也可以輕松識别出寶馬摩托車的單缸車型、雙缸車型、或是四缸車型，隻要對摩托車世界稍微有一些了解，保持特有的結構和比例，是保持寶馬風格的重要方面。

提問：曆代寶馬摩托車，有哪一款或者哪一個設計細節最吸引您？

回答：我非常喜歡GS這款車，它的很多細節我都很喜歡，比如說前擋泥闆，也就是我們常說的鳥嘴部分。這種元素雖然說從功能上來講并不是很重要，因為車輛底部前輪上還有一個擋泥闆，但是這個設計元素把我們的現代車款和曆史聯系起來，每當看到這個細節的時候，便會聯想到我們很多光榮的曆史傳承。歐洲有一個非常有名的越野比賽，1981年時有一個著名車手駕駛着寶馬摩托車奪冠，那台車高懸而且突出的擋泥闆就是設計特征之一。從那時候起我們的設計師就在想，這就是寶馬獨有的設計元素，我們也一直保持了下來。這個設計也令寶馬GS家族得到“大鳥”這一形象的綽号。

提問：請問布坎先生，除了寶馬摩托車以外，您最喜歡的摩托車品牌或車型是哪一個？

回答：作為一個摩托車愛好者，坦誠地講，我喜歡很多車，我雖然是寶馬設計師，也沒必要說我就喜歡寶馬。我們回看曆史，其實有很多車型都是非常經典的，也是非常優秀的，比如說一些老款雅馬哈、杜卡迪、哈雷戴維森的車款。

提問：G 310 R的出現代表着寶馬開始推出小排量摩托車嗎？未來會不會有更小排量摩托車的出現，比如說250排量或者150排量，在我看來，我覺得小排量市場其實也是有不少追求者，寶馬有沒有考慮過更小的排量？

回答：這個問題實際上我們内部負責業務運營的相關負責人會給出答案，因為涉及到公司發展的未來戰略，我現在不便透露，還望理解。

提問：在設計一款摩托車的時候，首先考慮的是它的駕駛需要還是外觀的美觀？

回答：這是一個在産品開發時究竟是設計師為主導還是工程師為主導的問題。在設計的時候，跟我一開始介紹的概念一樣，我們還是遵從于不同的細分市場。比如說對于超級運動摩托車BMW S 1000 RR這一細分市場，跑道上的圈速、車輛性能永遠是排在首位的要素，所以我們作為設計師會更加服從工程師的要求，如何讓這款車更輕、性能更強、跑得更快。雖然從美學而言我們有一些想法需要在車身上增加一些變化，但是如果增加了重量影響整車性能，設計師需要讓步于工程師。而對于複古車型的設計，肯定是美學至上，這時工程師也會主動讓位于設計師，讓這款車看起來更美、更複古。

提問：剛才設計師介紹到對于複古車的設計要展現出科技感？如何做到呢？

回答：對于複古車型設計來講，其實要非常注意現代化科技在産品上的露出。對于複古車型的客戶，他們希望看到精煉、簡潔、充滿機械感的複古元素，因此在産品設計階段，我們既需要通過現代化的科技讓産品性能符合法律法規的要求，還要給客戶留有充足的空間以便他們很容易觸摸到車輛的的機械結構，以便加裝個性化部品，從而充分享受複古車型帶來的快感。比如雅馬哈有一款車，雖然是電噴發動機，但是設計師刻意把電噴系統包裹起來，仿佛是一款化油器車型。總之，複古車型的設計，我們要盡量掩飾現代科技的體現，讓大家能夠有回到過去的感覺，就設計師而言，複古車型的設計顯然要求更高。

提問：如果有人說XR跟杜卡迪的MTS很像，你怎麼回答？

回答：這款車還是從設計語言上延續了寶馬四缸摩托車的特點，它依然是一台寶馬。從我們的角度來講，我們通過XR開創了一個新的細分市場，即探險運動車型，這個其實并不是大概感覺上跟某款車相似那麼簡單。

專訪寶馬摩托設計總監亞曆山大布坎

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