天際汽車，一家在新能源汽車領域野蠻生長期間誕生的車企，這家車企于2015年在浙江成立，集新能源汽車研發、生産、銷售、服務于一體。

看了上面這一大段話是不是感覺天際汽車非常高大上？但實際上真的如此嗎？

十年原價回購

本質類似傳銷！

天際汽車曾推出“十年原價回購”的政策，也就是說廠家可以在十年之後以用戶當初的購車價回購車輛，看似十分劃算，但是有兩個前提條件，一是成為天際汽車的車主，二是在十年内介紹銷售超過所購車輛價值10倍的天際汽車産品。也就是說，用戶需要為天際汽車賣出10輛同款車型，或者是等值産品。

先不說天際汽車的這種營銷手段很難讓消費者感受到誠意，更重要的是可能還存在法律上的問題，從某種意義上來講，天際汽車就是用戶的上線，而用戶則需要發展下線進而獲利，這種金字塔式的結構關系其實與傳銷毫無二緻，請問天際汽車的營銷團隊是傳銷窩點裡找的嗎？而且天際汽車能夠保證自己在十年之後依舊存在嗎？

重營銷不重産品

天際汽車不走心

在國内如今的新能源汽車市場，“蔚小理”三家實力強悍，哪吒、零跑更是鋒芒畢露，而天際汽車現在唯一的目标就是不被邊緣化，但其産品對于消費者來說确實是難尋亮點。目前天際汽車在售車型共有兩款，分别是緊湊型增程式混動SUV ME5，另一款是中型純電SUV ME7，前者售價區間為14.99萬元-15.99萬元，而後者則是23.88萬元-26.98萬元。

從售價與驅動形式來看，ME5的勁敵就是比亞迪宋PLUS DM-i，這兩者相比孰強孰弱想必大家已有判斷，比亞迪宋PLUS DM-i在2022年1月的零售量高達16411輛，令天際EM5望塵莫及，而ME7的定價則實在是有些虛高，與售價較為相近的特斯拉Model 3、小鵬P7相比，ME7在續航、性能以及配置方面都沒有優勢，L2級的輔助駕駛功能還要選配，那麼客戶為什麼要買天際汽車的産品呢？難道真是為了聽起來就非常扯淡的“十年原價回購”政策？

實力配不上野心

銷量低迷甩鍋缺芯片？

天際汽車創始人兼CEO張海亮曾立下Flag，要在2021年銷量目标做到2萬-3萬輛的同時，還要挑戰4萬輛。據車叔所知，天際汽車2021年整年的銷量距離2萬台還差得遠，更别說4萬台了，天際汽車某負責人表示“都是芯片短缺所緻”，并且還說：“現在ME5的市場反響不錯，幾千訂單都是不可退的大定，預計明年（天際汽車）能夠實現2萬的月銷售目标，全年銷量預計在五六萬的樣子。”

雖說芯片短缺确實困擾着各大車企，但是了解過汽車銷量數據的朋友們應該都知道，2021年的汽車市場并不低迷，大部分主流車企的銷量甚至有所上漲，各大超豪華品牌均刷新了曆年最高銷量紀錄。芯片短缺對于銷量高的車企确實有影響，但是對于天際汽車這種年銷量還沒其它品牌月銷量多的車企又能造成多大影響呢？所謂的“芯片短缺”僅僅隻是為了掩蓋銷量不佳的說辭罷了。

車叔總結

随着越來越多海外品牌的産品湧進國内，再加上我國優秀的造車新勢力大量湧現，那些混日子的車企終将會被淘汰，而想要繼續生存下去的辦法唯有得到消費者認可，想要獲得消費者認可就必須在産品上下功夫，而不是靠“十年原價回購”這樣的營銷手段，關鍵是天際汽車這種類似于傳銷性質的營銷手段隻會讓消費者更加厭惡，繼續這樣惡性循環下去天際汽車可能永無出頭之日。‍

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