提到Scrambler，大部分消費者首先聯想到是杜卡迪的Scrambler車系。杜卡迪Scrambler憑借着複古的造型和輕松的駕駛體驗俘獲了許多年輕消費者，随着Scrambler系列的成功，杜卡迪又在去年推出了風格更加激進且更适合硬核玩家的Scrambler Desert Sled，“Desert Sled”譯為沙漠雪橇，光這個從名字就能讓人聯想到它不俗的越野能力，但當我看到沙漠雪橇的外觀時，那略帶曠野風格的設計着實令人回味，或許隻有它才能稱的上是100%的Scrambler。（Scrambler Desert Sled以下簡稱“沙漠雪橇”）

Scrambler風格在複古摩托車中是一個特别的存在，你很難在它身上找到那些複古車的共同點，而且略帶越野風格的輪胎搭配和外觀，讓Scrambler逐漸成為繼Cafer Racer風格之後的複古新寵。但沙漠雪橇的風格又是複古車裡十分另類的存在，這也使我對它産生了濃厚的興趣，當然我在意的并不是它的“Scrambler”部分，而是“Desert Sled”。不過思前想後在北京找個能騎車的沙漠并不是很容易，所以隻得退而求其次，找到了一段綠樹成蔭的小林道來開始了本次的試駕。

有關杜卡迪 Scrambler Desert Sled的更多外觀、細節信息，可以點擊下方的實拍文章查看。

Desert Sled譯為沙漠雪橇，從名字上可以看出有别于家族其他車型，擁有更強的越野能力，非常适合在林道與泥濘路況駕駛，而在公路方面依舊能提供一貫的駕駛樂趣，兼顧了兩種地形需求。

沙漠雪橇的長寬高為2200 *940 *1213mm，較其他Scrambler車型略大。它并非一輛真正意義上的越野車，205kg的整備質量在越野時需要駕駛員擁有更高的駕駛技術和對路況的熟知。

高大的車身是沙漠雪橇最顯著的特點，為适應越野駕駛輪圈改為前19寸、後17寸，前後減震器行程被加長至200mm，這也使得車座高度達到了860mm。

大燈樣式與現款Scrambler保持一緻，但不同的是，沙漠雪橇在大燈外側還加裝了一層金屬護網，護網結構可以防止大塊碎石擊傷大燈玻璃。

越野車才使用的高位擋泥闆出現在沙漠雪橇上并不令人意外，這種略帶跨界混搭的感覺看時間長了還是可以接受，最關鍵的是它的确可以防止甩泥。

為了滿足輕度越野需求，沙漠雪橇将後牌照架提升至後擋泥闆處，普通版Scrambler的後擋泥闆和牌照架設計難以滿足後輪的大幅度跳動。

沙漠雪橇的操控把和普通版Scrambler相比有很大不同，雖然都是變徑把設計，但前者沒有明顯的加高，寬度和高度夠更适合駕駛員掌控車輛。

越野車風格的手把膠讓駕駛員在激烈駕駛時可以有效的握緊車把。

原廠變徑把上自帶一根鋁合金加強杆，整體風格更貼近越野車。

沙漠雪橇的儀表并沒有外觀和功能上的變化，逆時針旋轉的轉速表和沒有油表、擋顯的設計一時讓人難以接受，不過對于騎慣複古車和越野車的人來說，儀表功能并不重要。

沙漠雪橇最大的變化就體現在行走系統上，經過升級後的前19寸輻條輪圈可以提升在非鋪裝路面的操控性，雖然大多數越野車是21寸輪圈，但沙漠雪橇為了滿足公路行駛，沒有采用如此激進的設計。

強悍越野能力也有輪胎的大部分功勞，來自倍耐力的SCORPION RALLY STR輪胎是一款注重非鋪裝路面行駛的多功能輪胎，較深的輪胎溝槽可以在附着力低的路面上獲得更多抓地力。

除此之外，懸挂系統的重大變化在于換裝全新的KYB倒立式液壓前叉，由46mm可調節減震器取代了其他Scrambler車型使用的41mm減震器，除了直徑增加外，行程也增加到了200mm。

後減震器同樣來自KYB，預載阻尼均可調節，行程也加至200mm，杜卡迪車系中除了沙漠雪橇外，同樣擁有前後200mm減震行程的車型就是旗下越野能力最強的ADV--Multistrada 1200 Enduro。

金屬發動機護闆面積不大，在一定程度上起到保護發動機的作用。

結構緊湊的雙出排氣在縱向寬度上有所減小，可以防止摔車時傷到排氣。

許多帶有越野風格的配件出現在沙漠雪橇上，但鍊條擋闆的出現還是讓我感覺到了設計師對于細節的毫不妥協。

越野能力突出 玩味無限

由于減震行程的加長、前輪圈規格的增加， 沙漠雪橇擁有與标準版Scrambler截然不同的860mm的座高。

體驗者身高187cm，坐在車上可以雙腳着地，纖細的車身并沒有讓駕駛員胯部感覺到過多壓力，操控把的高度也給人一種越野車的感覺。

動力部分依舊采用803cc的V形雙缸風油冷發動機，最大功率55kW（75Ps）/8250rpm、最大扭矩68Nm/5750rpm。沙漠雪橇針對油門重新調校，初段線性，對動力響應更好掌握。

接觸沙漠雪橇之前，我對杜卡迪Scrambler系列車型并沒有投入太多關注，但騎上沙漠雪橇後，我感覺到偏高的整車重心和更加緊湊的騎行三角，與坐姿較為“懶散”的普通版Scrambler相比有很大不同。

雖然駕駛沙漠雪橇會給人一種駕駛越野車或ADV車型的錯覺，但得益于杜卡迪Scrambler的優秀設計，沙漠雪橇的公路上的表現也并沒有令人失望。

重心的改變令它擁有與标準版Scrambler截然不同的駕駛感受，但長行程懸挂和前19後17寸的輪圈搭配并沒有令它喪失公路行駛的操控感，廠家将沙漠雪橇的原廠減震設定限制在了公路行駛上，所以并不用擔心在急加速和減速的過程中車身有較大的姿态改變。

原廠搭配的倍耐力SCORPION RALLY STR輪胎雖然偏向越野風格，但輪胎兩側邊緣同樣擁有不錯的抓地力，可以說在公路與非鋪裝路面上取得了完美平衡。

林道非鋪裝路面駕駛：

沙漠雪橇在公路上沒有表現出太多亮點，不過整體駕駛風格和标準版Scrambler有所差别，但它還是一款用外觀俘獲人心的複古車，如果想在公路上獲得更多駕駛樂趣，不妨考慮一下Hypermotard 939。

應對這種略帶潮濕的路面我始終将擋位保持在1-2擋間切換，在1擋7000rpm時可以清晰的感覺到後輪在甩動，當你的下肢随着車輛一起擺動時就可以發現沙漠雪橇的樂趣所在。

當然要将樂趣最大化，電子系統限制的越少越好，這也是為什麼一些頂級ADV可以将後輪ABS單獨關閉，不過出自Scrambler車系的沙漠雪橇沒有這些高端功能，隻能選擇将ABS全部關閉。雖然前輪失去ABS會增加安全風險，不過在附着力極低的情況下，ABS的頻繁介入并不能有效的縮短刹車距離，而且ABS開啟的情況下，想通過刹車來讓後輪甩尾也并不容易。

長行程減震和19寸輻條圈讓你在非鋪裝路面行駛時的容錯率更高，無論是沖進淤泥還是暗坑，輕抖幾下油門都可以輕松脫困，而且這種後輪空轉和打滑的快感也促使你向着更惡劣的路況發起挑戰。

當你真正在土路上開豁時，這款排量為803cc的V-Twin發動機可以滿足你的一切需求，相比于低扭過于暴躁的R nineT Scrambler，沙漠雪橇在非鋪裝路面表現出的适應能力明顯更強。

駕駛沙漠雪橇并不需要向駕駛ADV一樣消耗你的精力和體力，但在通過附着力不好的路面時同樣要适時放棄對前刹車的依賴，将身體重心後移，向提供制動力的後輪施加充足的附着力。

雖然有許多人吐槽Scrambler車型的前輪單碟刹系統的配置與其“身價”不符，但這套直徑達330mm的大号碟刹盤配合Brembo的M4卡鉗足以讓205kg的沙漠雪橇穩穩的停住。

沙漠雪橇改變了我對複古車隻追求外觀卻沒有性能的看法，沙漠雪橇就如同它的名字一樣，可以征服非鋪裝路面，還可以憑借着結構緊湊車架給予駕駛者很強的信心去完成更誇張的越野動作。

它的出現滿足了那些幻想着騎上Scrambler去越野的騎士，但如果要追求更強的越野能力，可以換上風格更加激進的SCORPION RALLY輪胎，找一條去河道的沙石路上去探索沙漠雪橇的極限。

總結：

沙漠雪橇是Scrambler家族最具特色的車型沒有之一，雖然整車基于Scrambler打造，但完全不同的懸挂設定和輪圈設計，令它可以應對更多複雜路面，而操控把寬度的改變則讓它的操控感也有了十分明顯的變化。通過這次試駕，讓我認識到了杜卡迪Scrambler是一款擁有無限可能性的車型，雖然它簡單、複古、又原始，但毋庸置疑這是一款非常具有樂趣的複古車，對缺少越野經驗又想用Scrambler車型來開拓更多駕駛風格的騎士們來說，沙漠雪橇是不二之選。

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