最近一台來自俄羅斯的面包車引起了不少國人關注，這台名為旅行者的面包車，看似其貌不揚，卻擁有着硬核的越野能力，非承載式車身結構，分時四驅加後橋差速鎖。這台完全不同與國人傳統認知的面包車，讓人好奇而又不解。

旅行者面包車出自俄羅斯瓦茲汽車，對于瓦茲這個品牌，你可能完全陌生，但其實早已用上了他們的“産品”，在“吃雞”遊戲中的那台所向披靡的越野車，其原型車就是瓦茲獵人。

“瓦茲”這個名字是車廠的英文簡稱“UAZ”音譯過來的，其全名是“烏裡揚諾夫斯克汽車制造廠”，是前蘇聯重要的紅色工廠，成立于1941年，在二戰時期立下過汗馬功勞，制造了大量的武器裝備。

瓦茲旅行者誕生于1966年，至今已走過了54個春秋，但直到今天，它在俄羅斯仍然擁有着龐大的保有量。

如果你是一個追求複古的人，那這台不會讓你失望，因為它的造型還是半個多世紀前的模樣。方正前臉，圓形大燈，相比市面上那些“花花綠綠”的面包車，瓦茲旅行者顯得很是特别，看上去也比較呆萌，回頭率不會低。

但呆萌的外表下，卻流露着狂野氣息，比如鋼制保險杠、中網後面裸露的發動機，都預示着這是一台不好惹的家夥。

車身的長寬高分别為4390×1940×2064mm，軸距為2300mm，别看它軸距不長，但寬度和高度卻足夠唬人，而且内部的座椅布局也非常多樣，除了常規的2 3五座和2 2 3七座布局外，還提供2 2 3 2的九座布局。

至于内飾，簡單到連兩三萬的面包車都不如，配置少到幾乎一個手指就能數過來，兩幅式方向盤、織物座椅、隻顯示時速的儀表盤以及長杆狀的換擋機構。當然如果你預算到位，還可以選裝收音機和座椅加熱。

值得注意的是，茲旅行者配備了主/副兩個油箱，其中副油箱容積為27L左右，主油箱容積為50L左右，以達到長續航目的。

當然外觀和内飾都不是這台車的重點，因為它主要為越野而生，非承載式車身結構，分時四驅系統，後橋差速鎖，這都是越野車的硬核指标。此外該車還擁有500mm的最大離地間隙和205mm的最小離地間隙，加上較短的前後懸和車長，所以通過性不是問題。

動力方面，引入國内的瓦茲旅行者将搭載一台2.4L發動機，最大功率145馬力，峰值扭矩230扭·米，滿足國六排放标準，與之匹配5擋手動變速箱。相信除了車子本身外，令很多國人不解的是，俄羅斯為什麼要造這麼一台“異類”面包車。

作為全球為數不多可以和美國扳手腕的超級大國，前蘇聯擁有着雄厚的基礎工業和科技實力。世界第一台單反相機、第一顆人造衛星、第一艘載人飛船、第一座核電站、全球最大飛機、最大轟炸機......前蘇聯創造了太多的世界第一和全球之最，以緻于它解體後29年，仍然擁有諸多無法被打破的工業奇迹。

不過就是這麼一個工業實力非常雄厚的國家，提到它的汽車品牌時，外人卻知之甚少，但不出名不代表它不強大。

由于地廣人稀，且深處高緯度，所以俄羅斯遍布凍土，冰雪肆虐。

在遭遇暴風雪之後，電線杆可能是“唯一”能夠指明方向的參考物。

如果要開車上班，在大雪後可能要先請2天假，因為你得把汽車從車庫挖出來。

在這種惡劣的環境中，修建和養護公路都是極其困難而昂貴的。2012年俄羅斯高速公路中裡程還不到50千米，哪怕到了2019年，高速公路總裡程也隻有2719公裡，不到中國的50分之一，而前蘇聯時代更是沒有一條高速公路。

在2017年全球公路質量排名中，俄羅斯排名第114位，世界上沒有哪個大國的公路比這更糟糕的了。泥濘的道路曾經讓蒙古騎兵、拿破侖遠征軍團以及希特勒鐵騎紛紛在此折戟。

而克服泥濘的道路進行運輸活動則是蘇、俄車輛最核心的訴求，這注定了前蘇聯以及俄羅斯與其他國家南轅北轍的造車理念。

其他國家造車，追求經濟、環保、舒适，汽油機、前驅車、三缸機、無級變速箱、真皮、各種高科技配置.......能想到的都用上了。

而俄羅斯不同，要能夠在寒冷的西伯利亞啟動、要動力強勁、要通過性好、還要結實能跑，所以大排量、柴油機、全輪驅動、非承載式車身結構等通通給用上了，實在不行直接上履帶。至于内飾和配置，結實、耐用才是硬道理。

在達喀爾拉力賽，俄羅斯卡車可謂橫掃整個賽場。

在西伯利亞叢林深處，至今能夠見到服役了40多年，滿載着木材穿梭在泥濘道路上的烏拉爾4320系列卡車。

而廣大軍迷朋友，對以卡瑪斯7850型16X16全輪驅動導彈發射車為代表的俄國牽引車，就再熟悉不過了。

在了解了這樣的背景之後，就不難理解瓦茲為什麼要造這樣一台在我們看來另類的面包車。

瓦茲旅行者面包目前已經開啟預售，普通版預售價為15.88萬元，紀念版預售價為16.88萬元。對于這台比較另類的面包車，在國内的用車環境下，其實用性和經濟性可能沒法與五菱神車相提并論，但拿來越野到是一種比較新鮮的體驗，适合喜歡獵奇的玩家。不過300台的限量，到時候恐怕不是那麼好買。

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