提前預警，今天的“文章”是有史以來最“長”的，這顯然不是現在的潮流，但我還是要任性一把，希望和有心人共鳴。

有朋友在微博私信我：聰哥，網易博客馬上要關閉了，你快去把你的文章儲存一下，沒了怪可惜的……回憶一下子就湧出來了。

我是2007年8月19日在網易博客寫下第一篇文章，題目是《試車，最不需要就是眼睛》，很遺憾，我現在試圖點開那個鍊接，文章已經丢失，我也忘了當時寫下了什麼。

2007年，我在做雜志，每個月都在忙選題，拍攝，寫稿，年輕時精力旺盛，特别多感悟，那個年代沒有微博沒有微信，發現博客這個平台，如獲至寶，特别享受寫作，和大家分享想法，并且可以即時得到大家回應的過程，這可是傳統媒體不能有的新鮮。

于是，關于生活、關于攝影、關于汽車，我把不能在雜志上發表的文章，全部經營在博客裡，許多網絡上的好朋友，也是從那時候開始交往的。

最後一篇文章，是2014年10月27日寫的，從那時候開始，博客這個曾經我用心經營的後花園，便荒廢了，隻不過，偶爾我還是會去看看。

今天的文章，不說車，我邀請大家去我的博客看一看，挑選了幾篇都是寫于2007年的文章，還有一批同樣是那些年我拍攝的照片，時代在進步不假，但有一些東西，卻從來沒有變。

本文内所有圖片均為原創拍攝，但時間太久，沒辦法做到圖文對應，隻能将就擺放了。

關于生活……

《我的第一部車》

2007年9月1日

在我初中的時候，爸爸買回來一部小綿羊摩托車，它便是我第一部機動車。

一次去日本出差，在本田博物館，我又看見了它，和我印象中是一模一樣，也是藍色的，50c.c.的本田DJ-1小綿羊摩托車。那部車爸爸不是買給我的，那時候我還住在華工校園裡面，學校很大，大家都會買這些走私二手摩托車代步，很便宜，我們那部車很新，花了不到3000塊。

當然，我還未成年，爸爸是絕對不允許我開車的，但我很狡猾，不但偷偷拿他的相機學攝影，還偷開他的摩托車練車技。我知道車鑰匙放在哪裡，關鍵是我的力量應負小綿羊是足夠的，馬力又不會太大，所以隻要父母不在家，我都會偷偷開車出去滿學校轉。開“大膽車”（意指無牌駕駛）的刺激是難以用文字來形容的，這部完美的玩具能載着我達到60km/h的極速，我連頭盔都沒有，憑借這初生牛犢的勇敢，什麼高難度的動作我都試過了，現在回想起來真是有點後怕。開盡興後要避免被爸爸發現，我還會開去加油站加回相當的汽油，把鑰匙放回原處，神不知鬼不覺。

後來，爸爸買了一部更大的摩托車，是125c.c.的本田大鲨，我也偷開過，當時覺得那是世界上最好的車，開起來穩穩當當的，馬力又足，我的膽子越來越大，也開始對小綿羊失去了興趣。呵呵，我爸爸不會看我的博客，所以到現在他也不知道我當年幹的事情。

那部車回來就不知所蹤了，也不知從什麼時候開始從我記憶中消退，直到我在本田博物館裡和它重逢，像見了一位老朋友般親切，我想我能進這行，這位老朋友幫了我不少忙。

不得不承認，我小時候的所為雖然已經是寶貴的記憶，但卻是很危險的，我很幸運，一直都沒有發生意外，但僅僅是幸運。如果我當了爸爸，一定會收好全部的車鑰匙，等他到了18歲時當生日禮物送給他。

《恩師》

2007年9月9日

明天是教師節，祝所有老師節日快樂。

早上接到一位高中同學的電話，說教師節到了，中午叫了幾位以前的老師，大家趁機聚一下。我本來要坐中午11點的飛機前往北京轉機法蘭克福，而邀請方更特别強調國際航班不等人，萬萬不能遲到，但确實很想見見以前的恩師，依然決定改晚一點的航班。

如果沒有經曆過，其他人是很難理解我對恩師的感情的。高中以前，我都不是傳統意義上的乖學生，從小學到初中，都比較令老師頭疼，那時候的老師，會用一些不近人情的方法懲罰我這種調皮的學生。記得有一次，本來是大家最期待的體育課，體育老師恰好有事不能上課，班主任如獲至寶，改為她的語文課。上課前，她是這樣說的：體育老師請假，我們應該抓緊時間學習，改上語文課好嗎？班主任本以為會聽到異口同聲的回答：好！而我天真地以為老師真的是在咨詢我們的意見，便說出心裡的話：不好，我想上體育課，我想踢足球。顯然，我的回答讓老師生氣了，不但沒讓我出去踢球，還把我的回答定性為“擾亂課堂紀律”，當着全班同學面把我羞辱了一番：袁啟聰同學應該端正學習态度，把散了的心收回來，再這樣下去，恐怕連中學都考不上。

我至今都想不通，明明是老師向我們提問，我隻是說實話而已，為什麼會這樣呢？我和班主任的關系從此交惡，反叛心理下我也有意無意地和她作對，為了懲罰我，班主任把我的座位就放在講壇旁邊，沒有同桌，而且在老師眼皮底下，同學們都把這個位置叫“飛機位”，那是個最沒有尊嚴的位置，也導緻我産生更大的抵觸情緒，學習積極性很受打擊，成績一直比較抱歉。一直到初三，我的學習狀态都比較起伏，别指望老師會和我說什麼鼓勵的話，不打擊我就不錯了。

萬幸的是，我還是上了一所重點高中，但在那麼多成績優秀的同學面前，我的壓力變得前所未有地大，一方面是因為入學以來的幾次考試都排在後面，還因為擔心老師會因此對我有偏見。沒想到的是，每次考試，如果我的成績不理想，那這就會變成我和任課老師之間的秘密，更沒有任何的排名。如果成績不理想，老師都會找我來一次非正式的談話，可能在食堂，也可能是坐在學校花園，總之會像朋友之間的聊天，沒有任何壓力，我的老師還會耐心地和我分析考得不好的原因，并告訴我應該如何去解決。

記得有一晚上晚自習，我做完作業不想複習了，便偷偷拿了一本“YES”雜志在看，正看到最刺激的MISS SEX欄目時，值班老師輕輕拍了我的肩膀。我被吓了一跳，雜志被沒收了，但老師并沒有說什麼，還做了個“噓”的手勢，指示我繼續自習，甚至沒驚動其他同學。下課後，老師主動來找我，沒有任何批評，把雜志還給我時說：自習課的紀律還是應該遵守的，課外書回宿舍再看吧。

高三一模，我的成績非常糟糕，甚至連大專線都不過，連我自己都灰心喪氣了。班主任的一席話讓我感動得流眼淚了，不隻是敷衍的鼓勵，而是認真客觀地分析，老師把我看得很真切，很清楚我的真實水平，認真嚴肅地告訴我：你可以考上本科。當高考成績宣布後，沒有很興奮，心裡面隻有感激，感謝老師一直給我的保護和幫助。還記得高中畢業後，我作為優秀畢業生代表被邀請回校參加開學典禮，面對師弟師妹，我語塞了，隻會像那些獲頒金像獎的主角一樣，逐一感謝過每位教過我的恩師。直到現在，每當有人問起我的母校是哪裡，我唯一的答案都是真光中學。在真光讀書的三年影響了我的一生，真光的每一位老師，都是我的恩師，祝福你們，教師節快樂！

《圍牆》

2007年11月27日

圍牆不高，但隔着的，是兩個世界。

這裡是城市的富人區，能自由出入圍牆裡外的人，西裝革履，擁有名牌手表和名貴座駕。同樣是這片天與地，他，連靠在圍牆外面享受免費太陽都是奢侈的，因為盡職的保安要維護這堵圍牆的幹淨，發現他後就會把他轟走。

趁保安還沒有發現他，他正在抓緊時間幻想着，希望不再為吃飯而煩惱，更希望有一天能住進圍牆後的高樓，過起上等人的生活，而眼前，他需要為下一頓飯而掙紮。

我也在幻想，希望事業成功、希望工資能高一些、希望換一部更好的車、希望有一個BB……

我沒有試過衣不遮體，食不果腹的日子，自然想象不到這種滋味是怎樣的，但眼前的我也在掙紮，為了還債，房子、車子、稿子、片子……每天都忙忙碌碌，甚至連吃飯的時間都擠不出來，像一條缺乏足夠氧氣的魚，為了保持在氧份更多的社會水族箱上層，一刻不停地搖着尾鳍擡着頭呼吸，稍一放松，就會沉到水底，成為邊緣化的淤泥。

兄弟，其實我們是同一類人。

關于攝影……

《攝影師和影相佬的區别》

2007年8月27日

讀大學的時候，我為攝影協會代過課，記得上第一堂課時，我就問大家:知道攝影師和影相佬的區别嗎?

你知道嗎?

攝影是藝術，這點沒有異議。藝術都是美的，這點大家也會認同。攝影藝術的美，隻體現在圖片上，這點，我是反對的。小學5年級時，我就迷上了攝影，偷拿爸爸的寶貝相機來拍照，那時候我已經懂得如何把已經拍了12張相的膠片完好無損地取出來，在我用完相機後又神不知鬼不覺地裝回去。

喜歡攝影，原因很簡單，就是覺得攝影師很有型。

我想成為攝影師，自然不能破壞攝影師在我心目中的形象。攝影師----要很有型的。

我和師弟師妹說，攝影，是一門有外延性的藝術，做一個攝影師，不單要圖片拍的好，還要給人一個良好的形象。我認識一個前輩，在省攝影家協會很有威望，拍的圖片自然很棒，但我不認為他是攝影師，充其量就是個影相佬。每次到野外采風，他總能發現一些獨特的景緻，拍攝完畢後，為保證他的照片是獨一無二的，他總會破壞掉拍攝的場地，實在無辦法破壞的，就弄一塊大石頭把上去的路堵死。

像這種人，我是看不起他的。

這是比較極端的，還有一類，總喜歡披頭散發，衣履不整，攝影背心又髒又臭，或者是一開說就滿嘴粗言穢語，為了自己拍攝圖片，眼中看不見其他人，對别人的鏡頭視若無睹，以為自己真的是吃玻璃長大的。

這種人，素質太低，也不配攝影師的稱号。

分享其實是很快樂的，找到一處美麗景緻，或者掌握了攝影心得，應該和同行分享一下，這是攝影師應有的風度。哪怕沒有名牌服裝，那起碼要幹幹淨淨。不會說英語不要緊，起碼的禮儀舉止小學生都懂，如果拍攝場地還有其他人，要懂得替别人考慮一下，不要影響到其他人。尊重自己，尊重别人，是攝影師的首要條件。

我叔叔是我攝影路上的啟蒙老師，他就是這樣的一個人，一位優秀的攝影師。之前提到的那位高手是他的同事，如果換了他做我的老師，我會變成影相佬嗎?

為了影響更多的小朋友能成為以後的攝影師，我絕對不能變成影相佬。

《拍車和拍人》

2007年8月20日

初學攝影時，我和大多數攝影愛好者一樣，都喜歡拍人像。原因很簡單，實驗品多嘛，人，滿大街都是，聽說可以免費拍照，可高興啦。

拍攝人像，膠片時代一般不用考慮最重要的色溫問題，初學者最喜歡用長焦，虛化背景，突出主體，這是最簡單的做法；高一個層次，就會考慮到光線的運用，懂得原來逆光比順光更有利于刻劃線條；再高一個層次，這時候知道背景和主題有呼應的作用，圖片開始有意境；再進步一些，知道色彩的協調是很重要的，可能會突然喜歡上黑白灰這三中基本色。人像攝影其實是攝影入門的好台階，一步一步的掌握攝影的分寸，哪怕沒有看過經典的紐約攝影學院教材，也可以成為攝影好手。

拍攝汽車，可能是專業攝影領域中最難掌握的，在戶外拍攝，變幻無常的光線會讓人無所适從，還有試車場所的限制，時間的限制，有時候我會覺得，拍一張好圖片可能隻是運氣。可幸的是，攝影路上不乏前輩指點，一但掌握了竅門，圖片質量竟然有立竿見影的提升。嚴志剛是我老師，他說，要成為一個優秀的攝影師需要很努力，每時每刻，他的眼睛都是一片快門，在思考着光線和主題背景之間的關系，任何時候都在構圖拍攝，雖然沒有帶着相機，但一幀幀的圖片會不斷地在大腦中生成。

拍車比拍人難，還因為汽車不會配合你，灰色的天拍一部灰色車是一件令人沮喪的事情，不可能為汽車換上一身鮮豔的外套，但聰明的攝影師懂得把車開到陰暗處，人為地制造亮度差，這樣光線就變的有方向，再利用嚗光手段，适當加或減，隻保留汽車最有代表性的曲線，一張好作品就出來了。拍攝動态的圖片是很刺激的，刁鑽的角度往往是思考一夜的結果，還要考慮安全因素，車速快了不行，圖片容易拍虛，慢了也不行，背景虛化不夠，如何拿捏這個尺度，需要技術，更需要經驗。

這年頭，越來越多的雜志意識到圖片的重要性，國内專業汽車媒體的圖片素質在近一年來進步極大，但真正有自己的想法，拍得好的，還是數不完十隻手指，這些高手會成為學習目标，一個新的拍攝角度或者手法誕生，不須兩個月的功夫就能普及全行，普通攝影師有壓力，高手壓力更大。這是好風氣，大家都在進步，也許，超越歐洲同行的目标不太遠了。

《同質化之圖片》

2007年8月27日

在新一期雜志的專欄上，陳偉雄盛贊了吳小妹拍攝的汽車音響圖片，其實是說出了當下汽車媒體同質化的問題。

如果你是《萬家科學》的老讀者，對這輯圖片應該不會陌生，因為類似的拍攝風格曾多次出現在數碼産品的拍攝上。用此法來拍汽車，以前沒有試過，不隻是讀者，連我們都覺得新鮮。其實，在兩個月前，陳偉雄就和我說過，我們不妨嘗試一下“亂拍風格”，抛棄以前的套路，随性而拍，甚至可以不理會對焦和嚗光，看能否為雜志帶來一些新意。

很可惜，首次的“亂拍”實踐以失敗告終，本期雜志上的E級車試車圖片，實際上是第二次拍攝的，之前陳用了一個下午的時間“亂拍”了一輯，到了做版時發現圖片零亂得無從下手，隻能放棄。事後陳對我說：“亂拍”還是要嘗試下去，但為了保證可以出書，“亂拍”前先拍攝一套正常的圖片。

小妹拍攝的汽車音響圖片，看似無章法，實際上是很嚴謹的，拍攝前會知道按下快門後會出現一張什麼樣的圖片，一切都盡在掌握中。而陳提倡的“亂拍”，則更講求運氣，雖有機會拍攝出絕美的上品，但成功率卻小得多。

有這樣極端的想法，是給逼出來的。

現在，雖然依然每月都會看很多汽車類雜志，但卻早已經沒有了驚喜，像一個結婚幾十年的男人對着自己的老婆一般，她一舉手一投足，甚至是吃飯走路的姿勢都了如指掌，雖然感情很深厚，卻早已沒有了激情。車頭45度、正側、車尾45度，低角度跑相……每個月，對每一部車，都在使用同一種模式來拍攝，包括美術編輯，也在用類似的手法來處理類似的圖片，于是讀者每個月都會看到“類似”的試車報告。

和做社會類新聞媒體不同，前者每天都會遇見不同的新鮮事，天大地大無奇不有。但我們每天面對的汽車，雖然說有車型品牌之分，但歸根結底還是四個車輪一個方向盤，要每部車都拍攝出前所未有的新意，實在很難，更何況我們每天都要拍攝汽車，早已有些審美疲勞，一拿起相機面對取景框，拍攝動作都成了習慣性動作，出來的圖片自然也熟口熟面。

所以，無論是“亂拍”還是請小妹拍攝，目的都是改變目前這種“類似”的局面，不管是否成功，都是積極的嘗試。我忽然想到一個好辦法：小妹用拍攝數碼産品的方法拍汽車，取得不錯的效果。為什麼不讓《汽車與你》的攝影師和《萬家科學》攝影師定時換崗工作呢？用拍汽車的方法拍數碼産品會如何？我也很想知道。

關于汽車與工作……

《IMPREZA變成COROLLA 》

2007年11月17日

第一眼看見新一代IMPREZA，我不敢相信這種變化，昔日不可一世的他，竟變得如此柔弱和善，似乎身上的鋒芒都被磨平了，和鄰家女孩COROLLA一起做起了乖孩子。

IMPREZA的存在，一直都是年輕人的福氣，花不多的錢，就能擁有一部高性能汽車，他還獲得了“平民超級跑車”的稱号，号稱100萬以下無車是他的對手，實在是功德無量。沒想到現在，IMPREZA變成了COROLLA，不知傷了多少後生的心。

TOYOTA取代GM入股SUBARU，本來我以為是好事，畢竟日本企業能同聲同氣，而且豐田的發展也比GM更有前途。有了這座大靠山，SUBARU變得衣食無憂，但好學不學，竟學起了TOYOTA最擅長的中庸之道，現代汽車這樣幹可以，但SUBARU一直給人特立獨行的形象，忽然間的180度轉變，實在令人難以接受，COROLLA是全球最成功的家用汽車，也是豐田的搖錢樹，如果IMPREZA能有他1/3的銷量，已經是不得了的成就，既然個性不能為SUBARU賺大錢，如果此次轉變能增加銷量，在廠方的角度，賺錢比什麼都更重要。

STi對EVO的遊戲，在延續了9代後似乎已經分出勝負，雖然10代IMPREZA依然有推出STi版本，但無論機械配置還是形象上都已經被EVO遠遠抛開，車展上的新IMPREZA，漆上素雅的顔色，和遠出鮮紅色的EVO對比強烈，大家都說，IMPREZA已經“從良”，EVO則過上了獨霸街頭的日子。

IMPREZA“從良”後，年輕人要擁有一部容易負擔的高性能汽車變得更加困難，GT-R雖好，但太貴了，30萬左右的選擇，隻剩下那些僞車迷最喜歡的“花瓶跑車”。

《是誰導緻了這場悲劇》

2007年11月19日

今天在車展上，驚悉昨天發生的一場悲劇，某品牌組織的一場試車活動發生了意外，導緻一名觀衆喪身。聽見這樣的消息，特别是對于我們這些試車人，猶如惡夢般可怕。

事情的經過并不複雜，當時那個試車人因為駕駛技術的問題，控制不好車速導緻車輛失控，徑直往觀衆區撞了過去，把觀衆席撞斷了，一名躲避不及的觀衆被撞出20多米遠……相關的報紙媒體也對這場意外作了報道，輿論也是一邊倒地譴責那個試車人的過錯，甚至質疑其駕駛證的真僞。

身為職業試車人，我知道這是一份存在高風險的職業，所以每次打着發動機，系好安全帶，我都會用手握住方向盤，不急着起步，讓自己先冷靜幾秒鐘。特别是測試那些令人激動的車型，特别需要控制好情緒。因為我知道，“試車”和“開車”有很大的不同。因為試車并不是要開車從A到B點，而是要和汽車進行深層次的溝通，要做到這些，就要用一些“非正常”的手段。或者是高速過一個彎，或者是地闆油加速。又或者是一腳把刹車死死踩下。而這些行為，都伴随着極大風險，要做到絕對安全，不但需要試車人經驗豐富，技術過硬，更需要一個安全的測試環境。

在某種程度上，試車和賽車有一定的相似，都是要把汽車的極限逼出來。賽車雖然速度更高，卻更安全，觀衆也不必太擔心人身安全，而就算出了人命意外，車手都無任何法律責任，要負責的是賽事組織者。所以，在賽車活動中，都制定了近乎苛刻的安全條例，如果記者要進入禁區采訪，是需要簽定自負責任的“生死狀”的。

我參加過各種類型的試車會，也目睹過大大小小的意外，如果碰上一些安全隐患高的試車活動，我也學會了自我保護自己。例如一次在上海F1賽道試車，主辦方居然任由30多部測試車一齊進入賽道，而且混雜了大衆媒體和專業媒體，試車人水平參差不齊，如此混亂的場面，不能試好車還是小事，而且我預感到一定會有意外，于是讓出試車的名額。果然，僅僅3圈，沖出沙地的有5部，發生碰撞的有3部，還是1部車是撞護欄導緻嚴重損毀的；還有一次在業内“聞名”的意外，在北戴河高速公路，當時下着暴風雨，某些試車人竟然開到170km/h，同事張格雷當時說了一句：今天會出大事，不幸又被言中，其中一部測試車失控撞緻報廢……

類似的事情還有很多。

我們隻是試車人，是試車活動的參與者，但都已經培養出敏感的安全意識。這場悲劇，我覺得主辦方的責任是最大的，需知道你們組織的是一場“試車會”而非“開車會”，這是一種風險很高的活動。為什麼觀衆席就和車輛測試區近在咫尺呢？沒有設置必要的緩沖區，車輛萬一失控，後果将是無法承受的。出了意外，不但會影響當事品牌，更是對整個行業的打擊，對整個試車人圈子的重創，最重要這是人命關天的事情。

無論試車活動組織者，還是試車人，都應該引以為戒，為了自己，為了别人，為了這個行業，請大家都專業一點，小心一點吧。

同時也為在這場意外中的受難者表示哀悼，祝你的家人永遠平安幸福。

《可怕的喝彩》

2007年8月24日

還記得某自主品牌汽車搞的真人翻滾測試嗎？無論測試是否成功，我覺得都是可怕的。

也許是真人上陣更有說服力，更容易吸引媒體眼球，用事實證明了我們的車是多麼的安全。

類似的測試在汽車工業發達的國家是無論如何都不可能發生的，因為人是最寶貴的，試車員是企業很寶貴的資源，怎麼可能讓試車員去冒這種風險呢？這不是對産品有無信心的問題，而是對是否尊重生命的問題。

先不說車的好與壞，一個連自己員工的生命都不愛惜的企業，還奢談什麼社會責任感？憑什麼獲得喝彩呢？那些興奮地在試車場觀看的人們，和古羅馬鬥獸場上的觀衆沒什麼兩樣，都是在拿生命在取樂。

連生命都可以成為商業活動的籌碼，難怪别人都說中國人的命不值錢。事實上，稍有汽車常識的人都知道，那次的實驗說不上有多成功，翻過來的汽車A柱完全塌陷，如果換一個翻滾方向，或者乘客席上有人，那便是一起命案，兇手是誰？是這部車！是那家企業！還有喝彩的你！！

這種事情在歐洲是不可能發生的，雖然碰撞測試使用的假人很昂貴，但要進行相關的實驗，使用假人是毫無疑問的，如果被輿論知道某家企業竟然用真人做碰撞實驗，名譽掃地是一定的，相關的法律機構和工會組織也肯定不會放過這些無良企業。

隻有在中國，無良心的企業不會受到譴責，反而能獲得大衆的贊賞，還能刺激産品的銷量。

至今，這場鬧劇還被視為一次成功的商業行為，我很擔心由此而來的借鑒作用。說不定以後還有更多的企業對自己的産品信心爆棚夠，頭腦發熱之下來一次真人100km/h正面碰撞測試、自燃逃生實驗、貨車追尾測試……

“看來，中國人的命确實不值錢”。

《真不知道法國人在想什麼》

2007年 12月22日

交到法國人手上的日産，染上了法國人的古怪脾氣，也許體現在設計上，這種法式風格會帶來新鮮感，是好事，可惜法國人的市場營銷不太靠譜，常作出一些難以理解的決策（看看東标就知道了）。有這個評論是根據中國市場作出的，可能有些片面，但我已經看見日産走向另一場危機的信号。

最近知道，日産将停止在中國市場銷售所有挂NISSAN品牌的進口車（注意，僅指進口車部分），涉及車型包括350Z、FUGA、QUEST、CIMA等等，進口車部分由高級品牌英菲尼迪取代。這個決定意圖很明顯，鑒于英菲尼迪在國内推廣遇到挫折，廠方把責任歸咎于進口日産過于強勢，特别是FUGA，因為它，M35幾乎賣不動。于是，停止進口日産銷售，喜歡日産進口車的客戶不得不選擇英菲尼迪，不但有利于銷售，而且可以提升英菲尼迪的市場知名度。

我以為，這種想法純粹是“意淫”，是一廂情願的，隻回損失進口日産的客戶，不會為英菲尼迪帶去多少人氣：買不到350Z的客人，會去買330I，買不到FUGA的，會去買GS300、買不到QUEST的，去買大霸王……英菲尼迪的經營不濟，隻和品牌知名度有關系，不可能和雷克薩斯相比，隻能和阿庫拉去比，作為中國市場的後起的品牌，需要一段培育期，心急不得！

在中國做汽車，大家就像在開飯館，是“賺快錢”的門道，成與敗，幾個月就能得出結論，沒有人有耐心去培育這個市場，都争先恐後地賺一筆。正是這種思維，決定政策制定得急功近利，例如駿逸，就是一個典型的例子。這個車型剛剛推出時，銷售非常火爆。嘗到甜頭後，日産決定讓這個平台繼續發揚光大，馬上把車尾削短一些，配置減少一些，變身骊威，價格降幾萬匆忙上市。沒想到這個決定導緻了駿逸的銷售頓時遭遇滑鐵廬——外形内飾，發動機都幾乎一樣的兩部車，一部長些多兩個座位，竟賣貴好幾萬，别總當消費者是車瞎子。

看來日産中國還沒吸取這次教訓，制定市場策略依然頭腦發熱，取消日産進口車銷售，意味着日産品牌将失去支撐品牌形象的圖騰，走向低端，這是虛榮的中國人不能接受的事情。除非，日産把以上提及的進口車納入國産，但不知看着350Z車尾貼上“鄭州日産”，你會有什麼感覺呢？還有大家期待的R35 GT-R呢？

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