除了我們熟知的幾個國際品牌外，潤滑油在中國其實還有很多知名品牌，隻是對于換機油這事兒，車主們基本比較保守，大多不敢輕易更換品牌，以緻于淹沒了一些好産品。而作為一名老司機，此次我将不惜當次小白鼠，來試用一款在韓國本地十分知名的大品牌——SK潤滑油，并通過實測來将結果呈現給大家。

● SK這個品牌是什麼來頭？

說起SK潤滑油大家可能會覺得陌生，但如果提及它是殼牌、美孚、BP等國際知名品牌基礎油的供應商，且其三類基礎油YUBASE®占了全球市場41%的份額，或許你就會覺得這個産品的實力将不可小觑。

我們此次要體驗的這款SK潤滑油為ZIC吉克X9(5W-40)的全合成機油，基于SK強大的YUBASE®基礎油，使得X9能在高低溫狀态下都能為發動機提供有效保護。

關于認證：ACEA是歐洲汽車制造業對于汽車用潤滑油的檢驗認證标準，從技術要求上，要高于我們俗知的美國API标準。最新的2012年版ACEA機油等級對汽油機以及輕型柴油機油有A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5四個級别，從綜合能力來看，A5/B5最高。

另外，VW 502.00/505.00是德國大衆潤滑油認證标準，其中VW 502.00是針對嚴苛環境設定的規範，設用于諸如高氣溫、潮濕、爬坡及經常在市内走走停停等駕駛環境中使用。目前市場上有些5w-40全合成機油都沒有VW 502.00/505.00這個認證，所以說，ZIC吉克X9在衆多機油中，算是處于比較高的水平了。

當然，想要詳細了解SK品牌的朋友，建議進入官網以獲得更多信息。

● 機油抗磨測試

對于機油抗磨性能的測試，此次我是專門在換機油前通過“潤滑油抗磨極壓試驗機”做了簡單的體驗。這種儀器是采用标準的砝碼負重，利用杠杆原理，使磨擦點的高硬度鋼圈軸承與鋼珠産生摩擦，可以根據砝碼負荷、電流大小，以及鋼圈與鋼珠之間的磨痕大小來判定潤滑油的抗磨損性能。

其實對于這種小實驗，還是比較受争議的，畢竟抗磨測試和在實際使用中的發動機工況還是存在區别，但作為參考和體驗，在同等條件下的感受還是有對比性的。

個人感受：通過以上測試，我現在正在用的全合成機油能承受14個砝碼的壓力（僅供參考，可能測試環境不同，測試結果會存在差異），而這款ZIC X9(5W-40)的全合成機油同樣能承受14個砝碼的壓力，不過從滾珠的磨痕長度來看，X9的抗磨表現相對好點。

● 更換機油之後的實際感受

本次的測試車型為老款經典福克斯，按理說，其官方是建議的使用型号為5W-30的機油，不過作為一名經常自駕遊、且需遠距離、長時間駕駛的車主，我的這輛車已有近10萬公裡的裡程了，加上我常拉高轉、且臨近春節期間要再次長途出行，所以為愛車挑選了這款5w40的SK吉克X9機油。

由于更換機油一般都是在店裡進行，所以過程這裡就不做過多的描述了，接下來進入實測階段。但這裡要說明的是，為了監測數據，我将直接通過OBD盒子來進行讀取，這樣則可以記錄行駛路段，從而看看數據上的變化。

1、噪音測試

測試方法：為了有個對比，在更換新機油前，我将車輛進行了怠速和加速時的噪音測試，然後換完機油跑了一段時間後，又會進行一次測試。不過，由于無法保證在同一環境進行測試，所以測試結果僅供參考。

為何怠速時的噪音最大？因為在測試怠速時的噪音，是直接在發動機艙進行測試的，而 60km/h和 80km/h的兩種情況是副駕駛位進行測試的。

個人感受：從上述實測的數據得知，更換機油後的數值雖然有變化，但在實際駕駛中，這種微小變化對人耳的實際感受是很小很小的。不過不管怎麼樣，數值差距雖然不大，但測試結果上至少還是說明有效果的。

2、油耗測試

油耗測試我是通過OBD盒子每天監測的數據來進行對比的，基本就是每天上下班的路線。在裡程大緻相同的情況下，實測如下：

3、主觀感受

動力方面：經過幾天的駕駛體驗，如果說換了機油就能有很明顯的動力提升其實不太現實，至少在駕駛感覺上不會太明顯。不過有一點要說明的是，雖然換了40的機油，其粘度不低，但是起步并沒有感覺很頓挫，反而是有比較驚喜的順暢。

噪音方面：在駕駛中，整體噪音的實際變化不會太過明顯，但是在拉高轉時，車的高頻噪音确實是有降低了一點的感覺。

●總結

其實剛接觸到SK機油時，個人覺得這個品牌還是稍微有點陌生，但是當查看了一些有關SK集團的簡介了解到，SK集團是韓國第三大跨國企業，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱産業，世界500強企業。作為首批進入中國的韓國企業之一， SK集團在中國20年的發展，已擁有近100家子公司，中國員工超過1萬人，投資業務涵蓋了石油、石化、ICT、物流流通、環境、置業、文化創意等諸多領域。我們也不難發現原來它在“順暢”方面的突出表現還是有基因的。另外在經過了兩天的試用，其潤滑保護效果還是比較令人滿意的。總之，我個人的感覺是，以後換油，又多了一個品牌選擇。

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