如果你是一個越野愛好者，一定聽說過蠕行模式的大名，在越野圈内，它被稱為脫困神器、新手最強輔助，受到新手和老炮兒的一緻認可。然而，通常該配置都出現在奔馳大G等百萬級越野車上。難道除了百萬級越野車，我們就沒有其它可能，感受到蠕行模式帶來的通過性快感嗎？當然不。最近成都車展亮相的坦克300就同樣搭載該配置，并且據傳其價格還在30萬以下。那麼今天，我就以坦克300為例，為大家帶來蠕行模式的深度解析。

對越野老炮兒來說，越是艱難的道路越具有挑戰性，專挑爛路走也屬于常規操作，這時候，座駕的通過性能就顯得十分重要了，而蠕行模式恰好就是爛路克星。那麼，它的工作原理是怎樣的呢？在開啟蠕行模式時，車輛會自行控制發動機的扭矩輸出、變速系統及刹車系統，讓車輛以非常緩慢的速度通過惡劣路面。一句話解釋，開啟該功能後，我們就不再需要管腳下，僅需要看清前路就可。

當我們開車通過既有碎石，又有溪流，還有泥沼的路段時，既要分辨前路，又要随時根據路況調整車速，稍不注意，就有可能打滑或陷車。正所謂“快走沙慢走水”，但就算不少越野老炮兒也難以掌握其中關竅，沙坑趴窩，一般來說，遇到這種情況，要麼手挖沙子，要麼賽脫困闆，但如果你的車搭載了蠕行模式就不一樣了，隻需要啟動該模式，讓車輛緩慢釋放扭矩，就可以逐漸脫離困境。此前，百萬級蘭德酷路澤就憑借“蠕行模式”，在數十秒内成功脫困，引起全網關注。而現在坦克300搭載蠕行模式，越野實力也可預見性的再上層樓。

但這樣優秀的配置，為何僅有百萬級高端車型配備呢？一來，額外增加蠕行模式，會放大車輛成本；二來，技術實力的匹配也是一個問題。而坦克300之所以能夠配備蠕行模式，與其背靠全球智能專業越野平台——“坦克·WEY”平台分不開。事實上，得益于該平台，除了蠕行模式，坦克300還搭載了更多如三把鎖、坦克掉頭、9種駕駛模式等專業越野配置，将其越野實力進一步升級。

當然，“坦克·WEY”平台還考慮到了越野車型需要兼顧的各個方面，不隻是賦予了車型專業的越野底盤，并且考慮到了越野車型的舒适性需求，延續了WEY品牌一貫的豪華車身屬性，同時優化車型動力系統，保證動力強勁以及操作的平順。在電氣系統方面，“坦克·WEY”平台也堅持了智能、安全、便攜的特點，可以說，這個平台要打造的從來都不是傳統意義上的越野車，而是越野車的新突破，既要夠“野”，也要夠舒适。這不禁讓我對基于該平台打造的坦克300更加期待。

這樣的坦克300是否也符合你的期待？有一說一，當我扒到坦克300基于“坦克·WEY”平台打造，再發現坦克300搭載了更多如三把鎖、坦克轉彎、9種駕駛模式等專業越野配置，并且兼顧舒适性，能夠帶來0門檻智能豪華體驗，家用也沒問題時，我就知道，中國越野車型市場又多了一匹黑馬，從此0基礎越野也不是問題！But，其現在還處于亮相階段，不知道何時量産上市，此處坐等一波。

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