文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 曾幾何時坐在電視機前等待頭文字D播出的少年們如今都成為了家中的頂梁柱，雙重身份的藤原拓海也變成了他們心中遙不可及的夢想。當然，成為賽車手并不現實，但和童年偶像開上同一輛車，對于已經小有所成的90後來說并不是那麼遙不可及。而相比2013年推出的豐田86，如今我們擁有一個更好的選擇，那就是“脫胎換骨”後的豐田GR 86。以9年為一個換代周期的車型并不常見，那麼新一代86又有何不同？今天便讓我們來一探究竟。

全新的外觀設計比老款車型更顯精緻

GR 86換裝了代号為FA24的水平對置四缸自然吸氣發動機，發動機氣缸行程與老款車型一緻都是86毫米，不過氣缸缸徑擴大到了94毫米，因此其排量也從2.0升提升到了2.4升。伴随着排量的升級，其最大功率也來到了173千瓦，相比提升了26千瓦，最大扭矩為250牛·米，相比老款提升了45 牛·米。

兼能減排依舊是跑車的必修課，新款發動機依舊保留了D-4S雙噴射技術

值得一提的是，新款發動機除了功率排量雙雙提升之外，峰值扭矩的輸出區間也從6000多轉下降到了3000多轉，低轉速扭矩釋放更強，動力響應也會更加出色。

本次試駕搭載車型搭載6速手動變速箱

作為一台純正的日系JDM跑車，GR 86為用戶提供了6速手動變速箱和6速手自一體變速箱兩種選擇。手動變速箱增加了離合器片數，提升齒輪強度的同時為了得到更順滑的換擋體驗也改用了低粘度變速箱油。而6速手自一體變速箱則對換擋邏輯進行了優化，并配備換擋撥片。

現場擺放了3台GR家族車型

此次賽道試駕活動除了豐田GR 86之外，我們還有幸體驗到了豐田Supra以及老款豐田86，三台車型分别代表着豐田在不同時期不同車型上對于運動和操控的诠釋。先從兩款86來說的話，GR 86性格會更加暴躁更具攻擊性一些，并且靈活的尾部也在時刻提醒着駕駛員“我是一個狠角色”。

峰值扭矩輸出區間降低之後，低速擋位的動力響應更加積極，這也讓GR 86的運動感更加突出，尤其是在本次試駕活動的這條小規模賽道上，其2擋和3擋之間的動力響應相比老款猛烈了不少，在直線加速時入彎前的尾速也比86更高一些，并且可以挂入4擋，而老款86則不行。

如果說老款86是操控愛好者的入門首選，那麼如今這一門檻已經被GR 86拔高了

新款86的手動變速箱挂擋吸入感比老款要強不少，并且擋位行程很清晰，即便今天并沒有在常規道路上駕駛，但從賽道裡的反饋來看，日常駕駛起來并不會有任何問題。此外，GR 86的離合點也比較高，不過整個離合器踏闆行程的力度還是有一些差異，中段腳感會顯得更輕柔一些。

GR 86的方向盤相比老款86略顯纖細

轉向手感上新老兩代車型的差異其實并不算大，不過由于方向盤的造型有了一些調整，GR 86握環會顯得更細一些，不如老款車型手感飽滿。而在彎中這套轉向還是比較跟手的，車頭的指向性也非常清晰，基本上能做到指哪打哪的水平。而根據現場和工作人員溝通，大家也普遍認為這一代GR 86在轉向手感的标定上要比同平台的斯巴魯BRZ更“賊”一些。

老款86在出彎時往往需求頂着油門走，但新款則需要謹慎對待，不然很容易讓尾巴甩起來

懸架組合沒有改變，不過GR 86在引擎蓋、車頂和前翼子闆等處都采用了鋁合金材質，不僅降低了整車重量也降低了車輛重心，在急加速和彎道中能感覺到其整體性表現更好，整個姿态也比較從容。不過隻要你稍稍多踩一些油門，GR 86的尾巴便會更加靈活地擺動起來，這一點比老款86要明顯不少。

更低的峰值扭矩讓整車的“性格”變得急躁了不少

從駕駛者的角度來看，GR 86标定風格更加激進一些，這與其增加的馬力有着很大聯系。3000多轉就能到來的峰值扭矩也讓這台車在低速時的可玩性提升了不少，相比老款86來說，它更适合在賽道中探索自己的極限，并做出一些漂移動作。

不可同日而語是開完新老兩代86後最直觀的一個想法。更加充沛的動力和靈活的尾部讓GR 86在賽道上能有更多的想法和樂趣，相比之下老款86的表現就顯得有些“落伍”了，即便是此次試駕的小型賽道中，也依舊能感受到其孱弱的動力儲備。

Supra在小賽道中難以發揮出全部實力，但靈活的尾部還是能帶來一定的駕駛樂趣

如果沒有開到3.0排量的豐田Supra那麼GR 86已經足夠讓人興奮了，但俗話說得好沒有花錢的不是。在同一條賽道下，豐田Supra的駕駛表現會更讓人着迷，3.0升渦輪增壓發動機的動力儲備搭配8速手自一體變速箱，不僅可以做到更高的出彎速度，在車輛重心的轉移上也不輸給比自己更輕的GR 86，而如果你想放肆的開一下，多踩一些油門下去，Supra的尾部會有比GR 86更加活潑的反饋。

如果說老款86是一部需要車主二次開發的半成品，那麼如今這台GR 86則更加趨向于完整，峰值扭矩輸出區間的降低讓這台2.4升水平對置四缸自然吸氣發動機有着接近渦輪增壓發動機的表現，無論在動力儲備還是出力特性上都有着截然不同的轉變，确實給人帶來了一些驚喜。當然，種種提升必然離不開價格上漲，相比老款車型來說新一代GR 86手動擋的價格上漲了6.08萬元，其最終落地價格更是接近搭載了3.0升六缸動力的寶馬M240i。對于這台新車，各位“拓海”們又有什麼樣的看法?歡迎在下方評論區和我們一起讨論。

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