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很少有一種車型，能夠和年齡段挂鈎，但低速四輪電動車就做到了這一點，由于低速的特性，它的主要使用人群就是老年人，因此，它又被叫做老年代步車，是老年人首選的代步工具之一，保守估計，目前我國的老年代步車的保有量超過一千萬輛。

雖然需求大，數量不少，但老年代步車一直沒有得到适合自己的身份，說它是汽車，它的時速低于常規的汽車，說它和電動篷車一樣，屬于“摩托車”屬性，但它又是方向盤式車型，有一定的差異化，直到《純電動乘用車使用技術條件（意見征求稿）》的發布，給他定了“身份”，它屬于“微型低速純電動乘用車”。

而有了身份的老年代步車，它的上路不用為沒有上路資格苦惱，但另一個方面，它的上路也不再是“零門檻”，小行家就來聊聊，這些能夠上路的老年代步車，需要滿足的那些條件，看看哪個會是難點？60歲以上的老年人注意了。

老年代步車和“微型低速純電動乘用車”的區别，不僅僅是一個身份，它們在需要的資質方面，也有很大的區别，而作為符合上路标準的老年代步車，它必須達到以下4個“門檻”作為上路條件。

條件1：車輛具有“3證1目錄”的資質

作為一款具備上路資格的四輪電動車，它必須要具有符合“3證1目錄”的資質，包括：合格證、一緻性證書、3C認證、列入《道路機動車輛生産企業及産品》目錄。

而這些資質齊全，才說明産品的生産是有資格的，出廠是合格的，尤其是《道路機動車輛生産企業及産品》目錄非常重要，它是車管部門進行查詢車輛是否具備上牌資格的關鍵所在，隻有這些資質齊全，才符合上牌的基礎條件。

條件2：車輛滿足“微型低速純電動乘用車”技術指标

既然老年代步車有了“微型低速純電動乘用車”的身份，那麼，它就不會再以前一樣，生産由廠家“自由發揮”，它在生産的标準上，有了一定的規矩，簡單理解就是它有了“國标”，所有生産這類車型，都需要符合相關的技術指标。

就和電動車新國标一樣，“微型低速純電動乘用車”技術指标是在重量、尺寸大小、續航裡程、座位數、時速、電池、安全性等諸多方面，都有了标準，車輛想要獲得上路資質，“國标”的門檻比較要達到。

條件3：保險、年檢等手續齊全

“微型低速純電動乘用車”雖然不一定在管理上會完全對标高速汽車，但是，作為機動車的一員，保險、年檢等這樣的手續，還是必不可少，根據《道路交通安全法》規定，駕駛機動車上路道路行駛，應當懸挂機動車号牌，放置檢驗合格證标志、保險标志，并随車攜帶機動車行駛。

不過，對于年檢倒是不用擔心，畢竟現在小型汽車，都已經實施6年免線上年檢，而一般老年代步車的壽命，普遍也隻有在6到8年左右，而保險隻有交強險是機動車需要強制購買保險，這些對于車輛上路，并沒有太大的阻礙。

條件4：駕駛人持有準駕的駕駛證

“微型低速純電動乘用車”作為機動車，它不僅需要車輛的資質齊全，對于駕駛人來說，它也有硬性門檻，根據《機動車駕駛證申領和使用規定》第十條規定：駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。

作為純電動乘用車，對于這類車型要求的是C2駕駛證，而這類駕駛證，是沒有年齡上限的要求，這意味着，老年人也能考證駕駛，如果想要合規上路，這一點車主也需要做到。

以上4個條件，是作為老年代步車可以上路的4個“門檻”，達到這些标準，車輛就能上牌，駕駛人可以準駕車輛上路，不用擔心“不合規”的問題，那麼，最後小行家再來聊聊，這4個條件，對于60歲以上的老年人來說，哪一個會成為上路的難點。

小行家認為，駕照的門檻，将會是老年人上路的難點，因為，根據2020年的數據顯示，我國擁有駕駛人在4.4億人次，而26歲至50歲以下的人次為3.3億，60歲以上的老年人僅有1424萬人，可見，老年人持證比例是比較低的，車輛需要持證上路，将會對老年人的出行，造成一定的影響。

總結：雖然老年代步車的上路設立了門檻，不符合标準的車輛，不再允許上路行駛，但這樣的低速電動車，由于成本低，難度小，雖然有了保險，國标，駕照等門檻要求，但小行家認為，它還是會成為老年人比較青睐的車型，而且，以上的4個條件門檻，雖然相比以前“三無”的老年代步車，使用車輛是有了門檻的提升，這些門檻對于一輛機動車來說，本就是每輛機動車應該達到的，即便是老年人來說，駕駛安全隐患較大的機動車，同樣應該遵守機動車的相應标準，遵守道路的交通規則，這樣才能保障自己和道路的安全出行。

那麼，對于老年代步車不再是“零門檻”上路，需要達到4個條件，您怎麼看呢？您覺得哪個對于老年人來說，會比較難達到？歡迎大家評論交流。

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