半島全媒體記者 郭振亮

過去的一年，青島地鐵建設不斷加速。2020年12月24号，地鐵1号線北段和8号線北段同步運營，膠州灣北岸一步邁入“雙地鐵時代”，北岸城區深入融入青島“一小時生活圈”。至此，青島地鐵運營線路達到六條，車站數量突破100座，通車總裡程達到246公裡，線網規模跻身國内地鐵前十位。目前，地鐵4号線、6号線等多條線路仍在緊張地施工，這個假期，施工人員放棄了休假，用“堅守”的方式來迎接新年的到來。

地鐵4号線：搶工期，抓進度，實現新年“小目标”

汽車吊、龍門吊等十幾台大型機械設備轟鳴作響，不斷地将鋼筋等材料運往地下；出入口、風亭等車站附屬結構施工正全面展開；200多名施工人員各司其職，出入口拱架焊接等各道工序有條不紊……2021年元旦，記者走進中鐵十九局集團有限公司承建的青島地鐵4号線鞍山路站，映入眼簾的繁忙施工場景一如往常。一周前，車站主體結構提前封頂。“元旦來了，今晚上我們會安排聚餐，大廚會多做幾道硬菜，改善一下大家夥的夥食，讓大家在新的一年裡幹勁更足！”從早晨6點半就在現場忙碌的中鐵十九局集團有限公司青島地鐵4号線土建05工區副經理郝亮笑着告訴記者。

36歲的郝亮老家在黑龍江省齊齊哈爾市。11年前，他跟随中鐵十九局來到這座美麗的海濱城市，陸續參與了地鐵2号線、11号線以及多條市政道路的建設。2020年春節過後，在接到4号線複工通知後，他迅速返青籌備複工事宜，直到現在都堅守在工地。

鞍山路站是4号線重難點控制工程之一，位于鞍山路與山東路交叉口西北方向，與地鐵8号線成“L”型換乘，采用明挖法施工。這個車站是青島地鐵自開建以來基坑深度最深（38.9～42m）、開挖方量最大（約41萬方）的五層三跨明挖換乘車站。2020年以來，面對疫情防控和建設進度的雙重考驗，工區配足施工資源，科學施工管理，相繼完成土方開挖、最後一塊底闆澆築、出入口開挖、車站主體封頂等關鍵節點施工，為青島地鐵後續線路及其他城市類似超深基坑地鐵工程提供了經驗。

按照計劃，2021年年底前，鞍山路站土建施工要全部完工。“走過疫情困擾的2020年，在新的一年裡，我們将保持攻堅克難的建設節奏，既确保安全和質量，也搶工期、抓進度，力争将土建完工時間提前到9月底。”站在漸顯雛形的車站裡，郝亮向記者說出了心中的2021年“小目标”。

地鐵4号線是貫穿市區中部的東西向骨幹線路，全長30.7公裡，線路起自人民會堂，終點為崂山風景區大河東客戶服務中心。目前，全線25座車站中已封頂12座，線路建設平穩快速推進。建成後可與2、3、11、1、8号線實現換乘，成為支撐青島地鐵加速成網運營的骨幹線路。

地鐵6号線：地鐵建設者 假日不停工

在青島地鐵6号線黃海學院站施工現場，工人們正在進行主體結構鋼筋定位焊接工作，電焊工成界榮來自連雲港，自從地鐵6号線開工以來，他和工友已經累計完成兩層車站44米主體結構的焊接工作。

中建八局青島地鐵6号線03工區項目部電焊工成界榮：一個人一個崗位，你做好自己的事情，盡職盡責，才能把工程搞好、把質量搞好，作為城市的參與者建設者，我感覺到很高興，感覺很光榮。

對成界榮和工友們來說，節日期間堅持生産已經成了一種常态。元旦前後，寒潮天氣影響，島城的氣溫驟降，項目部及時做好後勤保障，讓大家心裡格外溫暖。

中建八局青島地鐵6号線03工區項目部電焊工成界榮：每天熱水熱飯，有時候送熱湯，衣服保暖衣都給我們加上了，棉手套都給我們。

黃海學院站為地下2層車站，2020年3月開始進場施工，截至目前，基坑開挖已完成90%。作為區間始發站，這個車站是全線首個圍護結構封閉站，為保證正常施工，元旦假期，工區500多名工人都要在崗位度過。

中建八局黃海學院站負責人任曉敏：為保證節點計劃順利完成，我們對施工任務進行詳細分解，落實每日任務，元旦不停工，确保月初完成西端現澆結構，并積極組織管片生産以及油料等材料機具的供應，确保盾構隧道的高效掘進。

貫穿西海岸新區的青島地鐵6号線一期工程線路全長約30.5千米，共設21個車站，元旦假期，全線4000多名建設者齊上陣，搶進度保安全，施工方還運用智慧工地系統，提升智能管理水平。

青島市地鐵六号線有限公司土建03工區項目經理霍守峰：地鐵6号線目前全線綠化、管遷、調流已全部施工完成，全線所有工點均已進入土建施工階段，部分車站已進入主體階段，6号線首次在青島地鐵全面應用智慧工地建設平台，我們所在的黃海學院站率先在地鐵6号線應用落地，通過智慧工地建設應用，實現了地鐵安全質量智能管控、人員實名制管理、紅外測溫自動掃描預警報警防疫等措施，确保工程建設安全優質高效有序推進。

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