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我承認，我是個急性子，很容易開快車，加上一直都開“别人家車”，早已經養成了喜歡深踩油門的習慣。畢竟在這個節奏緊張的城市，時間比很多事情都來得寶貴。（Ps.以上所述“開快車”，自然是在符合法律法規的前提下，強烈反對危險駕駛）

在我眼裡，沒有駕駛樂趣、速度不夠快的車，都會感到有點無聊。可真的到身邊人問我20萬買什麼轎車？我一向都是毫不猶豫的推薦這台車——豐田凱美瑞。

推薦理由很簡單，好開、簡單、省油、保值、不容易壞。與其推薦一台“藥罐子”給别人，不如就推薦一台凱美瑞，因為它讓人省心也是永遠不會錯的答案。

如何看待凱美瑞，在我眼裡這它就是一杯水，毫無特色，但是又不能缺少。即便是新款凱美瑞，在我眼裡，它更像是用最新漂亮包裝的純淨水，它的内核從沒有變過。

開着2019款的凱美瑞2.0豪華版車型，穿行在馬路上，我依稀像是看到了十年後的人生，下班後匆匆忙忙的去菜場買了菜回家做飯；周末帶着孩子去上補習班，偶爾去去小公園。相信，這也是無數凱美瑞車主的當下人生。

外觀—穿西裝的白領

我承認，這一代凱美瑞顔值很高。相比此前的曆代車型，它确實變得更時尚年輕也更好看，并且還明顯帶有運動化的風格。這一代凱美瑞，甚至更加運動的鋒尚版車型，似乎要與從前的凱美瑞抛開關系。但從大環境來看，這樣的造車思路即是順應了消費群體的變化。

細長的進氣格栅配合兩側的大燈，拉寬了車頭的視覺寬度。更寬大的前進氣格栅，讓它不再如從前那樣溫順。配合造型獨特的日間行車燈，營造出更尖銳的感覺。

現款凱美瑞的車身造型，相較從前更加淩厲，甚至隐隐有種向雷克薩斯看齊的設計感。而車尾造型則趨向于扁平化，覆蓋在車身的銳利線條也帶出了一定程度的運動感。

現款凱美瑞的造型，我願意給個高分，它擺脫了原來的臃腫感，變得更時尚而年輕。如果說老款凱美瑞是一位大腹便便的中年男人，而這一代的凱美瑞則更像是打扮幹練而時髦的職場白領。

内飾—更精緻，更時尚

内飾的變化也是天翻地覆的，抛去了上一代老氣橫秋的平直線條。新款的凱美瑞也開始懂得在線條上玩弄新潮，中控的設計有層次感，儀表台的造型也變得更有韻味，我的直覺告訴我這沒準兒是出自一位女性設計師之手。

2019款凱美瑞的中控從原來的7英寸升級至9英寸，顯示效果更佳，兩側的虛拟按鍵也替代了原來的實體按鍵。同時Carlife的加入也增加了車機系統的實用性，使用起來相較于2018款凱美瑞有一定的提升。

另外在配置上，雨量感應雨刷、帶數顯的胎壓監測、副駕座椅老闆按鍵的加入也是錦上添花。

内飾材質上，新款凱美瑞依舊保持着較高的水準，車内的木紋裝飾并不顯老氣，即便是米色内飾也會讓我這個不算安分的年輕人願意待在車内。真皮座椅質感也不錯，身體接觸到的地方也都是軟材質。

同時對于後排乘客來說，軟硬适中的座椅，乘坐舒适度不錯，相對豐富的儲物空間也足以滿足大部分人的日常需求。後排出風口，後排電源也提升了後排的乘坐體驗，當然地台的凸起還是稍稍有點高。空間部分，實際體驗也是中規中矩，不能說很大，但是完全夠用。

動力—輕松 惬意 省心

2019款凱美瑞的另一亮點，便是換裝2.0L Dynamic Force發動機，搭配Direct Shift-CVT變速箱。發動機最大功率是178馬力，最大扭矩是210牛·米，數據相較2018款車型有小幅上漲。

這台新加入的發動機加入了高速燃燒、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統和D-4S。當然，翻譯成白話就是：動力更強，更省油。值得一提的是，這款發動機的熱效率已經達到了40%。

Direct Shift-CVT變速箱可以模拟10個擋位，比起傳統CVT變速箱，這台Direct Shift-CVT采用了齒輪 鋼帶傳動的結構，起步時采用齒輪傳動。在車輛面對不同路況，不同的油門比例的時候，變速箱會自行切換齒輪與鋼帶的傳動模式。

我嘗試了幾次大腳油門起步，這台變速箱确實沒有傳統CVT變速箱容易出現鋼帶打滑的情況，車身起步動作相當輕快。

而且日常駕駛，深踩油門，動力傳輸非常輕快，Direct Shift-CVT變速箱的表現值得稱贊，駕駛中這套變速箱把自己的存在感降到最低。并且我也根本分不清變速箱是在用齒輪傳動還是鋼帶在傳動。

回到駕駛性上，開着這台凱美瑞，即便是堵車的時候，打開Auto Hold功能，也能很大程度減輕腳部的疲勞感。而在車流中蠕行，我輕點油門，輕點刹車，車身狀态也很平穩。油門不沖，刹車不抖，真的很舒适。

當然，這台車沒有駕駛模式切換，所以全程似乎就是一種模式在駕駛，少了一些樂趣。而且畢竟不是運動取向的車，在面對超車的時候，油門深踩，即便發動機已經在怒吼，但是動力輸出依舊是處于比較線性的狀态，爆發力不強。所幸的是發動機還是保留一定的動力儲備，動力并沒有想象的那麼肉。

我依然記得第一次駕駛老凱美瑞時，它嚴重的轉向虛位、指向模糊的方向盤以及軟到快讓人塌陷的底盤感受。而這一切，在新凱美瑞上有了翻天覆地的變化，雖然車身的反應依舊不是那麼的直接，方向的反應依舊緩慢，但是車頭的指向更加精準，車身的動态響應也更積極一些。

我嘗試着用較高的速度在高架上過彎，明顯這代凱美瑞的車身更穩、更聽話，也稍稍有了一點樂趣。

底盤能有這樣十分明顯的進步，必須要稱贊豐田的TNGA架構，得益于TNGA架構的自由性，工程師可以将原來的雙連杆後懸架換為了多連杆式獨立後懸架，車身剛性也更強。

當然不要因為這代凱美瑞多了稍許樂趣，就覺得可以開的放肆了。畢竟它離運動型車的還有着一定距離，隻能說讓你開着不再像以前那樣死氣沉沉。

原裝的普利司通泰然者輪胎尺寸僅為215/55 R17，并且胎噪抑制并不理想，拖了整台車NVH的後腿。不過除了輪胎外，凱美瑞的風噪、發動機噪音都控制的相當不錯。

豐田的造車理念，在凱美瑞上體現的淋漓盡緻，沒有盲目追求渦輪增壓，專注于自然吸氣，讓車子擁有更線性的動力響應以及更高的可靠性。

優雅的居家男

我很難在凱美瑞上找到太大的短闆，更年輕的外觀，相對運動的駕駛感受其實還隻是配菜。凱美瑞依舊是那台舒适、簡單、可靠、省心的家用中級車。凱美瑞的車主，要做的就是啟動這台車，把它安全平穩舒服的開到目的地，這就夠了。

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