文：懂車帝原創 劉培淵

[懂車帝原創 産品] 作為一款在江湖中關注度特别高的小型車，它一直是車友們談論的焦點，“GK5”、“平民超跑”，關于飛度的這些稱呼也一直徘徊在我們的耳邊。為什麼大家願意把這款買菜車稱之為“超跑”呢？它真的就是一款神車嗎？

關于GK5名字的由來相信大家也都很熟悉了，與第一代飛度的GD，第二代的GE一樣，第三代飛度的GK5同樣是來源于車架号上的代碼。在日系車中，玩家一直有喊車架号的習慣，而GK5則是第三代飛度車架号的第四到第六位，是不是一下子就感覺沒有那麼神秘了。

先聊聊飛度的優點：怎麼就超跑了？

首先咱們就來分析下，這代飛度之所以火到“被超跑”的原因，首先便是出色的動力儲備，别看飛度既沒有渦輪加持，也沒有動辄2.5升以上的“大排量”，但這顆L15B發動機可以提供131馬力和155牛·米的動力輸出，比大部分同價位車型要多出20-30馬力甚至更多，用“碾壓”來形容一點兒也不為過。

尤其是被玩家關注較多的手動擋版本，也就是乞丐版，在溫度、路況好的情況下加速可以輕松跑進9秒内，如果稍微對進氣、點火和輪胎做些升級，跑到8秒出頭也不是什麼難事，這樣的成績已經超越了比它價格貴将近一倍的鈴木速翼特和老款的大衆POLO GTI。放在七八萬的價位裡，确實是一騎絕塵。

而且值得一提的是，這代飛度GK5的入門級車型便搭載了這款發動機，縱觀同級别6、7萬元左右的其他品牌小型車大多數則是用動力更弱的1.3L或者1.4L起步，差距就更明顯了。

出色的動力響應也給飛度帶來了極佳的改裝潛力和可玩性，飛度的改裝案例網上真的是數不勝數了，不論是簡單的外觀姿态升級、上渦輪增壓套件，還是說直接“端“一台K20A發動機，可以說隻有你想不到，沒有飛度車友們辦不到的，說它是平民改裝啟蒙車真是一點都不過分。

第二個優點就是飛度的空間實用性，雖然隻是一台4米出頭的小型車，但是本田通過對發動機艙和乘員艙空間的優化，讓後排有了和緊湊級車媲美的表現。尤其是拿POLO一對比，更顯得飛度的後排是多麼“寬敞”了。不過稍有些可惜的是，在二代飛度上飽受好評的魔術座椅設計，在GK5上被減配到隻有頂配才配備了，确實是有些遺憾。

第三個優點就是省油，飛度和其他的德系車路子不太一樣，德系渦輪車油耗通常跟行駛路況和駕駛習慣有關，高速和暢通路段省，市區相對就比較費油。而飛度不然，堵不堵車油耗都那樣，踩得再狠也就6個多油，暢通點正常開輕松百公裡5個多油，再加上可以使用92#汽油，飛度的日常使用成本确實很低。

“超跑”的缺點也同樣明顯

飛度的缺點似乎一點都不比優點少，首先便是配置，主銷的中低配車型那簡直就是低到令人發指。塑料方向盤、收音機小屏幕、手動織物座椅、兩氣囊、鋼輪毂、全車2喇叭音響等等等等，别說跟同價位國産車相比，就是跟同價位的美系、韓系對手相比，也差的不是一星半點兒。

不過2020款飛度有一個還算是良心的提升，那就是全系終于開始标配ESP電子穩定系統和胎壓監測了，對于一台家用車來講，電子穩定系統在關鍵時刻還是很有必要的。

第二就是隔音，說飛度沒有隔音一點都不為過，有時候開快了甚至會有一種車窗和天窗沒關的錯覺。從車窗、底盤、車尾，噪音幾乎是360度的從各個角度灌入你的耳朵。

第三就是舒适性，其實不僅僅是隔音，飛度在長時間駕駛後單薄的底盤反饋出生硬的彈跳确實增加了不少疲勞感，懸挂在處理細小颠簸的時候也缺少一些細膩和高級感，再配合上轟隆隆的噪音和隻能算是有聲音的音響，飛度的長途行駛舒适性确實不咋樣。

當然，說了這麼多，相信你也能發現，飛度根本就不算個均衡精緻的選手，它的優缺點都過于明顯。極高的可玩性、輕巧的車身和出色的動力表現都讓它備受玩家的青睐。而省油和大空間也讓它的家用屬性得到不少提升。再加上飛度變态般的保值率，也難怪網友會對它十分關注。對于這麼一款特點分明的車，我認為在選購時還是應該想清楚自己的需求，看看它的優缺點自己是否在意，再做決定。

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