2021年5月，商務部、住房和城鄉建設部等12部門聯合發布《關于推進城市一刻鐘便民生活圈建設的意見》，提出“十四五”時期在全國選擇條件成熟的城市開展便民生活圈試點。試點一周年以來，湧現出衆多創新業态和賦能工具，即時零售便是其中之一。

目前即時零售跑出了兩大賽道：第一種平台型賽道，以美團、京東到家、餓了麼為代表，主要是通過流量優勢和騎手優勢賦能商家做即時零售。第二種自營型賽道：以盒馬、叮咚買菜、樸樸、每日優鮮為代表，主要是自建供應鍊，自建倉，自建APP，具有更高的自主性的即時零售平台。

值得一提的是，今年6月30日，美團舉辦了美團閃電倉招商會，開始将閃電倉模式覆蓋全國。美團的這一步，會對即時零售賽道的發展有什麼影響呢？

七大玩家，三大模式

即時零售賽道的戲台發展不到十年，但已疊代了數位玩家。

2014年，在阿裡工作十年的王永森離職創辦了閃電購踏入即時零售賽道。閃電購采取自建倉配和供應鍊。但由于全自營的重模式導緻資金壓力巨大，閃電購轉型服務于超市、便利店。

2015年京東到家上線，後來與達達合并；2017年阿裡成立淘鮮達，結合餓了麼的優勢，為消費者提供半日達服務。但無論美團，餓了麼、還是以京東到家，均是通過連接線下商超、便利店等，再由本地騎手隊伍确保商品即時配送到家。

經過大約8年的發展，即時零售賽道發展出了一個黃金模式-前置倉模式。目前玩家們的前置倉玩法有以下幾種：

（1）以美團、京東到家、餓了麼為代表的平台型玩家，憑借自己多年來深耕的平台聯合商家布局前置倉業務。這種模式對平台玩家而言，減少了倉儲投入，隻需将注意力放在平台對商家的指導和服務以及配送服務的不斷疊代即可，屬于輕資産模式，這是目前平台型玩家的主要模式。

（2）以叮咚買菜、樸樸、每日優鮮等玩家則選擇自建倉庫，培育自己完備的供應鍊、配送鍊，來開展即時零售業務。這種模式對資金要求較高，但加強了玩家在産業鍊上的話語權，屬于重資産模式。

（3）前店後倉模式的盒馬。2016年成立的盒馬已經奔跑了6年，依托阿裡強大的供應鍊協助，盒馬可謂是即時零售版塊的種子選手，跑出了自己獨特的發展模式。依托全國将近300多家門店的網點優勢和多家崛地而起的供應鍊中心和觸角伸到上遊的盒馬村，産地倉，銷地倉等優勢，盒馬讓3公裡，30分鐘送達成為了即時零售賽道的标配，而且盒馬CEO侯毅在多個公開場合表示，前置倉沒有未來。

2022年7月，作為前置倉模式的首創者，每日優鮮關停了占整體營收85%的極速達業務。生鮮電商第一股的落幕，讓前置倉的可行性被打上一個問号。《零售圈》認為，每日優鮮隻是趟雷的企業之一，前置倉重資産模式是壓垮其發展的重要原因之一。

關于前置倉的問題，東北證券曾在一份研報提出：前置倉模式的履約費用是傳統中心倉電商的3倍、平台型電商的2倍、社區團購的6倍，但和高昂的履約費用不匹配的，是生鮮品類的低毛利和高損耗問題。

除此之外，前置倉的問題歸根結底還是在于底層邏輯的變動，跑馬圈地的模式已被證明為高壓的玩法，資金搭成的規模壁壘已經成為成本壁壘。如果沒有探索出盈利模式，那成本壁壘就是突不破的壁壘。

紅海出現，三家博弈萬億市場

艾瑞咨詢的數據顯示，2021年，我國即時零售交易規模為2275.8億元，2016-2021年複合年均增長率高達64%，預計2025年市場規模将突破1萬億元。《零售圈》認為：即時零售将成為零售賽道未來的新紅海，政策加持，模式可延，消費需求成為支持其發展的重要因素。

雖然每日優鮮在前置倉和即時零售的賽道折戟，但絲毫不影響巨頭們的博弈。不論平台型還是自營型即時零售玩家，都在自己的優勢領域展開新一輪的較量。

2021年阿裡升級了組織架構，以組織力為驅動，将基于地理位置服務的三大業務高德、餓了麼、飛豬組成本地生活服務闆塊，通過闆塊化治理新模式，整合并提升在新零售領域的組織協同能力，以此提高客戶服務體驗。

而京東方面，針對入口側、履約側、創新側進行了調整。在入口側，京東将發展不錯的京東到家、京東生鮮等入口整合為小時購，以速度重新樹立用戶心智；在履約側，京東增持達達進一步鞏固配送能力；在創新側，京東大手筆的在全國範圍内落地京東新百貨實體店，同時在部分城市内測外賣服務。

從上面兩大巨頭的動作不難窺出即時零售的賽點就是萬物到家。

針對萬物到家，美團将企業戰略從三年前提出的Food Platform調整為零售 科技。2020年美團孵化出了閃電倉項目，來實現即時滿足，整合了本地生活社區方圓幾公裡的超市、藥店、水果店、鮮花店、寵物店、母嬰用品店、服務店、美妝店的生意，憑借500萬騎手的強大配送能力，打開了30分鐘到家的零售生意。2022年，美團還提出美團明日達的概念，将美團優選定位為明日達超市，和美團閃電倉滿足用戶不同場景的需求。

傳統電商平台出招不斷，美團也不甘示弱，到底誰會是紅海的最後玩家。

前置倉VS閃電倉，誰革誰的命

作為即時零售賽道探索8年才總結出的模式，前置倉模式捧出了生鮮第一股、卷出了京東到家、美團優選、多多買菜、叮咚買菜、盒馬等不同類型的玩家。

毫無疑問，前置倉的可操作性是相當完備的，否則不會有這麼多玩家還在裡面發展。但盈利模式的不明顯是其無法回避的硬傷。雖然，阿裡和京東作為旗幟領航其中，但龐大的資金能力才是其縱橫的根本。

事物的發展的基本趨勢和總的方向是前進、上升的，但其具體道路是曲折、迂回的。所以，前置倉的未來仍需時間來給與答案。

但，美團顯然不這麼想。雖然美團不及前兩位玩家資曆老，但互聯網的血液和500萬騎手的豪華配置，也讓其有了一博之力。

為了搶占更多即時零售市場份額，美團閃購孵化了24小時線上零售店的“閃電倉”項目，采取純線上經營的模式，依托美團閃購海量活躍客戶，搭載美團閃購的配送網絡，結合閃電倉近場存儲優勢，用戶線上下單後，半小時内完成揀貨-取件-配送到家。讓萬物到家升級為快速萬物到家。

《零售圈》了解到截止至2022年6月，美團閃電倉項目已在全國覆蓋了100多個城市，合作商家超500家，建倉超1000家，SKU達到3000-5000個。據美團2022年第二季度财報顯示，以買菜、優選為主的美團新業務收入達到142億元，算上閃購業務，美團下一季度的新業務收入極有可能逼近200億，甚至能在短時間内超過餐飲外賣的單季度收入，今年Q1，美團餐飲外賣收入為242億。

沒有所謂的好壞，隻有更好的适合。美團的閃電倉模式在平台型玩家中可以說是一騎絕塵，以輕資産的模式快速布局“聯營可控”型前置倉，是供應鍊穩定的第一步。盒馬憑借其線下300多家網點的優勢，放棄前置倉，加持前店後倉，讓其成為7個玩家中的獨有模式。不得不提的還有樸樸，雖然同樣和每日優鮮和叮咚買菜一樣堅持前置倉，但其穩紮穩打的拓城模式和強大的供應鍊優勢，讓在本土的永輝都讓其三分。

聯營挂牌上線式的聯合線下實體店，聯營可控式的閃電倉，自營可控式的前置倉已經基本成為即時零售的三個主要近場倉模式。美團的閃電倉可能不僅僅是為了即時零售，萬一是為了美團電商呢？畢竟千千萬萬的線下零售實體門店足以支撐平台型即時零售的發展。

如果非要說閃電倉的優勢，那就是更加緊密和可控的前置倉和更加低成本和可控供應鍊的前置倉。

所以，閃電倉是變異的前置倉，具有不可代替的成本優勢和規模化發展優勢。

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