長三角地區

江河縱橫、山巒起伏

進入汛期以來

鐵路各部門

未雨綢缪，有備而戰

嚴陣以待，全力應對

随着高鐵網在長三角地區越織越密，中國鐵路上海局集團有限公司管内鐵路線上密布着10059座橋梁。确保橋梁汛期安全，一直是鐵路防洪的重中之重。

上海局集團公司強化“人防 物防 技防”的防汛方式，通過高鐵沿線視頻綜合監測系統、普速鐵路沿線新增的500處路塹山頭和293處通航橋梁視頻設備，對防洪重點處所實現24小時實時監控，運用科技設備實時預警，全面築牢鋼鐵動脈安全堤壩。

下面就讓我們一起去看看

雄偉壯觀的鐵路大橋

如何進行防洪防汛？

錢塘江大橋

錢塘江大橋是浙江省杭州市的一座跨錢塘江雙層桁架梁橋，全長1453米，是第一座由中國人自主設計、建造的公鐵兩用現代化大橋，每日通行列車80餘趟。

錢塘江每年農曆八月都有大潮，上遊洩洪期間，錢塘江水位暴漲，極大增加錢塘江大橋的防洪風險。大橋6-10孔墩台基礎形式為沉箱基礎，部分橋墩台為木樁基礎，易發生沖刷病害。

杭州工務段錢塘江大橋橋梁車間使用水下攝像及傳感器，進行橋墩基礎摸探檢測并繪制三維水深圖；在梁體安裝監控探頭，對墩台、梁體進行實時監測并收集、分析、研判各種數據，避免洩洪期間水位上漲導緻梁體被過往船隻撞擊；每年洪水過後對大橋河床斷面進行測量，繪制沖刷總圖，評估大橋抗洪能力。

滬蘇通長江公鐵大橋

滬蘇通長江公鐵大橋是江蘇省境内連接蘇州市和南通市的通道，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

上海工務段滬蘇通大橋車間在大橋上安裝防撞預警系統，對預判有撞橋風險的船舶進行預警，确保主航道安全。

防撞預警系統依據激光高頻探測、雲台聯動、高清相機實時跟蹤，動态監測過往船隻，對船隻進行身份和狀态解析并記錄；電子探頭監測并獲取大橋墩、梁數據，彙總到大橋監控室，一旦發現異常，調度員第一時間通知海事部門，向船舶操作人員進行預警，提醒及時采取措施。

一覽整座大橋，令人印象最深刻的是一根根斜拉索。滬蘇通大橋車間大橋檢查工區使用無人機每周對大橋斜拉索、長江航道設備及天生港拱橋進行檢查觀測，準确查看斜拉索、系杆的外觀；通過懸停錄像分析斜拉索及系杆的震動和通航情況，在不進入栅欄網的情況下，對大橋周邊的封閉區段進行檢查。

五峰山長江大橋

五峰山長江大橋位于江蘇省鎮江市，是連鎮高鐵跨越長江的控制性工程，也是中國第一座跨度超千米的超大型公鐵兩用懸索橋，大橋整體采用的主纜是目前世界上最大直徑主纜。

汛期到來，讓本就處于航運繁忙、水深流急區段的大橋，面臨江水猛漲的沖擊，以及随之而來的異物侵擾。

淮安高鐵基礎設施段五峰山大橋車間在大橋安裝監測系統，利用能全覆蓋大橋的259個監測點，24小時盯控動态數據變化。

監測點包括監測風力的風速儀、監測雨量的雨量計、監測地震撞擊的地震儀，以及監測橋墩位移、沉降、支座位移的監測儀等。根據監測數據，職工對照9大指标，詳細掌握大橋的“一舉一動”。當數據超過警戒值時，他們立即安排作業人員進行重點部位檢查整治，加密巡查頻次，做好應急預案。

蚌埠淮河鐵路大橋

蚌埠淮河鐵路大橋位于安徽省蚌埠市，至今已有111年曆史，是我國現存較好的鐵路大橋，每日開行列車100多趟。

蚌埠工務段蚌埠橋梁車間專門設置橋梁防洪防汛值班室，在橋孔通航處安裝電子監控設備，安排人員24小時盯控通航錄像，随時掌握來往船隻通航情況。

他們還運用衛星雲圖、氣象雷達，動态掌握雨區雨量走勢，每隔2小時觀測一次墩台水标尺，發現接近或達到洪水位警戒值時，24小時不間斷看守；當水位達到支座或梁底時，立即對列車采取限速通行措施。

南京大勝關長江大橋

南京大勝關長江大橋是江蘇省南京市連接浦口和雨花台大勝關的跨江大橋，是中國第一座鋼塔斜拉橋，也是世界第一座弧線型鋼塔斜拉橋。

進入夏季，橋下江面最大風力可達7至9級，南京橋工段大勝關大橋車間針對台風氣候，及時研判台風路徑、影響範圍，制定台風前後檢查方案。

他們還加強橋梁、隧道口、通航孔橋梁水位的檢查觀測，逐個加固硬漂浮物、橋面附屬設施以及軌旁設備；台風登陸時，利用自然災害和異物侵限系統監測風速、雨量，發現異常立刻提示高鐵列車降速行駛或停車。

“硬核”黑科技

護航萬座鐵路橋

橋通路暢

為旅客打造平安旅途

素材：《人民鐵道》報業有限公司上海記者站（上海局集團公司融媒體中心）

文字：吳少妮 鐘浩維 郭翔 張傑武 金辰 仇彬

圖片：單新元 譚浩 孔由 李昶 蒙佳 張铖 任笑笑 金辰 劉英林 王科霖 葉恒金

來源： 人民鐵道網

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