深大城際輕軌最新規劃?南都訊 記者張小玲能否增設國鐵站點接入33号線促進東部地區多級軌道線網融合，深圳市軌道辦近日透露，深圳已規劃深大城際銜接石岩、龍華南、坂田、橫崗、大運、坪山中心等衆多城市功能區，計劃今年啟動建設另正開展《坪山樞紐預可行性研究》，拟将坪山站規模擴大至8台18線，引入廈深鐵路，深汕鐵路、深河鐵路、深大城際、莞龍城際大鵬支線，軌道16、23号線等，打造龍崗、坪山兩區的高端站産新城，我來為大家科普一下關于深大城際輕軌最新規劃?以下内容希望對你有幫助!

深大城際輕軌最新規劃

南都訊 記者張小玲能否增設國鐵站點接入33号線促進東部地區多級軌道線網融合，深圳市軌道辦近日透露，深圳已規劃深大城際銜接石岩、龍華南、坂田、橫崗、大運、坪山中心等衆多城市功能區，計劃今年啟動建設。另正開展《坪山樞紐預可行性研究》，拟将坪山站規模擴大至8台18線，引入廈深鐵路，深汕鐵路、深河鐵路、深大城際、莞龍城際大鵬支線，軌道16、23号線等，打造龍崗、坪山兩區的高端站産新城。

促進東部地區多級軌道線網融合

今年“兩會”期間，有人大代表認為，深圳“五主四輔”的國鐵客運樞紐布局高度集中于城市中軸和西部地區，真正意義上的深圳東部樞紐隻有坪山站，和深圳東站、平湖站一樣，到發能力有限。由于深圳東西狹長且有東莞鳳崗割裂，當前的客運樞紐布局不利于龍崗中心城、大運片區和橫崗、布吉、園山等街道快速接入國鐵通道。

深圳東部對于承載都市核心區産業外溢，拓展粵東北腹地戰略意義重大，按照現有規劃的各副中心到都市核心區45分鐘建設目标，各副中心之間的要素流動時間超過預計要一個半小時以上（45 45），這已經超過深圳與其他珠三角核心區60分鐘互聯目标，東部核心地區離前海、機場超過50公裡，即使是目前公開的《深圳市軌道交通33号線交通詳細規劃 （征求意見稿）》和深惠城際軌道也沒有實現龍崗區快速接入深圳北和西麗站主樞紐等。

為此，今年“兩會”期間，市人大代表藍志剛建議，加快引入廈深（深汕）350時速沿海客專，于現有廈深鐵路和平鹽鐵路交彙處增設龍崗新客運樞紐、鹽田樞紐（鹽平鐵路支線連接）、擴建坪山站，建設大型動車所支持羅湖、龍崗和坪山站點的始發終到。

藍志剛還提到選址新增廈深鐵路站點，認為市委市政府可以新建33号線和深汕客專為契機，結合《深圳建設交通強國城市範例行動方案（2019-2035年）》精神，重新啟動建議選址的建設可行性研究，通過包括以城際軌道站點和國鐵站點同台同向快速換乘的方式建設深大城際和深汕客專、臨時利用城際或深汕客專作為複線的功能改建廈深鐵路原有縱坡等方式增設站點，實現廈深龍崗站點和坪山站的城際和國鐵同向快速換乘功能以及廈深鐵路和深汕客專的共軌或跨線運營。

另外，藍志剛還建議，在利用33号城際、18、21等市域快線和普速軌道三個層次的線網的基礎上，進一步加入既有平南平鹽市郊鐵路的快速電氣一體化改造并接入廣深線、廈深鐵路、深茂鐵路等國鐵路網，推動預留廈深鐵路羅湖布吉聯絡線通道、廈深鐵路福田西九龍聯絡線建設，進一步實現都市核心區、各副中心區（包括機場）之間30分鐘互聯互通等。

今年啟動深大啟動銜接衆多功能區

對“加快引入深汕350時速沿海客專，于現有廈深鐵路和平鹽鐵路交彙處增設龍崗新客運樞紐、鹽田樞紐、擴建坪山站，建設大型動車所支持羅湖、龍崗和坪山站點的始發終到”的建議，市軌道辦介紹，深汕鐵路規劃為沿海鐵路通道的重要組成部分。規劃起自西麗，經坪山至惠州、深汕合作區，再利用廣汕鐵路至汕尾及以遠。鐵路等級為高速鐵路，設計時速為350公裡。為服務東部地區對外鐵路出行需求，項目工可研階段新增清水河站，與14、17、25号線和深汕城際形成交通樞紐，并在坪山站打造東部高鐵樞紐。

另外建議提到的廈深鐵路和平鹽鐵路交彙處增設新樞紐，據測算，距離清水河和坪山樞紐僅12公裡，均在兩個樞紐覆蓋範圍區域，且建議引入的廈深鐵路、廣深鐵路運能已基本飽和，接入條件有限，因此新增中間站的必要性和可行性有待進一步論證。

市軌道辦還提到，為加強橫崗及龍崗片區的對外出行需求，支持東進戰略，深圳已規劃深大城際銜接石岩、龍華南、坂田、橫崗、大運、坪山中心等衆多城市功能區，計劃今年啟動建設。該項目能夠推動城市向二三圈層拓展，完善城市空間結構。

目前市軌道辦正在開展《坪山樞紐預可行性研究》，拟将坪山站規模擴大至8台18線，引入廈深鐵路，深汕鐵路、深河鐵路、深大城際、莞龍城際大鵬支線，軌道16、23号線等，打造龍崗、坪山兩區的高端站産新城。根據最新的《深圳鐵路樞紐總圖規劃》，已規劃坪山站配套動車所，有效提升坪山站的始發終到能力。

規劃廈深鐵路經廣深至深圳客車聯絡線

對“加入既有平南平鹽市郊鐵路的快速電氣一體化改造并接入廣深線、廈深鐵路、深茂鐵路等國鐵路網，推動預留廈深鐵路羅湖布吉聯絡線通道、廈深鐵路福田西九龍聯絡線建設”的建議，市軌道辦介紹，為優化深圳港區空間布局、構建深圳港近距離内陸港體系的核心組成，市軌道辦已啟動平南鐵路改造工可研，計劃按承擔海鐵聯運功能對其進行電氣化改造。市規劃部門已啟動平鹽鐵路改造詳細規劃研究。兩條鐵路均接入平湖南編組站，接通廣深三、四線，并連通全國貨運網。因功能定位及技術标準差異，改造後的平南、平鹽鐵路目前未考慮客運功能，因此也未考慮與港深西部快軌、地鐵8号線等線路銜接。

另外，深圳已規劃廈深鐵路經廣深鐵路至深圳方向的客車聯絡線，計劃近期立項。同時，目前廈深鐵路開行列車可經深圳北站立折福田站和西九龍站，下步将根據客流需求增開班次。

對“進一步探索整合平南平鹽鐵路一體化、深港西部快軌、香港機場快線和新建香港東部知識及科技走廊軌道線路北接蓮塘口岸至平鹽鐵路的方式，構建深港超級環線”的建議，市軌道辦介紹，深圳曆來重視深港跨境基礎設施規劃建設，已規劃東、中、西三條走廊實現對接。整合既有鐵路通道資源構建深港超級環線的建議對于深化深港合作、共同打造灣區發展核心引擎具有一定的積極意義。但此設想因涉及多種軌道制式、功能定位、口岸設置、運營組織等多重因素，還涉及香港的規劃對接。因此，建議結合近遠期城市發展需求再細化研究。

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