前幾天，刀妹受邀參加了上汽名爵的新款銳騰上市發布會。雖然身邊就有朋友開名爵的車 ，但是刀妹每次看到“名爵”這個名字，總是會不由自主的浮現當年《一起來看流星雨》當中的畫面。

雖然當年“塘主”浮誇的表演，給刀妹留下了很深的心理陰影，但是刀妹還是懷着期待的心情去了發布會。在發布會的現場，一進展廳就是兩排MG的車模展覽。當然，不是大長腿的車模，而是MG的汽車模型。

從這些精緻的模型身上，刀妹仿佛看到了曾經在賽道上飛馳的MG。

對于MG這個品牌，估計不少人和刀妹一樣，最早知道它時，都把它當做是個挂了“洋名”的國産品牌。然而，曾有着“平民小鋼炮”之稱的MG，在英國的汽車曆史上有着舉足輕重的地位。

1892年，15歲的威廉·莫裡斯站在繁華的牛津市的街頭，右手不安地撫摸着褲子的口袋。從今天起，他就是一個“大人”了，要開始自己賺錢。

當然，在拿到工錢之前，他隻能靠母親給的4英鎊“原始資金”來養活自己。當時，自行車在英國非常流行，所以牛津的周圍出現了許多大小不一的自行車工廠。為了能夠盡快賺到工錢，莫裡斯選擇進入自行車工廠當一名修理工。

大概是天生對機械的敏感，莫裡斯很快就把修車技術練得爐火純青，對自行車的車身結構也越發了解。然而越是了解自行車，莫裡斯越是覺得無法滿足，2輪的機械結構實在太簡單了，應該有更加複雜、精巧的機械，能夠讓車子跑得更快、更穩。

20世紀初，出租汽車開始出現在英國倫敦的街頭，全鋼車身的轎車也剛開始投入生産。莫裡斯從第一次看到汽車的時候，就再也挪不開眼睛。他知道，這個四輪的鋼鐵“怪獸”，就是他的目标，他總有一天會自己造出一輛汽車。

随着英國人對汽車的熱情高漲，莫裡斯覺得自己是時候開始接觸這個行業了。他辭去了修車行的工作，轉而從事起了汽車營銷。

1910年，莫裡斯建立了莫裡斯車行（ Morris Garages），專門經銷汽車。33歲的莫裡斯成為了牛津第一個汽車經銷商，也是牛津最大的汽車經銷商。

良好的銷售業績為莫裡斯積累了大量資金，當年身上隻有4英鎊的窮小子，終于變成了一個大老闆。但是莫裡斯并沒有被金錢沖昏頭腦，他還惦記着年輕時許下的願望：造一輛自己的汽車。

1913年，莫裡斯終于實現了他的雄心壯志，第一輛莫裡斯轎車在牛津附近的Cowley誕生了。

多年的汽車銷售經驗給莫裡斯帶來的除了金錢，還有敏銳的觀察力和開闊的眼界。他發現，來自美國的福特，雖然在付出的人工成本更加高昂，但是賣出的汽車價格卻非常低廉。通過一段時間的觀察和分析，莫裡斯發現，福特的低價可能源自批量生産。于是，他特意來到美國進行觀察學習。

在美國，莫裡斯發現在美國買一合适合自己轎車産品的發動機隻要18英鎊，而在英國買一台發動機以及變速箱卻要50英鎊。可見，批量生産與流水線能夠帶來多麼巨大的利益。回國後的莫裡斯，着手采取類似的手段，他以外購零部件進行裝配為基礎，采用流水線作業，并且有意識地擴大自己的汽車生産規模。莫裡斯一系列的手段，讓MG迅速發展起來。同時，也帶動了英國汽車工業在牛津的蓬勃發展。

投身于汽車制造當中的莫裡斯，漸漸對生意感到厭倦，他更願意待在書房裡研究汽車設計圖紙，而不是與商場上的人高談闊論。于是，他把莫裡斯公司的管理權交給了塞西爾·金伯。

金伯原本是莫裡斯公司的設計師，因為出色的設計天賦，很快被莫裡斯賞識，從而委以重任。金伯同時還是一位狂熱的賽車手，相較于平凡的家用轎車，他更熱衷于具備高性能的跑車。執掌莫裡斯公司的經曆讓金伯發現：在汽車市場上，隻需優于普通産品百分之十，就可以提高百分之五十的價格。而英國的汽車市場上，最缺乏的就是自己喜愛的運動汽車。

PS：大概是因為英國貴族比較多，所以豪華車更受偏愛，比如勞斯萊斯和羅孚都是老牌的豪華轎車。

他準備在莫裡斯汽車的基礎上進行改良，創造一個運動汽車品牌。他的想法得到了莫裡斯的大力支持。金伯率領團隊，對莫裡斯汽車進行了大幅度的修改，他将莫裡斯汽車的彈簧片拉平，以降低底盤高度，并且調整方向盤的傾斜度，使汽車的駕控感受更好，同時提供不同半徑的輪毂，并以發動機最大馬力來命名車型名稱……

以獨特外形、運動風格聞名于世的MG品牌由此誕生，并成為“英式運動”的代表。與MG品牌一同誕生的還有MG的LOGO，中間的MG為Morris Garages（莫裡斯車行）的縮寫，外圍的八角形徽章則是來自英國哥特式教堂蒼穹的靈感，寓意為：熱情、堅定和忠誠之感。

1928年，MG汽車公司正式建立，并且與原先的“莫裡斯車行”分開經營。

在上個世紀的30年代，是歐洲賽車運動興起，也是最為狂熱的一段時期。所以誕生于一戰後、二戰前的MG，迎來了最佳的發展時期。1929年，奠定MG運動血統的M-type問世。M-type搭載一台頂置凸輪軸的化油器四缸發動機和一台三速變速箱，在4000轉時擁有出20Ps的最大馬力。M-type的底盤比當時絕大多數汽車都低，後懸挂采用螺旋彈簧避震。

1930年，M-type的改款車型最大馬力提升至27Ps，變速箱檔位升級至四速，還增加了手刹。

1931年，M-type的車門由木質改成金屬材料，1932年，最高時速達130km/h的高性能版本上市。按今天的話說，M-type是一輛不折不扣的小鋼炮，一問世就被奉為神車，敞篷版M-type售價從175英鎊“官方加價”至185英鎊，Coupe版本和高性能版本售價分為245英鎊和250英鎊。

1930——1935年可以說是MG的輝煌時期，它見證了MG品牌發展成為英國乃至世界最著名的跑車和汽車品牌之一。1935年，莫裡斯把MG和沃爾斯利(Wolseley，被MG合并收購的一家公司)一起轉到了他的另一份産業——莫裡斯汽車有限公司(Morris Motors Ltd)中。莫裡斯汽車有限公司從此多出了一個諾非爾德部門(Nuffield)。

PS：莫裡斯因為對英國汽車工業做出巨大貢獻，被英國皇室授予諾菲爾德勳爵稱号。

在二戰前，MG的發展基本上可以說是順風順水，就連1929年的金融危機也沒對MG造成任何威脅，相反地，還促使MG多收了一個工廠。那麼是二戰讓MG倒下的嗎？也不是。

二戰期間，MG轉型為軍工廠，生産飛機和摩托車，雖然不怎麼賺錢，但是好歹積累了非常紮實的發動機技術。不過金伯本人因為不能适應戰時模式的公司而遭到解雇，并且在1945年遭遇意外去世。

二戰後的五十年代，為了加強對外的競争力，英國汽車工業掀起了合并風暴。1952年，諾菲爾德(Nuffield)和奧斯汀·希利(Austin Healey)合并成英國汽車公司(British Motor Corporation縮寫為“BMC”)。英國汽車工業也由此開始了他們的“作死”曆程。（最典型的例子請看百年羅孚是如何把自己玩死的）

60年代，可以說是MG最後的輝煌了。1962年，MG推出了MG B跑車。憑借着平民跑車的獨特定位，從1962年到1980年，MG B銷量超過50萬輛，是迄今為止唯一一款單一車型銷量超過50萬輛的跑車。

進入70年代後，BMC和英國利蘭公司合并，經曆了兩次改名後，以羅孚集團的形式，被打包賣給了寶馬。（在羅孚的曆史當中有詳細描述）歸屬寶馬期間，得到寶馬技術支持的MG也曾短暫複蘇過，1995年的日内瓦車展亮相的中置後驅跑車MG F被譽為是英國最好的量産跑車之一。然并卵的是，因為虧損太嚴重，寶馬還是甩手賣掉了包括MG在内的羅孚集團。

兜兜轉轉，MG最終和羅孚一起被打包賣到了中國，羅孚因為品牌問題而改名為榮威，MG則取了個中文名“名爵”，就此在中國落地生根。名字已經複生，隻是不知當年的“小鋼炮”風采何時才能重現？

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