1，機油的更換

這個是最常見的保養了，機油作為汽車發動機的“血液”，幹淨和新鮮是最基本的要求。一般汽車廠家都會有機油等級上的要求，但是這種要求也不是一成不變的。汽車在行駛6年左右以後，發動機内部各部件之間的間隙都會有輕微的變化，這種變化的結果就是對于選擇機油等級的改變。比如，一般日系汽車新車推薦使用的都是0W-20的全合成機油，這類機油粘度相對稀一些，流動性能相對好一些，不會對發動機的功率輸出産生影響，但在汽車使用6年左右後，還是應該适當的提高到5w-30，當然，提高的隻是粘度等級，而非是機油的品質。

有一點也是我們需要考慮的項目，就是發動機的清洗。可能很多朋友會說，平時不是使用過發動機清洗劑嗎？是的，平時我們用的最多的應該是易拉罐裝的各類發動機清洗劑，但是不得不說，這類清洗劑的功效是很小的，即便是具有清洗功能，在加入發動機和廢舊機油混合後，恐怕都會被氧化、失效的成分所中和，效果也就大打折扣了。

全合成機油的清潔功能是毋庸置疑的，但是發動機的積碳和油泥一直都會有，隻是存在的多少而已，現在發動機大多采用了可變氣門正時系統，都依靠電磁閥的作用來實現對正時的控制，所以積碳是造成電磁閥卡滞的主要原因，而對于積碳的清洗，最好選用4升裝的專用發動機清洗劑，效果非常不錯。

2，刹車油的更換

刹車油現在多使用DOT4級别的産品，相對于上一代的DOT3刹車油，性能有很大的提高，尤其是對空氣中水分的吸收，DOT4已經可以做到很微量的吸收并且能夠分解了，所以對于刹車油的更換，最好以檢測為主，如果沒有明顯的顔色變化，是可以不用更換的，但這僅僅是指DOT4刹車油。

DOT3刹車油相對于DOT4變質的程度可能會稍微嚴重一些，用肉眼可以看到顔色上的變化，在加上使用水分檢測儀的檢測，如果大于15%，就應該更換了。

無論是DOT3還是DOT4刹車油的更換，都不是簡單的“排舊加新”，而是對刹車系統的全面檢查，這其實也是更換刹車油的意義所在。

3，變速箱油的更換

首先，手動檔的變速箱油隻要沒有出現洩漏，是無需更換的，甚至可以做到終身免維護。但是自動擋變速箱，包括CVT，雙離合DSG，變速箱油的更換意義重大，主要是可以從油的顔色變化上辨别變速箱的使用情況。而更換方式，最好選用自動交換機更換，價格是貴了一些，但是畢竟變速箱的保養周期要比發動機的保養周期長的多。

4，方向機油的更換

液壓助力轉向，現在已經逐漸被電子方向機所替代，但是，還有相當多的一部分的存在。對于這類液壓方向機油的更換其實相對比較簡單，如果想自己動手，完全可以做到。

5，齒輪油（後驅）的更換

和手動檔變速箱一樣，基本可以做到終身免維護，如果不放心，可以選擇更換。僅此而已。

6，冷卻液的更換

更換冷卻液的作用主要體現在長時間使用的冷卻液中，會或多或少的含有金屬産生的腐蝕、鏽蝕物質，這類物質最容易沉澱在水箱中，對冷卻液在水箱中的流通産生阻礙，從而影響散熱。

有很多車使用的是長效冷卻液，雖然可以做到使用6年功效無下降，但是冷卻液有自然損耗，适時的添加就可以，不過從整個冷卻系統的需要清潔和順暢來說，更換的意義更大一些。

7，玻璃水的更換

這個沒什麼技術含量，完全可以自己動手。不過，平時最好使用玻璃水，除了幹淨，更重要的是防凍，而且價格便宜。

這裡的三濾是指空氣、空調、燃油的濾清器。其實除了燃油濾清器可以不用經常更換，空氣和空調，是沒有嚴格時間上的要求的。平時的做法就是：空調濾芯一年更換一個，空氣濾芯每兩次保養更換一個。

對于發動機系統的積碳，目前隻能是預防為主，清洗為輔。積碳最容易産生的地方就是進氣系統、氣門和燃燒室。

對于進氣系統的清洗來說，最為徹底的清洗方式就是拆掉進氣歧管進行清洗，除了施工時間長，在費用上，其實比簡單的“挂吊瓶”方法也高不了多少，但效果卻是天壤之别的。

氣門位置特殊，使用普通的清洗方法幾乎沒有你想要的效果，所以選擇在于自己。

燃燒室的清洗，主要通過浸泡，效果也很不錯，但需要時間，千萬不要草草了事，因為活塞頂部的積碳是最為頑固的。

有些4s店或者修理廠會提到三元催化的清洗，說實話，這有些頭疼醫腳的感覺，發動機工作正常，即使有些積碳，在三元催化的工作溫度作用下，也會灰飛煙滅的。

對于輪胎來說，即使6年行駛的公裡數不多，但是作為橡膠制品，也會出現老化、龜裂現象。老化的輪胎除了影響制動距離，對于乘坐的舒适和燃油經濟性都會有不同程度的影響，所以，根據使用情況，一般建議更換2條，并且要把新的輪胎放在前面。

那麼是不是同時應該做四輪定位呢？這個也要根據情況而定。如果沒有發生過碰撞，懸挂系統沒有損壞、更換過，行駛中方向不跑偏、輪胎沒有單邊磨損的情況，是無需做四輪定位的。

6年左右的刹車片和刹車盤，主要以檢查為主。一般的刹車片可以使用到10萬公裡左右，而刹車盤使用的年限就更長了，一般更換兩次刹車片，才會更換一次刹車盤。

汽車蓄電池如果能用到6年左右，那麼應該是一件值得高興的事，一說明産品質量好，二說明你對車的維護也是很用心的。但是就蓄電池本身來說，6年左右的使用時間，也是屬于極限狀态了，尤其快到冬天，老舊蓄電池的性能下降的就更快了，所以如果檢測結果健康狀況不能達到80%以上，就應該考慮更換了。

現在很多車已經很少使用正時皮帶了，所以對于仍然還在使用的，建議檢查為主。比如别克英朗GT的正時皮帶維修手冊都建議14萬公裡左右更換。而對于驅動皮帶，如果沒有明顯的裂紋，是無需更換的。

總之，多數朋友和維修技師都認為，6年對于汽車性能來說，是一個重要的階段，需要重點保養和維護，可以說，一次投資，長久受益。對于汽車的健康，同樣可以做到青春永駐。

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