2021款豐田卡羅拉（有1.2T、1.5L、1.8雙擎3款動力組合）

在合資緊湊級家轎裡，卡羅拉一直是前三的常客了。說實在卡羅拉的靠的從來都不是産品的配置空間等實用性等，更多的是一個口碑以及豐田品牌的号召力。而它之所以在國内有如此好的口碑，這就要從卡羅拉這款車的國産之始的9代花冠說起了。

上圖為9代花冠，又名corola EX。在那時是采用意翻譯為花冠，後面就采用音譯為卡羅拉。

9代國産豐田corola在2004年間在國内上市，一直通過各種小改款銷售到2015年左右才退市。期間和10代卡羅拉甚至是11代卡羅拉都有出現過同堂銷售的重合期，9代花冠能産銷如此長的時間，這和它的産品形象深入國人内心不無關系了。同時也和豐田的整個産品設計理念也是息息相關，花冠的整個設計就是足夠的簡單，在降成本這件事上是非常輕而易舉的。

豐田花冠駕駛座椅

9代花冠在2004上市時隻有1.8L版本，那時的花冠有大量的進口部件，整個售價非常高18萬多的落地價格放今天妥妥就時凱美瑞入門車型了。但那時的用料也确實是今天的卡羅拉所不能比的。我購入的花冠已經是2011自動經典款，當時落地價大概是11萬左右。在那個時候已經是實現了絕大部分的國産化的了，之所以說這麼些事情，是在說明這豐田車在降成本上真是一直都沒停過了。當然實際售價也是 一直在降得，這個都是市場競争的引導，自然生存法則。

豐田花冠2011款内飾

回到産品上，就拿自己比較熟悉的音響這事情上，在2004年時的花冠音響裝配的是6碟CD，那時的效果還是非常好的，可以說應該不比現在的凱美瑞差。比較能看出端倪的就是那時的喇叭還是松下代工打上松下logo的非常有分量的金屬骨架喇叭，但是到了花冠2013款就換成了一些塑膠框架的喇叭了（我自己的2011款的喇叭還是金屬框架的。），喇叭音質确實差了很多。還有就是一些隔音材料也縮減了，雖然說豐田的緊湊型車的隔音材料都是比較差的，但是這到了最2013款連很多隔音材料都給直接減掉了。

結論，其實老豐田車更好，這在一定程度上是成立的。但是老款車在它自己的小改款的同時也是在縮水的。而同時顯然的是老車上很多理念用在今天未必合适了

在9代花冠時代自動擋用的是愛信的4AT，這變速箱對于那個時代來說還是算省油的一個選手。但是放在今天的話顯然已經落伍了，雖然很多人依然迷戀它的可靠性，但是在産品使用價值的時效性角度來說，這或許糾結程度就沒這麼大了。AT變速箱的制造成本肯定也更大，在當前汽車功能性配置日益增加，而且整個級别定位售價還要即便維系不變的情況下，作為車廠必須不斷的簡化式的來優化一些動力系統以及整個造車理念，來同時時效燃油經濟性以及造車成本。

12代卡羅拉1.2T CVT版本

1在動力系統上的對比：其實12代卡羅拉在整個内飾結構設計理念上依然是和9代花冠一樣，盡量的更少的裝飾件，恨不得整個中控台就一個大塑料件，這必然是縮減成本的一大利器。裝配更低排量增壓發動機和CVT變速箱則是在取得更好的燃油經濟性外在成本上也能有所縮減，好在豐田的這套動力組合實際的動力品質還是可以的，在低扭方面的表現是要好于以前2011款的1.6自吸 4AT的。但是至于整個動力的可靠性之類的話題，客觀地說是4AT要更有保障些。

2在車身強度可靠性上的對比：無疑問在車身上的強度來看，肯定是最新的卡羅拉要強于老花冠老款卡羅拉的。這使得新卡羅拉在安全性以及整個行駛的精密性都有一定程度上的提升。要知道老花冠的車身強度以及風噪抑制能力是比較差的。

3在底盤的表現來看：新一代卡羅拉在TNGA架構下表現是出奇的好，甚至都有好過老豐田的B級車，有韌性有一定的厚重感，這對于老花冠來說是想都不敢想的底盤駕乘體驗了。實際上就我個人駕駛對比來看，12代卡羅拉的動力品質感也是要比9代花冠要好的，主要就是動力的活躍程度要更好，這其實應征了老花冠的4AT變速箱在換代節奏上确實是比較遲鈍的。

12代卡羅拉發動機艙

總結：經典是屬于每個時代的，每個時代都有屬于自己的經典。9代花冠給卡羅拉國内良好口碑立下了汗馬功勞，但是把它放在當下它依然無法生存的。豐田老車更好，那總歸是老時代的記憶。作為國産車們，我們要學習的是豐田車那種造車的品質理念，品質到位了，配置的勝出才是真的勝出。

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