句容作為南京的東南門戶，與南京的關聯度一直都非常之高，尤其是這些年随着軌道交通的持續加碼，句容正展現出不可忽略的實力。

句容是鎮江代管的縣級市，人口639266人，GDP675.48億。很多人覺得句容距離鎮江太遠，但實際上，不管是往西到南京市區，還是往東北方向前往鎮江市區，其行車距離都是約46km，實際距離相當。

隻不過，南京以及句容的實際建成區都已經擴展至各自版圖的邊緣，城鎮區域已經連成了一片，而句容與鎮江市區之間卻有點空，沒有連片的城鎮進行過渡，因此體感上給人一種向西剛出句容，就到了南京，而向東北要走好遠才到鎮江的感覺，所以雖然句容到兩市的市中心的距離相等，但體感上卻千差萬别。

而接下來即将發生的兩件事又将這個體感差距再次拉大。

甯句城際S6号線是一條連接南京馬群與句容的軌道線路，雖然是S開頭的城際線，但本質上與地鐵并沒有太大區别。難能可貴的是，這條地鐵不僅直連南京馬群換乘中心，還縱貫句容全市，這不僅将極大地促進句容和南京在人口以及資源上的往來互動，對句容自身的城建發展也多有助力，在某種程度上也可以把它當做是句容的“地鐵1号線”。

目前甯句城際S6号線已經完成了全線接觸網送電及熱滑試驗，标志着該工程已全面進入到綜合聯調階段，很快就将進入到下一步空載試運行階段，年内通車妥妥的沒有問題。

除了地鐵以外，南沿江鐵路也在句容南側構建了一條直達南京南站的高鐵通道，這條線路設計時速350公裡/小時，向西直達南京，向東連通上海，是滬甯之間的第二條通道，對于句容來說也非常重要。句容到南京的距離，隻有約鎮江到南京的一半，也比溧水到南京南站的距離更短。

鎮江南站到南京南站最快班次的時間為18分鐘，溧水站到南京南站最短時間是15分鐘，參考這兩者的時間，未來南沿江高鐵建成後，句容站至南京南站的時間應該不會高于15分鐘。這樣的效率還是非常給力的，比地鐵的速度快多了，而且是直達，如果班次頻率高一些，甚至可以當做地鐵來乘坐。

此外，揚馬城際和南沿江鐵路在句容站共用站台，線路互聯互通，其場站規模也由原來的2台4線擴大到4台10線，甚至具備開行始發列車的功能。最棒的一點是，句容的兩條直通南京的軌道交通并非相互孤立的存在，兩者在句容站交彙。

因此句容站不僅是高鐵站，也是地鐵站，是集高鐵、地鐵以及城市客運于一體的綜合交通樞紐。作為人口隻有六十多萬的小城來說，這樣的配置可以說是相當不簡單。同時南京祿口機場距離句容其實也不遠，在機場的輻射範圍之内。

位居南京東郊的句容雖然是一座小城，但城市各功能要素卻非常齊備，未來的上升潛力還是非常巨大的。

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